精彩觀點(diǎn)摘要：

1、優(yōu)秀的企業(yè)家，既是創(chuàng)業(yè)者，也是愿景者，夢想者，同時(shí)又必須是好的商人。

2、創(chuàng)業(yè)者要從創(chuàng)業(yè)之初著眼當(dāng)前，以生存為目的，改變自己的思維，從未來看現(xiàn)在，看的更遠(yuǎn)。

3、互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)生命周期存在巨大差異，用互聯(lián)網(wǎng)的角度看制造業(yè)你會(huì)犯非常多的錯(cuò)誤。

4、互聯(lián)網(wǎng)人去干硬件，互聯(lián)網(wǎng)人去干制造，基本上就是九死一生。

5、當(dāng)時(shí)的判斷在當(dāng)時(shí)的邏輯下看起來都是對的，實(shí)際上全部是錯(cuò)的，因?yàn)槟闼幍碾A段，所有的推理邏輯是看不到遠(yuǎn)方的。

6、今天的汽車是“沙發(fā)+輪子”，未來的汽車是“Pad+輪子”。

7、汽車為什么不能立著停？

8、小鵬汽車在未來期望成為全球智慧出行運(yùn)營商和大型的制造商，把硬件、軟件、新零售和運(yùn)營體系放在一起。

昨天一早，在虎嗅FM創(chuàng)新節(jié)演講之前，何小鵬開著小鵬汽車在國家會(huì)議中心附近玩了把側(cè)方位自動(dòng)泊車。與李彥宏無照在五環(huán)路上冒險(xiǎn)嘗試自動(dòng)駕駛不同，何小鵬開的這輛小鵬汽車上了北京牌照。這輛車上路已經(jīng)是“有照駕駛”，合理合法。

其間發(fā)生了讓人驚詫的一幕：何小鵬離開了駕駛座，小鵬汽車在完全沒有人的情況下，完成了自動(dòng)泊車的動(dòng)作。這一幕出現(xiàn)在北京街頭，頗有些穿越。那些廣告里似曾相識的場景，已經(jīng)真實(shí)地出現(xiàn)在了我們的生活當(dāng)中。

何小鵬昨天演講的題目是《互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的0到1》，當(dāng)然小鵬是最有資格說0到1這個(gè)話題的，因?yàn)榈浇裉鞛橹?，中國的互?lián)網(wǎng)造車勢力當(dāng)中，小鵬汽車走得最扎實(shí)也最快：第一個(gè)拿到工信部的公告，相當(dāng)于這輛車通過了國家的測試，拿到“準(zhǔn)生證”；第一個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車下線，這說明已經(jīng)打通供應(yīng)鏈，可以真正進(jìn)入生產(chǎn)階段；第一個(gè)請用戶試駕，讓用戶摸到實(shí)實(shí)在在的車；第一個(gè)上了正式的車牌，并且將真車開在路面上……

這是小鵬汽車1.0版，一共量產(chǎn)了1000輛，內(nèi)部用戶和一些好友已經(jīng)開在路上進(jìn)行測試。而這些測試的反饋，將決定2.0版升級的方向，明年一季度2.0將會(huì)正式在市場上銷售。

何小鵬正式加盟小鵬汽車三個(gè)多月當(dāng)中，對互聯(lián)網(wǎng)汽車的認(rèn)識在實(shí)踐中一直在加深。懂懂筆記注意到，在這次演講中何小鵬的認(rèn)識有兩點(diǎn)細(xì)微的變化：第一，是對互聯(lián)網(wǎng)造車從0-1的難度理解更加深刻，在這次演講中他強(qiáng)調(diào)了對制造業(yè)的敬畏。第二，多次提到汽車互聯(lián)網(wǎng)功能、自動(dòng)駕駛等功能的顯性化，這也是隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車開始落地，一些真正的改變已經(jīng)不再停留在PPT中或是科幻片中，開始慢慢走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

不跳票真的很難

三個(gè)多月之前，何小鵬離開阿里，帶著“All in十年”的心態(tài)正式加盟小鵬汽車，成為掌門人。一開始就有“All in十年”的心態(tài)，因?yàn)楹涡※i深知，互聯(lián)網(wǎng)造車會(huì)給人類出行帶來巨大的改變，但實(shí)現(xiàn)徹底改變的過程是漫長且艱難的，“我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)人去干硬件，互聯(lián)網(wǎng)人去干制造，基本上就是九死一生?！?/p>

三個(gè)月以來，何小鵬在全球范圍內(nèi)招攬互聯(lián)網(wǎng)、汽車、人工智能等領(lǐng)域的頂尖人才，同時(shí)歷經(jīng)了小鵬汽車量產(chǎn)車下線的里程碑時(shí)刻，有喜悅更有挑戰(zhàn)。從小鵬汽車的投資人到掌門人，三個(gè)月時(shí)間，何小鵬對互聯(lián)網(wǎng)造車從0-1的艱難有了進(jìn)一步的認(rèn)知：“互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)生命周期存在巨大差異，用互聯(lián)網(wǎng)的角度看制造業(yè)你會(huì)犯非常多的錯(cuò)誤?！痹谒磥?，即使是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域高段位的選手，進(jìn)入到制造業(yè)有可能只是一個(gè)小學(xué)生，如果想做好互聯(lián)網(wǎng)造車這件事，必須要先靜下心來學(xué)習(xí)傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的知識，然后才有可能提出可靠且可行的創(chuàng)新。

作為互聯(lián)網(wǎng)汽車全球的先行者，特斯拉這十幾年間似乎一直在“跳票”，或是不能按時(shí)發(fā)布，或是不能按時(shí)交付。以前沒有親自下場造車，何小鵬并不理解為什么，而現(xiàn)在他想說的是：“互聯(lián)網(wǎng)汽車，不跳票真的很難。”

互聯(lián)網(wǎng)造車看上去是互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)，但絕不是簡單的相加?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)與制造業(yè)的思維方式有著巨大的差別，也不可能以簡單的加法就能做出全新的車來?；ヂ?lián)網(wǎng)造車勢力中出現(xiàn)了很多PPT和展示車，非?？犰?？SO WAHT?從設(shè)計(jì)到做樣車，拿公告，小批量生產(chǎn)，大規(guī)模量產(chǎn)，每一步都有無數(shù)的坑在前面等著。

何小鵬認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)跟制造業(yè)思維存在巨大差別。如果把互聯(lián)網(wǎng)的思維放在制造業(yè)的思維領(lǐng)域里，很難實(shí)現(xiàn)平衡。只是依靠原來互聯(lián)網(wǎng)思考的能力，無論是極致，還是迭代，或商業(yè)創(chuàng)新都在汽車領(lǐng)域做不通。任何人想做制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)，必須成為超級產(chǎn)品經(jīng)理，必須懂所有的相關(guān)領(lǐng)域，才能提出中肯的建議。

此外，何小鵬提到再次創(chuàng)業(yè)中組織及資本競爭思維存在非常大的差異。互聯(lián)網(wǎng)的競爭開始成為血海，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)跟制造，跟醫(yī)療、教育、金融開始疊加，所有的互聯(lián)網(wǎng)人都需要重新思考今天的創(chuàng)業(yè)和過去的創(chuàng)業(yè)真心不同。

從未來看現(xiàn)在，看得更遠(yuǎn)

何小鵬在UC創(chuàng)業(yè)階段恰好經(jīng)歷了手機(jī)的換代：十年前當(dāng)蘋果的App Store出現(xiàn)的時(shí)候，絕大多數(shù)人，包括當(dāng)時(shí)的手機(jī)巨頭諾基亞都不相信會(huì)出現(xiàn)今天的顛覆。這一點(diǎn)讓何小鵬意識到：當(dāng)時(shí)的判斷在當(dāng)時(shí)的邏輯下看起來都是對的，實(shí)際上全部是錯(cuò)的，因?yàn)槟闼幍碾A段，所有的推理邏輯是看不到遠(yuǎn)方的。也就是說，企業(yè)做從0到1的過程中要腳踏實(shí)地，但同時(shí)也要看到100在什么方向。如果看不到100在哪，0到1這最重要的一步有可能出發(fā)時(shí)方向就錯(cuò)了。

“創(chuàng)業(yè)者要從創(chuàng)業(yè)之初著眼當(dāng)前，以生存為目的，改變自己的思維，從未來看現(xiàn)在，看的更遠(yuǎn)。”何小鵬說。

那么，何小鵬看到的未來是什么？

昨天早上在北京馬路邊上實(shí)現(xiàn)無人情況下的自動(dòng)泊車，只是第一步。泊車還有很多的改變空間，比如何小鵬說的：“車為什么不能立著停？”如果車立著停，就可以解決很多大城市停車難的問題。

從汽車本身變化的趨勢來看，何小鵬認(rèn)為，今天的汽車是“沙發(fā)+輪子”，而未來的汽車是“Pad+輪子”。甚至有可能15年后，汽車會(huì)成為一個(gè)機(jī)器人，像變形金剛那么炫。汽車會(huì)長出眼睛（攝像頭）、大腦（云端計(jì)算能力）、小腦（本地計(jì)算能力）、耳朵（車聯(lián)網(wǎng)）……

未來的出行中，車不再是車，可能是一個(gè)移動(dòng)的罐頭（房屋），產(chǎn)權(quán)不屬于某個(gè)人，用戶可以享受到各種不同形式的出行服務(wù)但并不需要擁有這個(gè)移動(dòng)的罐頭（房屋）：早上想去上班，用App預(yù)定一個(gè)罐頭（房屋），你可以坐在罐頭（房屋）里，也可以躺在里面再補(bǔ)一覺，還可以通過App叫個(gè)外賣，或是利用路上時(shí)間看個(gè)電影、打一場游戲。

未來的車不僅是一輛車，而是移動(dòng)的娛樂空間；未來的車數(shù)量會(huì)比現(xiàn)在多，但因?yàn)樽詣?dòng)駕駛和AI，交通并不會(huì)擁堵；未來車不再屬于個(gè)人，而是由車輛運(yùn)營商來提供服務(wù)……

聽著何小鵬的演講，懂懂真的感覺很穿越。不過，懂懂也確實(shí)相信這樣的未來，并且看到以特斯拉為首的互聯(lián)網(wǎng)造車勢力正在朝著這個(gè)方向努力。

未來或許并不完全清晰，從1到100也有很多的路徑，“就像畫一個(gè)十六宮格的創(chuàng)業(yè)路徑，我們也許不可能走出一條直線，但是我們要知道有沒有把十六宮格全部走滿，要知道未來是什么樣子的？”

而可以讓創(chuàng)業(yè)者走滿這十六宮格的，是要有看到100的未來，走好從0到1最扎實(shí)的一步，并且在這個(gè)過程中根據(jù)變化不斷調(diào)整，讓自己能活到100。正如何小鵬說的：“優(yōu)秀的企業(yè)家，既是創(chuàng)業(yè)者，也是愿景者，夢想者，同時(shí)又必須是好的商人?！?/p>

其實(shí)，互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)說了好幾年，但是落到現(xiàn)實(shí)，為什么在中國的企業(yè)大而不強(qiáng)，為什么那么多年很難有突破式的創(chuàng)新？何小鵬認(rèn)為：一定要把硬件、軟件、數(shù)據(jù)、服務(wù)和整個(gè)的運(yùn)營體系做到一體化，在未來才能實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)變化。

基于此，小鵬汽車的未來是：做全球的智慧出行運(yùn)營商和大型的制造商。

【結(jié)束語】

近期，互聯(lián)網(wǎng)造車勢力進(jìn)入密集落地期，一些宣傳片中的場景或?qū)⒄嬲_始走進(jìn)我們的生活，這正是何小鵬這次演講中反復(fù)提到的“互聯(lián)網(wǎng)功能、自動(dòng)駕駛功能開始顯性化”。如果，以前互聯(lián)網(wǎng)造車還是PPT，隨著新車密集落地，功能的顯性化，互聯(lián)網(wǎng)汽車真的來了。

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