2021年3月30日，雷軍帶隊(duì)“下場(chǎng)”造車，賭上全部信譽(yù)為小米汽車而戰(zhàn)；同一天，李書福要“上天”，把吉利航天總部落戶南沙。

截至2021年4月2日中午12時(shí)，雷軍微信公眾號(hào)關(guān)于“小米造車”的推送，收獲了10w+閱讀、1.5w點(diǎn)贊、1.2萬在看，一時(shí)間，全民都成了“米粉”。截至4月1日收盤，小米股價(jià)近3個(gè)交易日累計(jì)上漲5.6%。

不管小米最終能否造出車、造出什么樣的車，至少短期來看，在觸達(dá)用戶和刺激股價(jià)方面，小米的目的達(dá)到了，剩下的交由時(shí)間。

再往前追溯：黃崢在拼多多用戶數(shù)量超越阿里巴巴、市值甩開京東之后，急流勇退，潛心研究食品工程；程維講出橙心優(yōu)選新故事，不設(shè)投入上限，與美團(tuán)、拼多多、盒馬鮮生等角逐社區(qū)團(tuán)購；劉強(qiáng)東卸任京東、京東數(shù)科及旗下多家公司要職，轉(zhuǎn)而悄悄做起LP。

“不務(wù)正業(yè)”的大佬，似乎正越來越多。

本文嘗試解讀：為什么大佬喜歡搞副業(yè)？看似跨度很大，主業(yè)和副業(yè)的關(guān)聯(lián)在哪？這些副業(yè)“錢景”如何？

扎堆造車

“外圓內(nèi)方”的小米宣布造車前，智能電動(dòng)車這條賽道上已經(jīng)足夠擁擠。

特斯拉即將開啟進(jìn)入中國的第10個(gè)年頭，造車新勢(shì)力（蔚來、小鵬、理想、威馬）進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域有六七年，傳統(tǒng)車企陸續(xù)也推出獨(dú)立品牌或車型（上汽智己、長城沙龍、東風(fēng)嵐圖、“神車”五菱宏光MINI），騰訊、百度分別聯(lián)合吉利控股入局造車，恒大汽車、FF高調(diào)造勢(shì)，堅(jiān)持不造車的華為則成為智能汽車增量部件供應(yīng)商。

小米手機(jī)全球第三的位置還沒有捂熱，為何急于此刻搞副業(yè)造車？

天時(shí)——小米抓住了智能電動(dòng)車市場(chǎng)加速增長的窗口期。

據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，2019年國內(nèi)新能源汽車銷量占全部汽車的4.7%，2020年提高至5.4%。華西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰表示，5%被公認(rèn)為是新能源汽車從導(dǎo)入期邁入成長期的臨界點(diǎn)，說明2020年我國新能源汽車正式跨過導(dǎo)入期、進(jìn)入成長期，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)變。

以“價(jià)格屠夫”著稱的小米，造車大概率還是會(huì)把極致性價(jià)比放在第一位。目前，國內(nèi)新能源汽車價(jià)格普遍集中在20萬-40萬元，大多數(shù)年輕人還是持觀望態(tài)度，希望價(jià)格可以再低一些，小米自然就成了年輕人期待的超高性價(jià)比的第一輛車。

地利——從消費(fèi)電子到汽車，萬億市場(chǎng)存在巨大的替代空間。

天風(fēng)證券副總裁趙曉光在談及特斯拉時(shí)表示，2019年，全球汽車零部件前100強(qiáng)（中國企業(yè)只有5位，排在90-100名）總收入7萬億，其中6.9萬億的汽車零部件都被國外品牌占據(jù)。

伴隨著國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)、汽車巨頭的涌入，與國內(nèi)新能源汽車增量前景，未來汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈勢(shì)必會(huì)轉(zhuǎn)移至中國。顯然，小米也看上了這塊“肥肉”；同時(shí)，造車可以延伸消費(fèi)電子的應(yīng)用場(chǎng)景，反過來又會(huì)促進(jìn)小米的消費(fèi)電子業(yè)務(wù)。小米如果不造車，勢(shì)必會(huì)在汽車應(yīng)用場(chǎng)景中被拋棄。

人和——小米作為新經(jīng)濟(jì)巨頭卻不受資本待見，必須要搞點(diǎn)事情。

截至4月1日收盤，小米市值857億美元，較年內(nèi)股價(jià)最高值下跌26.3%；上市近3年，其股價(jià)累計(jì)漲幅也才50%。而1月11日百度宣布造車，當(dāng)天股價(jià)就上漲9.06%，之后近1個(gè)月的時(shí)間里股價(jià)累計(jì)漲超50%，著實(shí)讓人眼饞。

小米仿佛掉入怪圈，被許多消費(fèi)者喜愛，卻不太受資本待見。造車，可以看作是小米在向資本市場(chǎng)證明自己，試圖“籠絡(luò)”資本。

雷軍在發(fā)布會(huì)上透露: “過去75天，小米管理層經(jīng)歷了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流、4次管理層內(nèi)部討論會(huì)、兩次正式的董事會(huì)，進(jìn)行了極為嚴(yán)謹(jǐn)詳盡的調(diào)研與論證，做出了這個(gè)小米史上最重大的決定?！?/p>

小米的底氣來自研發(fā)——逾萬人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)（近千個(gè)與汽車相關(guān)的專利），資金——十年投入上百億美元的預(yù)算，和重視度——雷軍親自帶隊(duì)。

但這就夠了嗎？

造車屬于重資產(chǎn)、長產(chǎn)業(yè)鏈、高復(fù)雜度的事情。保守來看，雷軍的底氣只能讓小米順利開啟造車，之后能否持續(xù)運(yùn)營、量產(chǎn)下線，還需要打個(gè)問號(hào)。造車新勢(shì)力從公司成立到首輛車下線，平均用時(shí)近40個(gè)月，小米的首輛商用車交付，也很可能是3年以后了。

3年后的造車格局，小米汽車能否有一席之地呢？

獨(dú)辟蹊徑

當(dāng)國內(nèi)造車新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)車企扎堆造車的時(shí)候，吉利選擇“上天”。

同樣是3月30日的消息，吉利科技集團(tuán)擬在南沙設(shè)立其全國唯一航天業(yè)務(wù)集團(tuán)總部，與南沙此前已經(jīng)落地的中科宇航等企業(yè)形成協(xié)同，共同助力南沙加速打造中國航天第三極。

吉利要“上天”，并非心血來潮。早在2018年11月，吉利科技下屬時(shí)空道宇成立，主要從事AICT（航天信息與通信）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和應(yīng)用方案提供。

造車和放衛(wèi)星又有什么關(guān)聯(lián)？

作為傳統(tǒng)車企，吉利積極涉足智能電動(dòng)車領(lǐng)域，分別與騰訊、百度、FF達(dá)成合作。下一步就是無人駕駛，車體主要依靠傳感器（雷達(dá)、攝像頭），收集數(shù)據(jù)、檢測(cè)環(huán)境、再進(jìn)行決策處理，之后由控制系統(tǒng)執(zhí)行駕駛動(dòng)作。這其中，精確的定位系統(tǒng)是關(guān)鍵。

中國工程院院士劉經(jīng)南總結(jié)道，高、中、低軌衛(wèi)星與地基增強(qiáng)系統(tǒng)相結(jié)合，才能構(gòu)建起理想的高精衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。所以，衛(wèi)星又是精確定位的關(guān)鍵。

2020年5月，時(shí)空道宇和領(lǐng)克汽車就曾宣布共同開啟雙星發(fā)射計(jì)劃，計(jì)劃發(fā)射兩顆低軌衛(wèi)星，為高級(jí)別智能駕駛提供高精度定位服務(wù)。

移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)也是智能汽車重要的基礎(chǔ)設(shè)施。高速運(yùn)動(dòng)的智能汽車是一個(gè)集成的移動(dòng)終端，每小時(shí)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量高達(dá)4TB，這些數(shù)據(jù)需要在車內(nèi)部各部件之間共享，并在瞬間做出駕駛決策。接入基于衛(wèi)星通信的高速移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，智能汽車能夠盡可能降低延遲。

馬斯克的Space X公司，就曾發(fā)布名為“星鏈”的超高速衛(wèi)星寬帶計(jì)劃，希望用1.2萬顆衛(wèi)星打造一個(gè)衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，讓身處偏遠(yuǎn)地區(qū)的的人也可以隨時(shí)上網(wǎng)。

這么看來，吉利搞副業(yè)放衛(wèi)星，是為數(shù)年后無人駕駛做鋪墊。

此外，高精地圖也是無人駕駛重要的一塊組成。2019年8月，籮筐數(shù)據(jù)斥資8.3億元收購地圖供應(yīng)商易圖通，吉利科技作為籮筐數(shù)據(jù)背后的投資者，相當(dāng)于曲線獲得地圖繪制資質(zhì)。

李書福“上天”現(xiàn)在看是副業(yè)，若干年后將會(huì)成為主業(yè)重要的支撐。而程維“買菜”，卻怎么看都和出行業(yè)務(wù)、自動(dòng)駕駛聯(lián)系不上。

2020年11月，程維在滴滴內(nèi)部全員會(huì)上表示，“對(duì)橙心優(yōu)選的投入不設(shè)上限，全力拿下市場(chǎng)第一”。彼時(shí)，橙心優(yōu)選剛推出不到5個(gè)月，日單量突破700萬；而截至當(dāng)年12月末，美團(tuán)優(yōu)選日單量已經(jīng)突破1000萬件，逼近多多買菜1200萬件的日單量。

美團(tuán)、拼多多財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)優(yōu)選、多多買菜是虧損的，因此橙心優(yōu)選大概率也是虧損的，滴滴不得不靠融資來維持燒錢。2021年2月，彭博社消息稱，滴滴出行的社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)橙心優(yōu)選正考慮融資40億美元。

值得注意的是，2021年3月，市場(chǎng)監(jiān)管總局對(duì)橙心優(yōu)選、多多買菜、美團(tuán)優(yōu)選、十薈團(tuán)、食享會(huì)等五家社區(qū)團(tuán)購企業(yè)不正當(dāng)價(jià)格行為作出行政處罰。

持續(xù)虧損、遭受處罰，程維為何執(zhí)意要做橙心優(yōu)選？

從一組數(shù)據(jù)對(duì)比中或許可以找到答案——近日路透社報(bào)道，滴滴出行即將赴美上市，預(yù)期估值1000億美元；而2020年8月，CB Insights發(fā)布的全球獨(dú)角獸名單給予滴滴560億美元的估值。半年時(shí)間里，滴滴估值幾乎翻倍；而估值越高，滴滴距離上市就越近。

程維講出的“橙心優(yōu)選”這個(gè)故事，顯然已經(jīng)得到了資本的認(rèn)可。

歸隱江湖

有的大佬乘風(fēng)破浪，有的大佬已經(jīng)隱退或正準(zhǔn)備隱退。

2021年3月17日，黃崢“急流勇退”，辭任董事長、離開拼多多。早在2020年7月1日，他已卸任CEO、交棒陳磊，仿佛就是一個(gè)前奏。

辭職后的黃崢，將投身食品科學(xué)和生命領(lǐng)域，把目標(biāo)放在“從質(zhì)上提升農(nóng)產(chǎn)品的附加值，性質(zhì)性地大幅提升身體健康水平”。這一決定可能更多是出于自己的興趣，但可以發(fā)現(xiàn)，食品科學(xué)與拼多多平臺(tái)上的農(nóng)產(chǎn)品聯(lián)系緊密，生命科學(xué)也向來是大佬們關(guān)注的焦點(diǎn)。

當(dāng)然也有其他說法，認(rèn)為黃崢是“明哲保身”。畢竟拼多多近期負(fù)面新聞纏身，在提升產(chǎn)品質(zhì)量、完善內(nèi)部管理等方面還有很長的路要走。

另一位已經(jīng)逐漸消失在公眾視野的大佬，則是劉強(qiáng)東。

2020年4月，劉強(qiáng)東卸任京東法人、執(zhí)行董事、總經(jīng)理，在此之前短短的半年中，劉強(qiáng)東已經(jīng)密集卸任其下屬50余家公司要職。如今，公眾更多是從抖音短視頻上，看到有關(guān)劉強(qiáng)東幫扶老家宿遷、待員工如兄弟的消息。

縱使劉強(qiáng)東逐漸隱退，但不妨礙其推動(dòng)京東旗下四個(gè)獨(dú)角獸（京東健康、京東數(shù)科、京東工業(yè)品、京東物流）分拆，獨(dú)立融資甚至上市。

同時(shí)，劉強(qiáng)東夫婦化身LP，自2018年開始參與拾玉資本、高榕資本、奇績(jī)創(chuàng)壇旗下的基金。做出資人，顯然比經(jīng)營企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)要小得多。

表面上看，大佬們的許多副業(yè)領(lǐng)域沒什么“錢景”，與主業(yè)也并不相關(guān)。實(shí)際上，其背后的邏輯依然是為了與主業(yè)形成協(xié)同、或講故事吸引資本注意、或規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)另起爐灶，并不是不務(wù)正業(yè)。

沒有人知道，雷軍會(huì)不會(huì)顛覆特斯拉與造車新勢(shì)力，李書福會(huì)不會(huì)成為“中國版馬斯克”，黃崢會(huì)不會(huì)成為改變世界的科學(xué)家，劉強(qiáng)東會(huì)不會(huì)成為慧眼獨(dú)具的投資人。

他們揮一揮衣袖，只留下萬億商業(yè)帝國與無數(shù)江湖傳說。

烽巢網(wǎng)注：本文來源于微信公眾號(hào) 億歐網(wǎng)，作者 ：蒼翹