過(guò)去十年，共享出行獲得了高速發(fā)展，改變了用戶的出行習(xí)慣，也對(duì)傳統(tǒng)交通行業(yè)造成了巨大的沖擊。這十年間，有點(diǎn)像電子商務(wù)剛剛起步的十年，新舊力量處于對(duì)立之中，似乎是一場(chǎng)你死我活的較量。一方鬧革命，洶涌澎湃，另一方嚴(yán)防死守、步步后退，雙方?jīng)_突不斷。

新力量的革命徹底成功了嗎？新力量與舊力量之間，真的是零和游戲嗎？

十年：破局與膠著

幾年前在一個(gè)40度高溫的日子里，在杭州出差的俞永福穿著正裝在路邊打出租車，讓他沒想到的是一站就是半個(gè)小時(shí)。幾乎虛脫的他下了一個(gè)決定：夏天再也不去杭州。

但是很快，他的煩惱就不存在了。網(wǎng)約車在資本的助推下，取得了超常規(guī)的發(fā)展速度。特別是在補(bǔ)貼大戰(zhàn)下，用戶快速?gòu)木€上遷移到線上，叫車的習(xí)慣徹底發(fā)生了改變。

有這樣一組數(shù)據(jù)：目前有140多家網(wǎng)約車平臺(tái)在各個(gè)地方獲得運(yùn)輸許可，正式頒發(fā)了網(wǎng)約車駕駛員證150多萬(wàn)，車輛運(yùn)輸證80萬(wàn)本。全國(guó)網(wǎng)約車日均完成訂單量超過(guò)2000萬(wàn)單，每日實(shí)際提供運(yùn)輸服務(wù)的駕駛員約200萬(wàn)。有數(shù)據(jù)顯示，2018年Q2網(wǎng)約車平臺(tái)日交易額約4.8億，其中互聯(lián)網(wǎng)新出行力量市場(chǎng)份額超過(guò)90%。

顯然，互聯(lián)網(wǎng)給出行帶來(lái)了巨大的變化，用戶也可以體驗(yàn)到很多切實(shí)的好處：坐車便宜，叫車方便，支付便捷，還可以有動(dòng)態(tài)價(jià)格等等。

不可否認(rèn)，這是一支全新的勢(shì)力，隨著網(wǎng)約車的發(fā)展，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)受到了巨大的沖擊，最直接就是出租汽車公司。所以，在前幾年曾有出租車司機(jī)抗議，也有出租車司機(jī)圍堵網(wǎng)約車的事件發(fā)生。

在給傳統(tǒng)交通行業(yè)帶來(lái)沖擊的同時(shí)，共享出行走過(guò)十年真的發(fā)展很完善了嗎？我們從兩個(gè)角度來(lái)看。

從用戶角度，共享出行服務(wù)與用戶的期待還有差距：運(yùn)力不足，高峰期打車難，節(jié)假日沒有車用；司機(jī)沒有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，體驗(yàn)感參差不齊，服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)化；定價(jià)不透明，價(jià)格浮動(dòng)大；無(wú)論車還是司機(jī)，都不是“專業(yè)”的，安全風(fēng)險(xiǎn)隱患成為最大的擔(dān)心……

從行業(yè)看，新的業(yè)態(tài)也帶來(lái)新的行業(yè)問(wèn)題。比如新模式中，企業(yè)主體責(zé)任落實(shí)不到位，經(jīng)營(yíng)行業(yè)不規(guī)范；資本助推市場(chǎng)非理性發(fā)展，對(duì)資本依賴嚴(yán)重，盲目跟風(fēng)，核心競(jìng)爭(zhēng)力不足，缺乏清晰的盈利模式，容易導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)。

顯然，各方都意識(shí)到行業(yè)今天的瓶頸?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入出行領(lǐng)域，有一個(gè)很好的破局，但是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)受到線下資源匱乏的限制，無(wú)法更好地滿足用戶的全部需求。最典型的一個(gè)例子就是滴滴網(wǎng)約車，用戶有極大的需求，但是安全性無(wú)法突破，滴滴始終不敢再冒險(xiǎn)。

共享出行的發(fā)展走過(guò)十年，從當(dāng)初的破局到今天的膠著，需要尋找新的突破口。

仔細(xì)研究會(huì)發(fā)現(xiàn)，所有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)欠缺的、短時(shí)間難以補(bǔ)齊的，恰好就是傳統(tǒng)交通企業(yè)最擅長(zhǎng)的：充足的運(yùn)力，經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的專業(yè)的司機(jī)，一套完備的管理體制防范風(fēng)險(xiǎn)……

“每次當(dāng)我們困惑的時(shí)候就回到原點(diǎn)。大家都說(shuō)創(chuàng)新升級(jí)，但往哪里創(chuàng)新呢？回到原點(diǎn)，就是用戶的需求。”俞永福說(shuō)。

其實(shí)，如果從用戶的角度出發(fā)，也就根本不存在新力量與舊力量的沖突，更不存在誰(shuí)顛覆誰(shuí)，而是如何構(gòu)建一個(gè)以用戶需求為核心的新場(chǎng)景。這就如同馬云在2016年提出新零售，新零售最大的價(jià)值在于從觀念上打破了線上與線下的芥蒂，圍繞用戶的需求構(gòu)建全新的消費(fèi)場(chǎng)景，重構(gòu)人貨場(chǎng)。

共享出行走過(guò)十年，現(xiàn)在是時(shí)候打破新力量與舊力量的鴻溝，將互聯(lián)網(wǎng)出行升級(jí)為新出行了。

新十年：變量與重構(gòu)

共享出行的新十年如何破局？俞永福提出，要從汽車廠商、交運(yùn)公司、出租車企業(yè)等傳統(tǒng)出行力量中尋找答案?！拔磥?lái)新十年，最大的變量不是今天的新勢(shì)力，而是三類傳統(tǒng)企業(yè)?？梢哉f(shuō)，未來(lái)十年，他們的創(chuàng)新升級(jí)決定了出行行業(yè)的市場(chǎng)格局。”

在大家的觀念中，傳統(tǒng)似乎就等于落后，真的嗎？俞永福給出的答案是“不”。

高德原本是一家最傳統(tǒng)的公司，從2002年到2014年用了12年時(shí)間，通過(guò)創(chuàng)新在地圖導(dǎo)航領(lǐng)域創(chuàng)造了中國(guó)很多的第一，成為中國(guó)汽車地圖導(dǎo)航領(lǐng)域的龍頭。但就在4G之后移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用撲面而來(lái)，用戶對(duì)于地圖的使用方式改變了——手機(jī)導(dǎo)航成為了主流應(yīng)用。那個(gè)時(shí)候，做了很多年行業(yè)第一的高德一下子就懵了。2014年7月，阿里完成對(duì)高德的收購(gòu)，高德私有化，自此開啟了一場(chǎng)漫長(zhǎng)而又痛苦的轉(zhuǎn)型，用了5年時(shí)間創(chuàng)新升級(jí)。今天的高德，日活超過(guò)1億，月活超過(guò)4億，已經(jīng)成為一個(gè)超級(jí)App。

“傳統(tǒng)企業(yè)只要愿意創(chuàng)新升級(jí)，就能成為專業(yè)+經(jīng)典永續(xù)的代表?！痹谟嵊栏？磥?lái)，傳統(tǒng)企業(yè)身上最有價(jià)值地方在于專業(yè)性。比如傳統(tǒng)出行企業(yè)，有專業(yè)的司機(jī)、豐富的線下營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)、規(guī)?；暮弦?guī)車輛、深耕區(qū)域市場(chǎng)、重視安全能力等。如果有恰當(dāng)?shù)姆绞?，將傳統(tǒng)出行企業(yè)的這些優(yōu)勢(shì)全部激發(fā)出來(lái)，出行行業(yè)也將整體升級(jí)。

“這些傳統(tǒng)企業(yè)的今天，就如同2014年的高德地圖一樣，在面臨移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)候，不知道該怎么干了?！?阿里巴巴合伙人、高德集團(tuán)總裁劉振飛認(rèn)為，高德在這些年轉(zhuǎn)型之后，積累了海量數(shù)據(jù)能力、技術(shù)能力以及生態(tài)能力，恰好可以幫到這些傳統(tǒng)企業(yè)，“阿里巴巴的使命就是讓天下沒有難做的生意，高德同樣秉承這樣的使命，我們有實(shí)力、有意愿助力傳統(tǒng)交通企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)?！?/p>

2017年高德開始在地圖上聚合一些打車軟件，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，在流量、支付等方面賦能網(wǎng)約車企業(yè)。今天，有更多的傳統(tǒng)交通企業(yè)需要轉(zhuǎn)型升級(jí)，整個(gè)行業(yè)又到了一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。為幫助傳統(tǒng)出行企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化升級(jí)，深耕共享出行產(chǎn)業(yè)，高德地圖發(fā)布了傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級(jí)方案，從連接、技術(shù)、生態(tài)三個(gè)維度對(duì)傳統(tǒng)出行企業(yè)提供支持。

?連接方面，依托自身海量出行用戶，以及支付寶上的高德打車小程序，高德地圖連接了最廣泛的出行用戶，能幫助傳統(tǒng)出行企業(yè)實(shí)現(xiàn)用戶的規(guī)?；|達(dá)。

?技術(shù)方面，高德地圖為網(wǎng)約車企業(yè)提供了一站式出行解決方案，可以讓獲客更精準(zhǔn)、讓行前調(diào)度更智能、讓行中更效率和安全，同時(shí)還支持行程結(jié)束后的客訴處理等問(wèn)題。另外，針對(duì)出租車企業(yè)的實(shí)際需求痛點(diǎn)，高德地圖還推出了新出租車數(shù)字化方案。

?生態(tài)方面，高德地圖聯(lián)合了阿里巴巴經(jīng)濟(jì)體成員，在數(shù)據(jù)、風(fēng)控、支付、金融等方面為傳統(tǒng)出行企業(yè)提供全方位的生態(tài)擴(kuò)展的能力。

從電商到新零售，是一場(chǎng)質(zhì)變，是人貨場(chǎng)的重構(gòu)。從互聯(lián)網(wǎng)出行到新出行，同樣也是一場(chǎng)質(zhì)變，是人車路的重構(gòu)。這種質(zhì)變，依托于完善的底層操作系統(tǒng)。

在今年年初，逍遙子提出“阿里巴巴商業(yè)操作系統(tǒng)”的概念，把阿里巴巴過(guò)去二十年積累的產(chǎn)品能力、技術(shù)能力、服務(wù)能力、平臺(tái)打造能力結(jié)合在一起，為中國(guó)的企業(yè)提供幫助。高德是阿里巴巴的公司，自然也是阿里巴巴商業(yè)操作系統(tǒng)重要的組成部分。“阿里對(duì)高德的定位是在交通出行領(lǐng)域做好技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，利用十幾年的地圖能力、定位能力、導(dǎo)航能力，助力交通出行領(lǐng)域，包括共享出行的領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展?！眲⒄耧w說(shuō)到。

高德此次發(fā)布的數(shù)字化升級(jí)方案，就如同為新出行打造的底層操作系統(tǒng)，汽車廠商、交運(yùn)公司、出租車企業(yè)都可以“拎包入住”。

比如，享道出行是上汽集團(tuán)的共享出行平臺(tái)，在剛剛進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)的時(shí)候，除了車，其它資源都沒有。接入高德打車，享道的獲客成本大幅降低數(shù)十倍，訂單量取得長(zhǎng)足增長(zhǎng)。再比如湖北宜昌交運(yùn)集團(tuán)旗下的峽客行希望探索共享出行領(lǐng)域，盡管已經(jīng)深耕當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)多年，有著豐富的營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，但平臺(tái)缺乏流量、技術(shù)力量薄弱成為一道繞不過(guò)的坎?；诟叩聜鹘y(tǒng)出行數(shù)字化升級(jí)方案，以及第三方生態(tài)技術(shù)伙伴約約出行的SaaS服務(wù)，峽客行順利升級(jí)，并且訂單有90%來(lái)自于高德平臺(tái)。

可見，出行行業(yè)下一個(gè)十年的開始的時(shí)候，高德以“阿里范”出現(xiàn)了，在出行行業(yè)延續(xù)阿里角色。未來(lái)十年，變量是傳統(tǒng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)與專業(yè)，包括汽車廠商、交運(yùn)公司、出租車企業(yè)。而重構(gòu)的動(dòng)力則是高德提供的“基礎(chǔ)設(shè)施”。

俞永福將數(shù)字化升級(jí)解決方案的發(fā)布稱為高德“2019年一號(hào)工程”，“這件事情是高德今年最重要的目標(biāo)，我們今年做得好不好，就看幫助大家創(chuàng)新升級(jí)做得好不好?！?/p>

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