?自昨日起，摩拜上月宣布的新計(jì)費(fèi)規(guī)則在北京地區(qū)正式生效。騎行起步價(jià)為15分鐘1元；時(shí)長(zhǎng)費(fèi)調(diào)整為每15分鐘0.5元。在此，曾被譽(yù)為最好騎共享單車的小藍(lán)，已經(jīng)率先在北京執(zhí)行新計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。除了摩拜和ofo外，小藍(lán)是為數(shù)不多的仍在北京運(yùn)營(yíng)的共享單車品牌。這意味著，北京地區(qū)已經(jīng)率先進(jìn)入到共享單車漲價(jià)時(shí)代。
在行業(yè)不景氣的情況下，企業(yè)往往會(huì)通過(guò)降價(jià)來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)需求。摩拜和小藍(lán)逆勢(shì)而為，什么給了它們的勇氣，其背后的深層原因有哪些？ofo和哈羅是否也跟進(jìn)，而共享單車漲價(jià)潮會(huì)不會(huì)蔓延至全國(guó)？共享單車深陷困境究竟是何原因，實(shí)現(xiàn)主業(yè)贏利是否可能？
因?yàn)榇禾焖?a target="_blank" href="http://www.zx-media.com/archives/tag/%e6%b6%a8%e4%bb%b7" title="View all posts in 漲價(jià)">漲價(jià)？確有幾分道理！
如果大家還有印象的話，去年春天差不多也是這個(gè)時(shí)候，共享單車也有過(guò)類似的漲價(jià)行為。當(dāng)時(shí)過(guò)完春節(jié)上班不久的人們發(fā)現(xiàn)，ofo小黃車的1元月卡購(gòu)買通道被關(guān)閉，摩拜的月卡折扣優(yōu)惠也非常巧合地停止了。雖然沒(méi)有直接上調(diào)單次騎行價(jià)格，但停售折扣月卡也使得用戶整體成本提高了，相當(dāng)于變相漲價(jià)。
去年春天停止月卡優(yōu)惠折扣，今年干脆直接上調(diào)價(jià)格，為什么共享單車的漲價(jià)都發(fā)生在春天呢？這背后是偶然的巧合，還是確實(shí)有著一些必然因素？
和很多行業(yè)類似，受到氣候因素的影響共享單車也有一定的季節(jié)性，用戶最少的是冬季。讓很多人在冬季放棄共享單車出行的理由，主要有兩個(gè)方面：一是身體健康，冬季全國(guó)氣溫普遍較低，騎行者較長(zhǎng)時(shí)間暴露在室外體感寒冷，容易引發(fā)凍傷、感冒等疾病；二是不安全，冬季人們?yōu)榱吮Ｅ?，往往穿著比較厚重行動(dòng)不便，加上冰雪雨水致道路打滑，增加了騎行的危險(xiǎn)因素。因此，很多用戶寧可去擠公交地鐵，或者開(kāi)車打的，甚至走路，也不愿意在冬天騎共享單車出行。
春天來(lái)了，太陽(yáng)朝北回歸線偏移，氣溫逐漸升高，萬(wàn)物復(fù)蘇，影響騎車出行的不利因素有所好轉(zhuǎn)。在冬季里放棄騎行的用戶，又開(kāi)始選擇共享單車作為短距離的出行工具。這就意味著，相對(duì)冬季而言，市場(chǎng)需求迅速大幅增多。短期內(nèi)很難增加共享單車供給，根據(jù)供需曲線原理，適當(dāng)上漲價(jià)格有利于達(dá)到最佳資源配置的新均衡。在需求快速增長(zhǎng)時(shí)，上漲價(jià)格比較容易說(shuō)服用戶接受。
同時(shí)，春天又是新的一年開(kāi)始，不少行業(yè)或企業(yè)在春季時(shí)發(fā)布新品或調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格。人們對(duì)這樣的商業(yè)傳統(tǒng)早就有了足夠認(rèn)知，此時(shí)對(duì)上調(diào)價(jià)格的抵觸心理最低。
因此，無(wú)論是季節(jié)性的供需關(guān)系，還是用戶認(rèn)識(shí)心理上來(lái)說(shuō)，共享單車選擇春天作為漲價(jià)的時(shí)間窗口都是最有利的。因?yàn)榇禾斓搅怂怨蚕韱诬嚌q價(jià)的說(shuō)法，并非毫無(wú)道理。
營(yíng)收無(wú)法覆蓋成本、供給大幅下降才是漲價(jià)的內(nèi)因
當(dāng)然，共享單車漲價(jià)并不是僅僅春天的季節(jié)變化這么簡(jiǎn)單。畢竟季節(jié)性的變化，通常并不能帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的需求增長(zhǎng)。春季只是最有利于漲價(jià)的時(shí)間窗口，而不是理由。讓共享單車企業(yè)不約而同漲價(jià)，其實(shí)另有深度原因。
1、營(yíng)收無(wú)法覆蓋運(yùn)營(yíng)成本
共享單車的成本主要有兩塊：折舊（取決于采購(gòu)成本、產(chǎn)品質(zhì)量和維護(hù)效率）和運(yùn)維成本（市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、維修養(yǎng)護(hù)、內(nèi)部管理等）。目前還沒(méi)有看到摩拜、ofo和哈羅等大廠商公布相關(guān)數(shù)據(jù)。比較明確的數(shù)據(jù)，來(lái)自小鳴單車創(chuàng)始人鄧永豪2016年年底在某論壇發(fā)言，他算出每輛小鳴單車每天的折舊+運(yùn)維成本為0.95元。當(dāng)時(shí)小鳴單車敢于直面贏利問(wèn)題非常難得，但遺憾的是因?yàn)橘Y金實(shí)力較弱被迫出局。
ofo與小鳴單車的造價(jià)相差不多，兩者的運(yùn)維成本也比較接近。去年ofo曾經(jīng)以單車為抵押向阿里借款17.7億元，有報(bào)道稱每輛車估價(jià)是117元，不難倒推出ofo至少投放了1500萬(wàn)輛單車。如果以0.95元綜合成本計(jì)，ofo小黃車每月運(yùn)營(yíng)成本至少4億元以上，一年下來(lái)在50億元左右。這么龐大的成本，讓累計(jì)融資超過(guò)150億元的ofo也倍感吃力，一旦沒(méi)有新資金進(jìn)來(lái)就會(huì)陷入困境，正如我們現(xiàn)在看到的情形。當(dāng)然刨去折舊后實(shí)際需要支出的現(xiàn)金并沒(méi)有這么多，以一半估算在每月2億元左右。企業(yè)還可以通過(guò)減少運(yùn)維（說(shuō)白了就是裁員）或服務(wù)外包的方式來(lái)降低成本，這也是ofo能堅(jiān)持到現(xiàn)在的重要原因。
再來(lái)看看摩拜，美團(tuán)IPO時(shí)披露過(guò)摩拜的一些財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。收購(gòu)該月的27天里，摩拜獲得了1.47億元收入，而運(yùn)營(yíng)開(kāi)支為1.58億元，固定資產(chǎn)折舊則高達(dá)3.96億元。摩拜的整體成本可能比ofo略高一些，或許與其單車成本較高有關(guān)系。
即便公認(rèn)成本控制較好的哈羅單車，也出現(xiàn)了減少運(yùn)維的苗頭。我在一個(gè)五線小城市的親身經(jīng)歷，哈羅單車在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)一年多時(shí)間，壞車現(xiàn)象也開(kāi)始普遍化，有時(shí)也遇到過(guò)要掃幾輛車才能正常騎行的現(xiàn)象。這表明它可能收縮了當(dāng)?shù)剡\(yùn)維工作，原因應(yīng)該還是成本較高。
因此，基本可以判斷，共享單車整個(gè)行業(yè)的綜合運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于營(yíng)收所得。這才是滴滴和美團(tuán)上調(diào)的內(nèi)在要因。
2、供給大幅減少，供需關(guān)系走向相對(duì)平衡
前期由于監(jiān)管滯后和資本推動(dòng)，共享單車企業(yè)曾經(jīng)爭(zhēng)相超量投放，引發(fā)了人們對(duì)于共享單車圍城的不滿。這也導(dǎo)致一二線城市的市場(chǎng)供給嚴(yán)重過(guò)剩，為了促進(jìn)需求，共享單車當(dāng)然只能以低價(jià)來(lái)吸引用戶。
于是，各家紛紛出臺(tái)低價(jià)包月、低起步價(jià)甚至免費(fèi)體驗(yàn)包月的優(yōu)惠政策，雖然部分原因是企業(yè)前期擴(kuò)大用戶的市場(chǎng)行為，但也正與當(dāng)時(shí)供給大于需求的現(xiàn)狀相關(guān)。
兩年過(guò)去了，如今情況大有不同。早前超量投放的共享單車，因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量和管理不到位等原因，造成了大量的車輛報(bào)廢，其中很大比例是提前報(bào)廢。而由于資金不足、預(yù)期不佳等因素，又使得正常更新投放無(wú)法跟上。兩方面的因素結(jié)合在一起，導(dǎo)致供給大幅下降。也意外地讓原來(lái)供給過(guò)剩的情況大有好轉(zhuǎn)，而市場(chǎng)需求并沒(méi)有發(fā)生太大變動(dòng)（排除季節(jié)性因素影響），共享單車的供需關(guān)系趨于合理。在朋友圈，現(xiàn)在甚至?xí)r不時(shí)看到有人吐槽單車太少。
我們都知道，當(dāng)產(chǎn)品或服務(wù)的供給減少時(shí)，供給曲線向左移動(dòng)，結(jié)果就會(huì)形成價(jià)格上漲而數(shù)量減少的新均衡。共享單車原來(lái)的低價(jià)格，已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前的市場(chǎng)現(xiàn)狀，價(jià)格上調(diào)就勢(shì)在必行，這也是滴滴和美團(tuán)敢于冒險(xiǎn)漲價(jià)的勇氣所在。
漲價(jià)僅限一二線城市，ofo哈羅暫時(shí)不會(huì)跟進(jìn)
那么作為用戶我們關(guān)心的問(wèn)題來(lái)了，這次滴滴和美團(tuán)在北京上調(diào)價(jià)格的行為，會(huì)不會(huì)帶動(dòng)全國(guó)性的漲價(jià)風(fēng)呢？
即便是幾大巨頭達(dá)成默契，共享單車也不是想漲價(jià)就漲價(jià)的。因?yàn)楣蚕韱诬囎鳛槌鲂蟹?wù)并非用戶唯一的選擇，一旦用戶認(rèn)為價(jià)格過(guò)高，就會(huì)選擇公交、地鐵、自購(gòu)單車、公共單車等其他方式出行，最終共享單車企業(yè)的總營(yíng)收反而會(huì)大幅下降。
共享單車在一二線城市，是最后兩三公里的最佳解決方案。對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)這是彈性較小的剛需。在北上廣深等一線城市，公交、地鐵基本在2元或3元起價(jià)。即使單車與公交地鐵的起步價(jià)相當(dāng)或略高一些，其快速靈活、節(jié)約時(shí)間和成本的優(yōu)勢(shì)也同樣能吸引這些剛需用戶。今后，如果聽(tīng)到美團(tuán)和滴滴等共享單車在其他一二線城市漲價(jià)，也不要覺(jué)得意外哦。
事實(shí)上，一二城市多數(shù)人騎行共享單車主要用于公交、地鐵和目的地之間的換乘，時(shí)間通常不會(huì)太長(zhǎng)，現(xiàn)行調(diào)價(jià)方案對(duì)他們影響比較有限。不過(guò)對(duì)于較長(zhǎng)距離騎行的用戶來(lái)說(shuō)，成本的確增加了，將促使一部分人改用公交地鐵或自購(gòu)單車出行。這樣也釋放出了一部分供給，有利于緩解部分地段的供給緊張問(wèn)題。整體而言，通過(guò)價(jià)格機(jī)制讓剛需用戶的需求得到更好的滿足，而企業(yè)又增加了一定的收入，資源配置得到優(yōu)化提升。
在一二線城市，共享單車總體來(lái)說(shuō)是公交地鐵的互補(bǔ)品關(guān)系。但在三四線及以下城市，人們騎行共享單車往往不是用于換乘，而是類似于公交的解決方案。因?yàn)橹行〕鞘泄徽军c(diǎn)較密，如果公交可達(dá)意味著公交站點(diǎn)離目的地很近，步行即可。用戶騎行共享單車，要么便宜（比坐公交省錢），要么方便（沒(méi)有公交到達(dá)或班次過(guò)少）。無(wú)論哪個(gè)方面的考慮，他們騎行的距離相對(duì)一二城市要遠(yuǎn)一些。也就是說(shuō)，在這些市場(chǎng)上，共享單車與公交互為競(jìng)爭(zhēng)品。
同時(shí)，三四線及以下城市的經(jīng)濟(jì)水平相對(duì)較低，用戶對(duì)價(jià)格的敏感程度也高一些。目前公交價(jià)格普遍為2元，如果按目前滴滴和美團(tuán)在北京的階段價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，用戶騎行成本至少2-2.5元。這樣一來(lái)，共享單車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)就沒(méi)有了，用戶會(huì)覺(jué)得與其耗費(fèi)體力騎共享單車，還不如去搭公交，或者干脆花錢自己買一輛單車。共享單車企業(yè)是不敢冒這么大的用戶流失風(fēng)險(xiǎn)，在三四線及以下城市宣布上調(diào)價(jià)格。所以，我敢說(shuō)哈羅單車短期內(nèi)絕對(duì)不會(huì)漲價(jià)，因?yàn)樗氖袌?chǎng)主要集中在三四線及以下城市。
比較特殊的是ofo，它是想漲但不敢漲。作為最渴求現(xiàn)金流的共享單車企業(yè)，ofo看著滴滴的小藍(lán)單車和美團(tuán)的摩拜先后調(diào)價(jià)，不動(dòng)心是不可能的。但它不敢上調(diào)價(jià)格，因?yàn)橛袃纱笾旅觞c(diǎn)：
首先，品牌信任度不佳，近年來(lái)的負(fù)面消息纏身，特別是用戶申請(qǐng)退還押金都難以及時(shí)支付，ofo的品牌形象江河日下。用戶對(duì)于ofo的容忍程度到了極限，可以說(shuō)品牌忠誠(chéng)度已經(jīng)蕩然無(wú)存。此時(shí)上調(diào)價(jià)格無(wú)疑將刺激用戶的敏感神經(jīng)，加速用戶流失。
其次，ofo的車況目前可能是行業(yè)最糟糕的。本來(lái)小黃車的資產(chǎn)質(zhì)量就不高，加上運(yùn)營(yíng)不到位，壞車比例大、車況差，嚴(yán)重影響了騎行體驗(yàn)。上調(diào)價(jià)格將使得用戶對(duì)于其服務(wù)評(píng)價(jià)更低，襯托對(duì)手的產(chǎn)品和服務(wù)更加有優(yōu)勢(shì)。
小黃車目前已經(jīng)戰(zhàn)略收縮到早期的重點(diǎn)城市，而這些城市摩拜仍然比較強(qiáng)勢(shì)。ofo跟風(fēng)漲價(jià)非但提升營(yíng)收的預(yù)期目的達(dá)不到，還可能導(dǎo)致用戶加速流失，反而營(yíng)收大幅下跌。
共享單車：騎行漲價(jià)無(wú)罪，但提升效率有責(zé)
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，企業(yè)在法律范圍內(nèi)享有自主經(jīng)營(yíng)的權(quán)利，其中一項(xiàng)就是商品和服務(wù)的定價(jià)權(quán)。共享單車企業(yè)根據(jù)自身成本核算和市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，上調(diào)其產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)格，是完全合法合理的行為。
共享單車發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)地步，令人惋惜。有人將一地雞毛的原因，歸結(jié)于資本壓力下的行業(yè)集體癲狂。這個(gè)看法不無(wú)道理，但不是根本原因。因?yàn)檫^(guò)度燒錢其實(shí)早在2017年下半年就結(jié)束了，投資人當(dāng)時(shí)積極撮合摩拜和ofo合并，也開(kāi)始要求它們重視成本做精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，然而卻毫無(wú)成效。因此，我的觀點(diǎn)是：共享單車陷入困境是沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力，空有模式創(chuàng)新卻無(wú)效率優(yōu)勢(shì)。
摩拜官方新聞曾經(jīng)宣稱，截止2017年10月，其運(yùn)營(yíng)超過(guò)700萬(wàn)單車，每天騎行超過(guò)3000萬(wàn)次，可計(jì)算出每車每天騎行次數(shù)約為4.2次。但從美團(tuán)IPO披露出來(lái)的數(shù)據(jù)推算，實(shí)際效率要低得多。美團(tuán)收購(gòu)摩拜為2018年4月，當(dāng)月27天時(shí)間內(nèi)摩拜獲得了1.47億元收入，若以700萬(wàn)保有量保守計(jì)算，平均每車每天的收入只有0.78元。而當(dāng)時(shí)摩拜的價(jià)格為1元起步，即使是一半的騎行為免費(fèi)包月卡用戶，每車每天的騎行次數(shù)也才1.56次，與宣傳的每車每天四五次相去甚遠(yuǎn)，反而與小藍(lán)單車?yán)顒偹较峦嘎兜囊粌纱蜗辔呛稀?/p>
那共享單車有沒(méi)有可能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡呢？答案是完全可能的。
仍以摩拜為例， 27天中的運(yùn)營(yíng)開(kāi)支1.58億元，固定資產(chǎn)折舊為3.96億元。二者相加為5.54億元，分?jǐn)偟?00萬(wàn)輛單車上，平均每車每天總成本是2.93元。目前包月優(yōu)惠很少，以單次騎行1元起價(jià)計(jì)算，每車每天騎行次數(shù)只要3次就可以覆蓋掉全部成本費(fèi)用。日均每車3次并不算很難，已有城市的公共單車達(dá)到這一指標(biāo)，如杭州為3.6次，太原更是創(chuàng)下了超過(guò)了10次的佳績(jī)。這表明，單車租賃行業(yè)完全可以通過(guò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)盈虧平衡甚至贏利的。
因此，在理解共享單車漲價(jià)的同時(shí)，我們應(yīng)該反思的是：為什么先進(jìn)的模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，沒(méi)能轉(zhuǎn)為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，幫助提升運(yùn)營(yíng)效率？如果共享單車企業(yè)連基本的行業(yè)效率都達(dá)不到的話，市場(chǎng)上又怎么會(huì)有它們的位子呢？
后注：哈羅單車也剛剛傳出即將在北京地區(qū)漲價(jià)的消息，標(biāo)準(zhǔn)與小藍(lán)、摩拜相同。
]]>螞蟻蟲(chóng)——科技自媒體、企業(yè)戰(zhàn)略分析師，虎嗅、鈦媒體、艾瑞等多家科技網(wǎng)站認(rèn)證作者，曾入圍2015年100位科技自媒體作者、2016年鈦媒體10大年度作者、2016年品途網(wǎng)10大年度作者、2018年砍柴網(wǎng)年度作者，微信公眾號(hào)：螞蟻蟲(chóng)（miniant-cn）。
金沙江資本朱嘯虎將ofo的股價(jià)賣給阿里，摩拜賣身美團(tuán)，這可以說(shuō)是資本從共享單車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中離場(chǎng)的信號(hào)。一年后，無(wú)論是摩拜，還是ofo，抑或是背靠阿里這個(gè)金主的哈啰單車，都面臨一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題——生存。
事實(shí)上，早在2017年的時(shí)候，共享單車行業(yè)的融資窗口已經(jīng)關(guān)閉。對(duì)于一個(gè)每月運(yùn)營(yíng)成本6億左右的共享單車平臺(tái)而言，資本離場(chǎng)后，如果再不加速盈利，那結(jié)局只能是倒閉這一條路。為此，小藍(lán)和摩拜兩家共享單車品牌宣布漲價(jià)。
讓人意外的是，小藍(lán)和摩拜的騎行費(fèi)用上調(diào)幅度驚人的一致。3月底，小藍(lán)單車官方宣布：自3月21日在北京實(shí)施新的計(jì)費(fèi)規(guī)則：起步價(jià)由每30分鐘1元更改為每15分鐘1元，超出時(shí)長(zhǎng)后為0.5元/15分鐘。不久后，摩拜也跟進(jìn)，計(jì)費(fèi)規(guī)則與小藍(lán)完全一致。
雖然其他地區(qū)的共享單車還沒(méi)有漲價(jià)，但全國(guó)漲價(jià)已經(jīng)是無(wú)法阻擋的潮流。談及共享單車行業(yè)漲價(jià)，業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，這是共享單車行業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)始。事實(shí)上，漲價(jià)更像是共享單車行業(yè)自救的一項(xiàng)舉措。問(wèn)題來(lái)了，漲價(jià)能否拯救岌岌可危的共享單車呢?
從理論上來(lái)看，漲價(jià)確實(shí)能夠提高共享單車的盈利水平。據(jù)摩拜C輪融資的機(jī)構(gòu)透露，摩拜單車的毛利將近50%，這一利潤(rùn)并不包括押金沉淀產(chǎn)生的利息收入，以及未來(lái)蘊(yùn)含的廣告收入。
針對(duì)摩拜單車毛利近50%的情況，有媒體算了一筆賬：一般情況下，共享單車的壽命是三年，按殘值150元計(jì)算，摩拜單車折舊成本在550元一年;如果一輛單車一年能夠使用300天，一天4次，一次1元的使用狀況計(jì)算，一年收入則達(dá)1200元;加上摩拜投資人披露的每輛每天0.6元、一年180元的預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)成本，從理論上來(lái)說(shuō)，摩拜單車盈利并沒(méi)有太大的難度。
也就是說(shuō)，漲價(jià)后摩拜單車完全可以盈利。不過(guò)，很多人忽視了一個(gè)問(wèn)題，共享單車漲價(jià)后，消費(fèi)者還愿意騎嗎?這是一個(gè)非常重要的問(wèn)題，因?yàn)楣蚕韱诬囘@樁生意是雙向選擇的。就現(xiàn)狀而言，共享單車漲價(jià)后，很多消費(fèi)者會(huì)放棄單車出行這種方式。
在北京這樣的城市，騎行共享單車1個(gè)小時(shí)的成本是2.5元，而北京的公交車起步價(jià)是1元。如果使用公交卡的話，可以打8折，這相當(dāng)于花2塊錢坐公交車，要比騎共享單車1小時(shí)走得更遠(yuǎn)。正因于此，在共享單車漲價(jià)后，很多消費(fèi)者表示不再騎行。加上一些共享單車平臺(tái)押金難退，大量消費(fèi)者徹底放棄共享單車這種出行方式。
還有消費(fèi)者算了一筆賬，每天要騎2次共享單車，每次大約1小時(shí)左右，每天的騎行成本就是5塊錢，一個(gè)月就是150元。三個(gè)月下來(lái)，騎行費(fèi)用完全可以買一輛新的自行車了。相比騎共享單車，自己買輛自行車的費(fèi)用更低。
顯然，從理論上來(lái)說(shuō)，共享單車漲價(jià)可以加速盈利，能夠讓長(zhǎng)期虧損的共享單車平臺(tái)走向健康經(jīng)營(yíng)的道路。然而，消費(fèi)者是否接受漲價(jià)，是共享單車平臺(tái)必須正視的問(wèn)題?，F(xiàn)在看來(lái)，共享單車漲價(jià)后，消費(fèi)者會(huì)大量流失，這或許是共享單車在其他城市還沒(méi)有漲價(jià)的原因，畢竟?jié)q價(jià)太猛的后果很嚴(yán)重。
]]>最近共享單車又傳出了一些重要消息。其中一則是美團(tuán)IPO帶出了摩拜4月份營(yíng)收和虧損數(shù)據(jù)的新聞，巨額虧損讓人們重新想起了當(dāng)年的瘋狂燒錢，并為美團(tuán)感到不值。另一則消息是ofo傳聞將拿到滴滴和阿里的新一輪數(shù)億美元的融資，但沒(méi)有得到相關(guān)當(dāng)事公司的確認(rèn)。不過(guò)與以往不同，ofo這次沒(méi)有像滴滴收購(gòu)傳聞那樣堅(jiān)決否認(rèn)，只是不予回應(yīng)。
早在滴滴托管小藍(lán)單車時(shí)，我就認(rèn)為共享單車進(jìn)入了巨頭收割的階段，共享單車獨(dú)立生存的機(jī)會(huì)很小。隨著哈羅借支付寶平臺(tái)的后來(lái)崛起，摩拜被美團(tuán)收入賬下，共享單車的下半場(chǎng)實(shí)際已經(jīng)結(jié)束。
不知道大家有沒(méi)有注意到，最近每次ofo融資或被收購(gòu)的傳聞，幾乎沒(méi)有其他投資者參與，總是和滴滴、阿里相關(guān)，特別是滴滴。這與早前大家搶著套近乎、一年五六輪融資的盛況，形成了鮮明的對(duì)比，讓人感嘆世事炎涼。在大家對(duì)共享單車敬而遠(yuǎn)之的時(shí)候，滴滴和阿里卻仍然關(guān)注著ofo，是因?yàn)樗鼈兌几饔欣嬖趏fo身上。
滴滴是ofo的大股東，而阿里則是它的大債主。如果ofo黃了，這兩家之前的投入就可能打了水漂，其損失可想而知。因此，在其他投資人敬而遠(yuǎn)之的情況下，滴滴和阿里態(tài)度仍然比較積極。
除了用戶和大數(shù)據(jù)之外，ofo對(duì)于阿里來(lái)說(shuō)戰(zhàn)略價(jià)值并不大，更多的是擔(dān)心借款的安全，畢竟它有了更年輕健康又處于上升期的哈羅。盡管有ofo的單車作為抵押資產(chǎn)，每輛折價(jià)117元，但最終若像小鳴單車那樣賣廢品的話，一輛車也不過(guò)12元，其損失或?qū)⒏哌_(dá)9成。阿里不差錢，但不代表就會(huì)任由資產(chǎn)減損的行為發(fā)生，仍將設(shè)法保全ofo的資產(chǎn)安全。
有人認(rèn)為，阿里對(duì)ofo這兩年積累下來(lái)的行業(yè)數(shù)據(jù)特別是一二線城市的大數(shù)據(jù)垂涎不已，此話應(yīng)該不假，但遠(yuǎn)未到不惜一切代價(jià)的程度。因此，它寧可繼續(xù)借錢給ofo續(xù)命，也不太愿意接盤。這不，來(lái)自界面的最新消息稱，ofo又得到了阿里的6000萬(wàn)元，讓它有機(jī)會(huì)續(xù)命存活。
但對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，ofo的戰(zhàn)略意義則大為不同。
美團(tuán)已經(jīng)宣布進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)，據(jù)說(shuō)京東也有可能步其后塵，而最新事件讓用戶認(rèn)識(shí)到自由競(jìng)爭(zhēng)的重要性。滴滴即將面臨著比以前更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，迫切需要在大出行市場(chǎng)修筑堡壘線以防止后來(lái)者的進(jìn)攻。此外，滴滴還推出外賣業(yè)務(wù)降維打擊美團(tuán)，似乎也有做大本地生活平臺(tái)的想法。那么既是城市出行解決方案又具有本地服務(wù)屬性的共享單車，就變得格外重要起來(lái)。
隨著一二線城市對(duì)共享單車準(zhǔn)入政策的收緊，新建品牌擴(kuò)張受到阻擊，滴滴的青桔也不例外。ofo 的單車資產(chǎn)質(zhì)量雖然不高，但對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，其遍布全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)和成熟的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，數(shù)千萬(wàn)用戶和行業(yè)大數(shù)據(jù)仍然是非常有價(jià)值的專業(yè)資產(chǎn)。加上本來(lái)就在ofo投資較高，為了投資安全和戰(zhàn)略利益，掌控ofo使其成為自己大出行平臺(tái)戰(zhàn)略的重要棋子，是滴滴最有效率和較低成本的解決方式。
因此，無(wú)論和ofo如何交惡，滴滴都沒(méi)有舍棄它而去，坊間屢屢爆出滴滴收購(gòu)ofo的傳聞。ofo也可能正是抓住了滴滴的這一心理，與大股東滴滴一直爭(zhēng)斗至今。
然而雙方的互不對(duì)付，卻造成了雙輸。滴滴在共享單車市場(chǎng)起大早卻趕了個(gè)晚集，目前仍然沒(méi)有足夠的話語(yǔ)權(quán)。ofo則成為目前市場(chǎng)上最尷尬的一家，它不愿意被滴滴收購(gòu)，但又難以自己獨(dú)立發(fā)展，心向阿里卻不被接納，單車資產(chǎn)在快速老化，而積累的債務(wù)、管理問(wèn)題越來(lái)越多，企業(yè)價(jià)值日益下跌。
美團(tuán)155億收購(gòu)摩拜，到底值不值？
自從美團(tuán)收購(gòu)摩拜之后，關(guān)于摩拜值不值155億元的討論就一直沒(méi)有停止過(guò)。美團(tuán)IPO文件披露出摩拜今年4月4日到4月30日收入為1.47億元而虧損4.8億元之后，類似的看法更顯尖銳，認(rèn)為美團(tuán)花了高價(jià)錢卻買回了賠錢貨，不值！
單純從品牌市場(chǎng)價(jià)值來(lái)看，我個(gè)人也覺(jué)得155億元收購(gòu)摩拜有點(diǎn)偏高了。畢竟那時(shí)已經(jīng)是競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)臨近結(jié)束，共享單車的大平臺(tái)之夢(mèng)已經(jīng)破滅，包括摩拜在內(nèi)的共享單車企業(yè)估值都在大幅下滑。不過(guò)，商業(yè)交易的背后應(yīng)該還有更多的東西，不然以王興的精明不會(huì)吃下旁觀者都覺(jué)得有些貴的摩拜。
一直以來(lái)，美團(tuán)看似沒(méi)有邊界的擴(kuò)張，實(shí)際都是基于本地生活服務(wù)平臺(tái)的企業(yè)定位展開(kāi)，非常堅(jiān)定和明確。而共享單車作為城市短距離出行服務(wù)，也屬于本地生活的一個(gè)重要場(chǎng)景，而且可以串聯(lián)起餐飲、娛樂(lè)等其他本地消費(fèi)場(chǎng)景。也就是說(shuō)，美團(tuán)收購(gòu)摩拜的目的，并非為了用戶增長(zhǎng)，而是為了滿足現(xiàn)有用戶的本地生活需求。當(dāng)然美團(tuán)還有其他的意圖，讓單車出行成為連結(jié)其他相關(guān)業(yè)務(wù)的節(jié)點(diǎn)，并與商家的促銷運(yùn)營(yíng)結(jié)合起來(lái)，創(chuàng)造新的營(yíng)銷服務(wù)收入來(lái)源。比如新開(kāi)業(yè)的商家可以在摩拜上指定區(qū)域投放品牌廣告或發(fā)放優(yōu)惠券，達(dá)到精準(zhǔn)營(yíng)銷的目的。
收購(gòu)摩拜這樣的頭部共享單車企業(yè)，有利于美團(tuán)鞏固現(xiàn)有本地生活市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，加固防線以防對(duì)手從薄弱處偷襲。之所以沒(méi)有選擇新建品牌，應(yīng)該有考慮到各地限制共享單車政策不利于快速擴(kuò)張的因素。而吃入摩拜就能擁有一張全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)，可以直接拿來(lái)就用，整合融入平臺(tái)大體系中。因此，美團(tuán)收購(gòu)摩拜可獲得戰(zhàn)略上的諸多收益，無(wú)疑是正確的決定。
其次，除了戰(zhàn)略價(jià)值之外，美團(tuán)收購(gòu)摩拜應(yīng)該還有美團(tuán)和投資人之間的人情交易成分在內(nèi)。這次王興吃點(diǎn)小虧幫了投資大佬們的忙讓他們體面退出，今后美團(tuán)和王興有需要時(shí)大佬們也會(huì)給予回報(bào)。在本地生活服務(wù)市場(chǎng)上，美團(tuán)和阿里的競(jìng)爭(zhēng)是個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。大佬們的支持非常重要，他們手握巨額的資金和豐富的人脈資源，而這些都可能是美團(tuán)所必需的武器。這種商業(yè)利益的彼此交換，并不能算是吃虧。
此外，摩拜的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)也并非全無(wú)是處，還是可以搶救一下的。美團(tuán)這次IPO披露的是收購(gòu)當(dāng)月的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，反映的是摩拜之前粗放經(jīng)營(yíng)的情況。該月27天摩拜獲得的1.47億元騎行收入，確實(shí)不足彌補(bǔ)1.58億元運(yùn)營(yíng)開(kāi)支，更無(wú)從覆蓋3.96億元固定資產(chǎn)折舊。但請(qǐng)注意，1.47億元收入和1.58億開(kāi)支非常接近，運(yùn)營(yíng)虧損只有一千多萬(wàn)元。如果能通過(guò)裁員節(jié)支的方法控制住運(yùn)營(yíng)開(kāi)支，不考慮資產(chǎn)折舊的話，完全有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)收支平衡和正向現(xiàn)金流的。倘若同時(shí)再設(shè)法提升運(yùn)營(yíng)效率，騎行收入也將有所增長(zhǎng)，那么實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)也并非奢望。加上可以和其他業(yè)務(wù)合作銷售廣告的潛力，摩拜資產(chǎn)并不像傳說(shuō)中那么不堪。
整體而言，美團(tuán)收購(gòu)摩拜價(jià)格確實(shí)有些偏高，但資產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)狀況還算可以。如果再考慮到戰(zhàn)略利益和人情交易在內(nèi)，這筆收購(gòu)倒也沒(méi)有吃虧多少，可以接受。當(dāng)然至于是否會(huì)拖累美團(tuán)IPO估值，那就得看投資人自己的判斷了。
以哈羅為樣本，摩拜ofo裁員收縮在所難免
當(dāng)年共享單車大戰(zhàn)瘋狂燒錢造成惡果多多，外界體會(huì)最深的是超量投放，造成公共資源被嚴(yán)重?cái)D占。去年夏天我提議向共享單車企業(yè)收取資源占用費(fèi)，遭到了共享單車企業(yè)和多數(shù)用戶的反對(duì)。最終的結(jié)果是單車圍城和垃圾成山在各個(gè)城市出現(xiàn)，而摩拜和ofo靠著融資豐厚舍得燒錢，通過(guò)超量投放打退了其他對(duì)手。事實(shí)上它們傷人終傷己，這樣也給自己留下了諸多后遺癥：人員臃腫、業(yè)務(wù)擴(kuò)張過(guò)度、粗放經(jīng)營(yíng)、成本高企。
記得2017年1月，和科技自媒體人師天浩在討論共享單車未來(lái)誰(shuí)能笑到最后時(shí)，我認(rèn)為不是融資最多的企業(yè)，而更有可能是拼到最后還留有彈藥的公司。如今看來(lái)，哈羅確實(shí)符合這一點(diǎn)，當(dāng)摩拜和ofo打到最后都難以獨(dú)立生存時(shí)，它靠著相對(duì)充足的彈藥，迅速在三四線及以下市場(chǎng)崛起，成為最有力的挑戰(zhàn)者。
與其他玩家不同，哈羅完全舍棄了品牌運(yùn)營(yíng)，選擇成為支付寶的共享單車平臺(tái)供應(yīng)商。這樣一來(lái)，哈羅充分利用支付寶的品牌優(yōu)勢(shì)，迅速在三四線及以下城市快速布局。最關(guān)鍵的是，由于流量成本幾乎為零，其運(yùn)營(yíng)成本就比其他廠商低了很多，只有單車日常管理和維護(hù)成本，以及少量的團(tuán)隊(duì)管理成本。雖然目前仍沒(méi)有能實(shí)現(xiàn)盈利，但哈羅的財(cái)務(wù)狀況質(zhì)量已經(jīng)足以在行業(yè)中遙遙領(lǐng)先。
在目前的情況下，無(wú)論是摩拜還是ofo，都必須參照哈羅的標(biāo)準(zhǔn)，盡快把運(yùn)營(yíng)成本降下來(lái)，才能在市場(chǎng)中生存。否則，要么陷入巨虧拖垮自己，要么提高價(jià)格眼睜睜地看著用戶倒戈對(duì)手陣營(yíng)。這樣一來(lái)，大幅裁員、收縮海外業(yè)務(wù)、減少國(guó)內(nèi)推廣等都將是常態(tài)化現(xiàn)象。
早前為了爭(zhēng)氣勢(shì)樹(shù)品牌，兩家公司都紛紛爭(zhēng)先恐后地出海，在自己的版圖上盡可能多增加國(guó)家和城市數(shù)量，以向投資人證明自己的能力和潛力。如今炫耀的招牌卻成為了各自沉重的包袱，盡快處理掉那些沒(méi)有盈虧平衡希望的海外城市業(yè)務(wù)，成為了當(dāng)務(wù)之急。所以我們看到，不止是ofo精減海外城市業(yè)務(wù)，摩拜也在收縮海外戰(zhàn)線。
摩拜和ofo的裁員潮到來(lái)是遲早的事，品牌推廣、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、技術(shù)、行政等部門或?qū)⒊蔀橹貫?zāi)區(qū)，而一線的單車運(yùn)維團(tuán)隊(duì)則還可能得到強(qiáng)化，以提高單車運(yùn)營(yíng)效率、降低平均成本。
事實(shí)上，早在6月底就有報(bào)道稱，摩拜前200號(hào)員工中半數(shù)已經(jīng)離職?，F(xiàn)在是9月份，美團(tuán)收購(gòu)摩拜已有5個(gè)月，照此情形推測(cè)美團(tuán)對(duì)摩拜的整合工作，應(yīng)該快要完成了。而如果滴滴和阿里聯(lián)合投資坐實(shí)，那么ofo的大裁員也會(huì)隨之拉開(kāi)大幕。
再見(jiàn)，世間再無(wú)共享單車
這次ofo獲得滴滴和阿里共同投資的消息，可謂是撲朔迷離，是否屬實(shí)、能否落地仍是未知數(shù)。倘若到頭再成空的話，剛剛從阿里得到6000萬(wàn)元的ofo面對(duì)各種債務(wù)支撐不了多久。但即便消息如實(shí)，ofo還繼續(xù)原有方式獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，只怕也是多應(yīng)付一時(shí)而已。
考慮到滴滴、ofo、阿里三方錯(cuò)綜復(fù)雜的利益關(guān)系，倘若傳聞屬實(shí)，那么最有可能的情況或是：戴威為首的核心管理層套現(xiàn)走人；滴滴終于如愿以償?shù)卣莆誳fo的控制權(quán)，將其整合進(jìn)出行大平臺(tái)體系中，但需承擔(dān)ofo欠阿里的抵押借款；作為交換，阿里增持部分滴滴的股份，或?qū)⒃杩钷D(zhuǎn)為ofo的股份成為其第二大股東。
滴滴如愿以償?shù)爻赃M(jìn)ofo，而哈羅本來(lái)一直就是阿里陣營(yíng)的一員，摩拜則在幾個(gè)月前融入了美團(tuán)，昔日的市場(chǎng)主角光環(huán)退出，淪為配角。單車作為城市日常生活的一部分，成為本地生活平臺(tái)巨頭競(jìng)爭(zhēng)中的重要棋子?；蛟S，這就是它們真正的自我，而城市單車則是它們更加貼切的名字。
再見(jiàn)，這世間再無(wú)共享單車！
【作者介紹：螞蟻蟲(chóng)，科技評(píng)論人，專欄作者。微信公眾號(hào)：螞蟻蟲(chóng)miniant-cn）】
]]>近來(lái)，ofo小黃車其實(shí)一直新聞不斷。先是高調(diào)宣布大打價(jià)格戰(zhàn)，隨后頻頻從海外市場(chǎng)撤離，在撤出馬德里之后其在歐洲僅剩下倫敦、巴黎和米蘭等3個(gè)城市。隨著共享單車泡沫破滅，和巨頭進(jìn)場(chǎng)收割，唯一仍堅(jiān)持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的ofo倍受外界關(guān)注。
留給ofo的時(shí)間不多了，小黃車還能堅(jiān)持多久？
從昔日群雄混戰(zhàn)到雙巨頭領(lǐng)先，ofo一直在與各式各樣的對(duì)手奮勇戰(zhàn)斗。但現(xiàn)在，它卻感覺(jué)到了一絲絲的孤單。ofo與摩拜大戰(zhàn)的過(guò)程中，擊潰了小藍(lán)、小鳴等眾多中小廠商。隨著摩拜被美團(tuán)全資收購(gòu)，后起之秀哈羅則本來(lái)就是阿里陣營(yíng)中 。四顧之下，唯有自己仍是孤軍奮斗，非常尷尬。
有人稱創(chuàng)業(yè)本來(lái)就是孤獨(dú)的，孤軍奮斗并不可怕，只要資金充足，再大挑戰(zhàn)都能去面對(duì)。ofo現(xiàn)在面臨另一個(gè)最大問(wèn)題，就是資金嚴(yán)重不足。這從近來(lái)ofo的一些動(dòng)向中就不難看出來(lái)。
在哈羅和摩拜紛紛宣布免押金的情況下，ofo卻不惜犧牲市場(chǎng)份額，反其道而行之。小黃車取消原來(lái)的二十多個(gè)城市信用分免押金制度，只保留少數(shù)幾個(gè)城市，還設(shè)置了充值門檻，實(shí)際上全面恢復(fù)了押金制。這在外界看來(lái)，就是缺乏流動(dòng)資金所致，希望借用戶交納押金回流現(xiàn)金解渴。
7月25日，有新聞報(bào)道稱ofo單車的一家智能鎖物聯(lián)網(wǎng)通信服務(wù)商負(fù)責(zé)人向記者透露， 由于ofo超過(guò)半年時(shí)間不能支付其智能鎖通信服務(wù)費(fèi)，該服務(wù)商將對(duì)其業(yè)務(wù)涉及的300萬(wàn)輛單車智能鎖內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)卡陸續(xù)“停止服務(wù)”，而“停止服務(wù)”后，這些小黃車將無(wú)法定位、無(wú)法遠(yuǎn)程升級(jí)維護(hù)、密碼更替失靈、用戶關(guān)鎖后無(wú)法自動(dòng)停止計(jì)費(fèi)。嗯，還是缺錢。
令人奇怪的是，小黃車同時(shí)打起了“價(jià)格戰(zhàn)”。據(jù)報(bào)道，7月23日0:00起至7月30日24:00期間，ofo小黃車原價(jià)199元的年卡，限時(shí)5折僅售99元。還推出了邀請(qǐng)好友返現(xiàn)活動(dòng)，即購(gòu)買年卡的用戶，成功邀請(qǐng)一位好友，最高可獲得50元獎(jiǎng)勵(lì)。這么算下來(lái)，年卡實(shí)際價(jià)格降到了最低49元。對(duì)于這種打法，ofo公司稱其為“ofo小黃車開(kāi)啟新一輪補(bǔ)貼戰(zhàn)，共享單車巨頭滿血復(fù)活”。然而如此大力度的促銷，何嘗又不是提前獲取資金的一種做法，不正印證了資金奇缺的傳聞？
量入為出，沒(méi)錢了自然首先想到的就是縮減開(kāi)支。于是，去年面子工程的海外擴(kuò)張就首當(dāng)其沖，今年來(lái)不斷傳出ofo從海外市場(chǎng)撤退的消息。僅在7月，ofo就連續(xù)退出了德國(guó)、澳大利亞、美國(guó)等多個(gè)國(guó)家。而最新的消息稱，ofo再度從西班牙的馬德里退出，按照這個(gè)節(jié)奏來(lái)看，ofo小黃車目前在歐洲的城市只剩下了英國(guó)倫敦，法國(guó)巴黎和意大利的米蘭。媒體分析了ofo主要退出原因是水土不服，但歸根到底還是缺錢，面子工程無(wú)以為繼。
當(dāng)然，我們也可以認(rèn)為這是共享單車行業(yè)成熟了，變得更加理性務(wù)實(shí)的表現(xiàn)。畢竟，在汽車出行主導(dǎo)的國(guó)家里，共享單車的出行場(chǎng)景需求太小，很難達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。下一步，應(yīng)該也會(huì)見(jiàn)到摩拜退出海外市場(chǎng)的類似舉動(dòng)，理性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不需要海外擴(kuò)張來(lái)貼金了。
本來(lái)，ofo也是可以自己選擇與摩拜、哈羅這樣的命運(yùn)之路，但種種原因讓它錯(cuò)失了機(jī)會(huì)。與大股東的矛盾愈演愈烈，加上哈羅的快速崛起，導(dǎo)致ofo既沒(méi)能抱上阿里的大腿，又失去了滴滴的支持。在共享單車大局已定的情況下，ofo很難找到接盤的投資人。ofo以其一千多萬(wàn)輛單車作為抵押，先后兩次向阿里借款，總計(jì)約17.66億元，而每輛車僅僅作價(jià)112元。如果無(wú)法在規(guī)定期限內(nèi)償還借款，其賴以運(yùn)作的固定資產(chǎn)都將歸債權(quán)人所有，那么屆時(shí)小黃車實(shí)際將只剩下了一個(gè)空殼公司。
6月初，虎嗅推送了一篇《小黃車黃了》的文章，披露了ofo大裁員、業(yè)務(wù)縮編、資金鏈緊張等消息。當(dāng)時(shí)我分析認(rèn)為，只有大股東滴滴才能幫助ofo，后者最終或重投滴滴懷抱。坦白說(shuō)，現(xiàn)在如果還有人愿意和小黃車接觸談收購(gòu)的事，不失為一件好事，至少可以幫助它繼續(xù)走下去。不然的話，尷尬的ofo小黃車還能堅(jiān)持多久呢？
定位平臺(tái)供應(yīng)商，哈羅崛起幫助阿里后來(lái)居上
幾家歡樂(lè)幾家愁，在ofo為生計(jì)發(fā)愁的時(shí)候，有人卻正意氣風(fēng)發(fā)。去年五一前才被阿里接入支付寶APP，而一年后就生生擠入了一線陣營(yíng)行列。對(duì)，說(shuō)的就是阿里旗下的哈羅單車。
我在今年1月份的《滴滴托管小藍(lán)單車，共享單車將進(jìn)入巨頭收割階段》文章中寫道，哈羅單車有可能像OV兄弟那樣，以農(nóng)村包圍城市的方式后來(lái)居上。但業(yè)內(nèi)直到3月份仍未認(rèn)識(shí)到哈羅的實(shí)力，比如當(dāng)時(shí)某科技媒體給我《摩拜、ofo不打價(jià)格戰(zhàn)，共享單車的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始》的拒稿理由是：文中關(guān)于“哈羅單車漸漸形成了對(duì)ofo和摩拜的競(jìng)爭(zhēng)力”的觀點(diǎn)，靠什么來(lái)支撐？
今年4月，哈羅單車曾透過(guò)管道對(duì)外宣稱，自己的日訂單量超過(guò)了2000萬(wàn)。這個(gè)說(shuō)法受到了外界的一些質(zhì)疑，有人搬出了第三方數(shù)據(jù)和截圖來(lái)反駁，認(rèn)為哈羅單車訂單數(shù)據(jù)不實(shí)。盡管數(shù)據(jù)口徑有些不一致，也可能2000萬(wàn)言過(guò)其實(shí)，但不可否認(rèn)哈羅單車“農(nóng)村包圍城市”策略正在收獲成果。隨著時(shí)間的推移，雙方實(shí)力的彼消彼長(zhǎng)，在有效單車數(shù)量和日均訂單上，哈羅單車現(xiàn)在有可能可以與摩拜和ofo這兩大巨頭相當(dāng)了。
哈羅能夠成功上位，有著多方面的因素。首先是進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)間較晚的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，讓他們?cè)谲囆烷_(kāi)發(fā)、成本控制上少踩了很多坑，資金使用效率遠(yuǎn)高于先行者摩拜和ofo。其次則是競(jìng)爭(zhēng)策略選擇得當(dāng)，采取了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的思路，前期避開(kāi)了兩巨頭對(duì)峙的一線城市，轉(zhuǎn)而發(fā)力三四線及以下城市的區(qū)域市場(chǎng)。
但這樣不足以保證哈羅能走到現(xiàn)在，因?yàn)槠渌暮髞?lái)者都很容易意識(shí)到和模仿這兩點(diǎn)。哈羅的成功關(guān)鍵在于：徹底舍棄了品牌運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)推廣，將經(jīng)營(yíng)重心全部放在最具比較優(yōu)勢(shì)的價(jià)值鏈環(huán)節(jié)，安心地做好單車運(yùn)營(yíng)的臟累重活。
由于把錢花在刀刃上，加上團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行力強(qiáng)，哈羅單車在運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)上非常突出，憑借著三四線及以下城市的深耕擴(kuò)張，其市場(chǎng)份額增長(zhǎng)迅速。哈羅單車的表現(xiàn)得到了阿里的認(rèn)可，后者通過(guò)旗下公司對(duì)其大筆投資。背靠強(qiáng)大的阿里，手握充足的資金，哈羅的市場(chǎng)擴(kuò)張此后更是進(jìn)入了快車道，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始在一二線市場(chǎng)對(duì)摩拜和ofo展開(kāi)了反攻。
即便是在投放數(shù)量和日均訂單上超過(guò)了摩拜、ofo，我也不認(rèn)為哈羅單車就代表共享單車的未來(lái)，能夠掌控市場(chǎng)。
哈羅的用戶規(guī)模正在壯大，但嚴(yán)格意義上說(shuō)這些用戶中大部分不是哈羅的，而是支付寶的用戶。近來(lái)哈羅以優(yōu)惠促銷來(lái)激勵(lì)用戶下載APP，但其今年6月最新的月度獨(dú)立設(shè)備數(shù)也才749萬(wàn)，遠(yuǎn)低于ofo的5589萬(wàn)和摩拜的4358萬(wàn)。要知道，ofo和摩拜在外面也有流量入口，前者有滴滴和支付寶，后者有微信（美團(tuán)是今年7月才接入）。也就是說(shuō)，哈羅單車自有APP的業(yè)務(wù)量很小，絕大部分的訂單來(lái)源于支付寶。支付寶品牌的影響遠(yuǎn)大于哈羅單車自己的品牌，如果沒(méi)有支付寶的支持，很難想象哈羅單車的用戶還能留存多少。
由于放棄了品牌運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)推廣，加上嚴(yán)重依賴于支付寶的流量入口，哈羅單車實(shí)際上只是支付寶平臺(tái)的共享單車服務(wù)供應(yīng)商。正是這種基于產(chǎn)業(yè)鏈上的分工，讓支付寶和哈羅單車各自找到了自己的精準(zhǔn)定位，從而獲得了成功。
共享單車融入本地生活服務(wù)，未來(lái)美團(tuán)支付寶兩強(qiáng)爭(zhēng)霸
摩拜和ofo的種種努力顯示，共享單車成為新移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口的目標(biāo)幾無(wú)可能。而哈羅的經(jīng)歷則表明，唯有做好本業(yè)才能在市場(chǎng)上繼續(xù)生存。哈羅和摩拜相繼投入巨頭懷抱，通過(guò)集團(tuán)內(nèi)部其他業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)范疇經(jīng)濟(jì)，以降低運(yùn)營(yíng)成本和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
也就是說(shuō)，共享單車獨(dú)立發(fā)展的可能性不復(fù)存在，只能作為一個(gè)重要場(chǎng)景融入本地生活服務(wù)平臺(tái)之中。用戶也越來(lái)越習(xí)慣于通過(guò)高頻APP來(lái)啟動(dòng)共享單車，摩拜和ofo的APP獨(dú)立月度設(shè)備數(shù)自去年11月后分別下降了34%和21%。共享單車的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)看似仍在繼續(xù)，但實(shí)際已經(jīng)結(jié)束。
在本地生活服務(wù)市場(chǎng)上，支付寶、美團(tuán)應(yīng)該是兩強(qiáng)，支付寶是阿里系，而美團(tuán)是騰訊陣營(yíng)。
美團(tuán)應(yīng)該是國(guó)內(nèi)最早明確定位于本地生活服務(wù)的企業(yè)，從外賣、美食、電影演出、航旅、酒店、到家服務(wù)，到后來(lái)的出行（共享單車和網(wǎng)約車），無(wú)一不是圍繞著用戶的本地生活服務(wù)場(chǎng)景展開(kāi)布局。美團(tuán)本身?yè)碛袃蓚€(gè)過(guò)億月度獨(dú)立設(shè)備的超級(jí)APP，分別是1.5791億臺(tái)的美團(tuán)和1.078億臺(tái)的的大眾點(diǎn)評(píng)。此外，作為騰訊陣營(yíng)的成員，美團(tuán)還得到騰訊在移動(dòng)流量上的大力支持，其旗下產(chǎn)品在微信錢包下已經(jīng)擁有四個(gè)流量入口，分別是：美團(tuán)外賣、電影演出賽事、吃喝玩樂(lè)和摩拜單車，基本涵蓋了本地生活服務(wù)的方方面面。
外界看來(lái)，在大形勢(shì)不好的情形下，摩拜單車被收購(gòu)是它的運(yùn)氣。確實(shí)如此，但摩拜單車的加入對(duì)于美團(tuán)也是有好處的。不但彌補(bǔ)了美團(tuán)在市內(nèi)短程出行業(yè)務(wù)上的空白，一舉完成國(guó)內(nèi)市場(chǎng)布局，還帶來(lái)了上億用戶，其中有一部分可能是美團(tuán)尚未觸及的人群。而共享單車和本地服務(wù)商家在營(yíng)銷、廣告上的合作前景可期，也有望成為新的收入來(lái)源。
支付寶在去年4月底接入共享單車時(shí)，讓人佩服其策略眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)，但也可能是誤打誤撞的意外成功。眾所周知，支付寶近年來(lái)持開(kāi)放態(tài)度，只要不與其競(jìng)爭(zhēng)能帶來(lái)流量、提升打開(kāi)率的業(yè)務(wù)，都愿意合作。和接入線下商家、外賣等類似，接入共享單車有利于提高用戶的支付寶使用率，此外還可以帶來(lái)更多的用戶大數(shù)據(jù)。拋開(kāi)策略目標(biāo)不說(shuō)，光是流量+大數(shù)據(jù)的好處已經(jīng)足夠吸引支付寶開(kāi)放共享單車入口了。
阿里系布局本地生活服務(wù)雖然沒(méi)有美團(tuán)這么明確，但也早有布局。目前來(lái)看，支付寶APP是本地生活服務(wù)的流量入口，但這應(yīng)該是過(guò)渡階段的安排，阿里真正想扶持的本地生活服務(wù)平臺(tái)是口碑。只是由于目前口碑比較弱小，目前其月度獨(dú)立設(shè)備數(shù)量才291萬(wàn)臺(tái)，還不如肯德基和星巴克，因此仍需要在支付寶的流量池中繼續(xù)孵化挺長(zhǎng)一段時(shí)間。
至于為什么阿里主推口碑而不是餓了么，我個(gè)人覺(jué)得倒不是血統(tǒng)問(wèn)題，只是餓了么這個(gè)名字實(shí)在太狹窄了，其策略地位只能和美團(tuán)平臺(tái)的美團(tuán)外賣一個(gè)級(jí)別——重要業(yè)務(wù)。哈羅單車后來(lái)發(fā)力，阿里應(yīng)該會(huì)繼續(xù)增持其股價(jià)，將它融入自己的本地生活服務(wù)大體系之中。目前哈羅單車還留在支付寶的共享單車入口之上，但隨著其他中小企業(yè)的出局，未來(lái)ofo歸屬落定，哈羅單車獨(dú)享共享單車入口的可能性極大。當(dāng)然，口碑做大做強(qiáng)獨(dú)立之后，哈羅單車最終是口碑平臺(tái)下的一個(gè)本地出行業(yè)務(wù)。
滴滴難成本地生活一極，未來(lái)單車競(jìng)爭(zhēng)趨向溫和
自從推出外賣業(yè)務(wù)之后，滴滴似乎也啟動(dòng)了自己的本地生活服務(wù)平臺(tái)計(jì)劃。但滴滴能否成為生活服務(wù)的一極，現(xiàn)在還很難說(shuō)。從近年的表現(xiàn)來(lái)看，滴滴的發(fā)展策略并不明確，無(wú)論是在共享單車還是外賣業(yè)務(wù)上，滴滴顯得后知后覺(jué)甚至有些混亂。到底是本地生活服務(wù)平臺(tái)還是交通出行平臺(tái)，還是圍繞汽車的綜合服務(wù)平臺(tái)，只有滴滴自己清楚，在外界看來(lái)至今仍不太明了。
從目前來(lái)看，滴滴仍對(duì)ofo回歸抱有較大希望，一來(lái)不希望之前的大把投資泡湯，二來(lái)各地對(duì)共享單車準(zhǔn)入越來(lái)越嚴(yán)格，通過(guò)ofo可以實(shí)現(xiàn)全國(guó)性布局。而對(duì)于ofo而言，重回滴滴懷抱仍是最佳結(jié)局。但即便是重新掌控了ofo，滴滴本地生活服務(wù)的業(yè)務(wù)僅有外賣和出行過(guò)于單薄，更接近于交通出行平臺(tái)。當(dāng)然，只要滴滴在出行市場(chǎng)的壟斷地位得以持續(xù)，其平臺(tái)下的共享單車業(yè)務(wù)生存無(wú)憂。
在免押金、低價(jià)格的大趨勢(shì)下，沒(méi)有融入到大平臺(tái)下的獨(dú)立共享單車企業(yè)無(wú)力競(jìng)爭(zhēng)，將退出市場(chǎng)。與之前共享單車企業(yè)單獨(dú)血拼不同，今后是本地生活服務(wù)平臺(tái)之間的對(duì)峙。共享單車的價(jià)格戰(zhàn)仍可能繼續(xù)，由于各自有集團(tuán)支持和本地商家的營(yíng)銷廣告收入，不可能出現(xiàn)虧損而退場(chǎng)。最終誰(shuí)也吃不掉誰(shuí)，形成摩拜、哈羅等兩三家企業(yè)共存瓜分市場(chǎng)的格局。
?而有望角逐本地生活服務(wù)的其他玩家，相對(duì)來(lái)說(shuō)更看好到家類的平臺(tái)，比如京東到家、58等，它們或許有可能進(jìn)入共享單車市場(chǎng)，以豐富用戶場(chǎng)景?？傮w而言，共享單車的準(zhǔn)入門檻提高了，沒(méi)有巨頭的支持難以存活，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)比之前更溫和一些。
【作者介紹：螞蟻蟲(chóng)，科技評(píng)論人，專欄作者。微信公眾號(hào)：螞蟻蟲(chóng)miniant-cn）】
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自2017年12月29日，摩拜宣布共享汽車項(xiàng)目以來(lái)，其共享汽車版圖遲遲未擴(kuò)張，據(jù)相關(guān)新聞報(bào)道，項(xiàng)目仍在試運(yùn)營(yíng)階段。相比較而言，摩拜共享單車卻呈猛烈的擴(kuò)張趨勢(shì)，比如3月8日，摩拜單車又宣布，在國(guó)外智利首都圣地亞哥正式投放單車。
截至目前，摩拜單車已經(jīng)進(jìn)入全球超過(guò)200座城市，注冊(cè)用戶量超2億，運(yùn)營(yíng)超過(guò)900萬(wàn)輛單車。因此從摩拜共享單車與共享汽車布局體現(xiàn)出的快慢兩面來(lái)看，似乎與摩拜CEO王曉峰所說(shuō)的理想“摩拜要建立一體化的綠色智慧交通立體模式”還有一段距離。
表面來(lái)看，摩拜單車業(yè)務(wù)頻繁在海外露臉?biāo)坪躞w現(xiàn)了摩拜頑強(qiáng)的生命力和創(chuàng)新力，但摩拜起家的共享單車市場(chǎng)已與初期的模樣大不相同?？梢哉f(shuō)，摩拜的共享單車業(yè)務(wù)正處于一場(chǎng)大量消耗腦力與體力的拉鋸戰(zhàn)中。
摩拜單車?yán)Ь郑焊贡呈軘?、?zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)
最近有關(guān)共享單車的大新聞也就是價(jià)格變動(dòng)了。共享單車出行巨頭摩拜單車取消月卡優(yōu)惠，月卡充值從每月1元或2元變成每月20元以及包年240元。而一直是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的ofo也于2017年底就取消了免費(fèi)月卡，將月卡價(jià)格調(diào)整為20元。再者從去年至今，ofo和摩拜都曾被傳資金壓力過(guò)大導(dǎo)致押金退回不及時(shí)的負(fù)面消息。
雖然傳聞沒(méi)有成真，但是從相繼調(diào)整月卡充值數(shù)額這一行動(dòng)來(lái)看，現(xiàn)今行業(yè)高成本的運(yùn)營(yíng)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，摩拜和ofo必須要把重點(diǎn)放在盈利而不是搶占市場(chǎng)上了。這也給外界傳達(dá)一個(gè)了信息，摩拜與ofo兩家已經(jīng)默認(rèn)放棄燒錢大戰(zhàn)。
但即使改變運(yùn)營(yíng)策略，摩拜如今依舊要對(duì)面諸多未知與挑戰(zhàn)。
首先，腹背受敵是長(zhǎng)期現(xiàn)狀。摩拜如今在共享單車行業(yè)的地位可能正處在最不穩(wěn)定的時(shí)期。一方面，剛剛獲得8.66億美元融資的老對(duì)手ofo在海外瘋狂擴(kuò)張，與摩拜形成對(duì)壘之勢(shì)，甚至略勝一籌。根據(jù)（獵豹全球智庫(kù)）發(fā)布的《共享單車全球發(fā)展報(bào)告》顯示，在中國(guó)市場(chǎng)，ofo周活滲透率為0.5729%；摩拜單車為0.4534% ，ofo海外版App最新周活躍滲透率為0.0187%，摩拜海外版為0.0107%。
雖說(shuō)海外市場(chǎng)發(fā)展空間更大，但是摩拜與ofo們?cè)趪?guó)外依然面臨著與國(guó)內(nèi)類似的處境，即來(lái)自單車停放管理與政策適應(yīng)的挑戰(zhàn)，比如人為損壞單車的行為依舊很常見(jiàn)，這給摩拜以及ofo帶來(lái)了極大的困惑。
另一方面，國(guó)內(nèi)的形式更是變化無(wú)常。與ofo、摩拜回歸正常的騎行價(jià)格不同的是，哈羅單車卻還在采用優(yōu)惠月卡的形式，價(jià)格優(yōu)勢(shì)與支付寶加持的哈羅單車，雖然目前是行業(yè)老三，且與摩拜、ofo還有一段差距，但后續(xù)發(fā)力可能要優(yōu)于兩位前輩。
而最近哈羅宣布即將推行全國(guó)免押的消息也是一石激起千層浪，且不說(shuō)已經(jīng)對(duì)用戶免押的摩拜和ofo會(huì)不會(huì)流失用戶，但如果哈羅繼續(xù)擴(kuò)大自己的領(lǐng)地范圍，那么單憑更低的價(jià)格就會(huì)更快從ofo和摩拜手上搶走國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額。
其次，戰(zhàn)略上存在的風(fēng)險(xiǎn)。共享單車發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)到了平臺(tái)和用戶都愿意安靜交易，而不是價(jià)格為王的階段，肅殺之氣似乎早就消散的無(wú)影無(wú)蹤，這讓摩拜堅(jiān)定了自己的發(fā)展戰(zhàn)略。
一方面，摩拜在國(guó)內(nèi)依舊看好自己的江山，與ofo、哈羅等展開(kāi)用戶培育比拼；另一方面，摩拜積極出海，尋求新的露面機(jī)會(huì)。在這樣看似完美的運(yùn)營(yíng)策略下，摩拜還存在一些可能的風(fēng)險(xiǎn)。
第一，調(diào)回正常價(jià)格的摩拜，能對(duì)用戶忠誠(chéng)度打包票嗎？摩拜在調(diào)整回正常價(jià)格之前，一定沒(méi)有忘記其他依舊采取優(yōu)惠手段的對(duì)手，并且思考了用戶可能出現(xiàn)的行為。但從共享單車過(guò)去的斗爭(zhēng)史來(lái)看，價(jià)格和押金是兩個(gè)非常大的影響因素。所以說(shuō)，用戶轉(zhuǎn)投其他平臺(tái)是一定會(huì)發(fā)生的事，只是多少的問(wèn)題，但是摩拜對(duì)這種負(fù)面壓力的準(zhǔn)備又有多少？
第二，燒錢出海能避免與國(guó)內(nèi)相同的問(wèn)題嗎？今年1月，摩拜最新一輪融資拿了10億美元。從摩拜的企業(yè)理念來(lái)看，出海是必須的，好在也有資金支持，燒錢避免不了。但事實(shí)上，國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更為復(fù)雜，一是外來(lái)者共有的本土化挑戰(zhàn)，比如騎行文化的差異；二是共享單車在國(guó)外所對(duì)面的政策變數(shù)。在國(guó)內(nèi)，摩拜們被約談和監(jiān)管已是老生常談，目前來(lái)看，不少國(guó)家依然存在共享單車亂停亂放問(wèn)題，摩拜又能提供很好的解決方法嗎？
總而言之，經(jīng)歷生死劫的共享單車市場(chǎng)已不是當(dāng)初模樣的淘金之地，這或許也是摩拜向共享汽車進(jìn)軍的其中一個(gè)關(guān)鍵因素。
摩拜布局共享汽車，前景和生態(tài)或是誘因
為了建立出行王國(guó)，摩拜進(jìn)軍共享汽車是理所當(dāng)然，也是必須為之。對(duì)摩拜而言，進(jìn)軍共享汽車或許是考慮到了以下幾點(diǎn)好處。
其一，共享汽車與共享單車具有相似的消費(fèi)屬性，擁有很大的增長(zhǎng)空間。如今來(lái)看，共享汽車也是一個(gè)資本競(jìng)相追逐的風(fēng)口，除了攜程、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)公司外，上汽、北汽、首汽等傳統(tǒng)汽車廠商也都投身其中，期望自己能有一番作為。
與共享單車滿足短距離出行需求相似，共享汽車也具有滿足用戶中長(zhǎng)途出行需求的能力。明確了共享汽車具備能夠滿足用戶需求的價(jià)值后，其發(fā)展空間自然是所有企業(yè)都要考慮的事情。
艾媒咨詢統(tǒng)計(jì)，中國(guó)2016年的共享汽車市場(chǎng)規(guī)模僅為4億元左右，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)共享汽車的市場(chǎng)規(guī)模將從2016年的4億元擴(kuò)大至93億元。而有關(guān)共享汽車龐大發(fā)展空間的原因，公安部道路安全研究中心認(rèn)為，網(wǎng)約車市場(chǎng)的不飽和以相關(guān)政策利好等因素是關(guān)鍵。
2018年，共享汽車還會(huì)有更多的玩家入場(chǎng)，而摩拜作為入局還算比較靠前的玩家，如果愿意認(rèn)真做、做得好，也依然有實(shí)力分到一塊屬于自己的蛋糕。
其二，共享汽車是對(duì)出行生態(tài)的補(bǔ)充。既然要打造一體化的出行生態(tài)，就必然要滿足目前比較主流的幾種出行需求。于摩拜而言，共享汽車如果能逐漸占領(lǐng)一定的市場(chǎng)，那么在已經(jīng)有單車業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，或許會(huì)形成一定的協(xié)同效應(yīng)。
比如用通過(guò)共享單車完成短途騎行后，可直接用共享汽車完成中長(zhǎng)途出行，或者反過(guò)來(lái)，用戶先通過(guò)共享汽車完成中長(zhǎng)途出行，然后再用共享單車完成短途出行，這在一定程度上已經(jīng)形成了流量閉環(huán)，即一個(gè)簡(jiǎn)單的生態(tài)。
從這個(gè)角度來(lái)看，共享汽車對(duì)于摩拜的整個(gè)出行生態(tài)或許是一個(gè)有效的補(bǔ)充。這個(gè)有效的補(bǔ)充或許也會(huì)為往后摩拜延伸自己的出行邊界打下很好的基礎(chǔ)。
那么，摩拜最終將通過(guò)共享汽車實(shí)現(xiàn)什么樣的設(shè)想呢？摩拜共享汽車又能在變幻莫測(cè)的市場(chǎng)中走多遠(yuǎn)？
理想與現(xiàn)實(shí)有差距，摩拜的共享汽車夢(mèng)不太好做
現(xiàn)今，圍繞著共享汽車一直有兩派言論：一種說(shuō)法是，未來(lái)隨著傳統(tǒng)汽車的消失，“使用車”將代替“擁有車”成為城市出行的主流。在智能化的趨勢(shì)下，共享汽車前景不可低估。另一派則認(rèn)為，分時(shí)租賃只是政策利好、產(chǎn)能過(guò)剩和“共享一切”概念催生的偽風(fēng)口，商業(yè)模式至今說(shuō)不通。對(duì)于共享汽車而言，這兩者言論都有一定的道理，但是具體到每個(gè)入局者而言，并不夠準(zhǔn)確。
要論摩拜共享汽車能走多遠(yuǎn)。第一，可以從共享汽車行業(yè)前景出發(fā)，也就是理想。新能源汽車是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，確定無(wú)疑，但是未來(lái)共享汽車能否是一個(gè)很成功的商業(yè)模式，還有待考究。一方面，如今新能源共享汽車的優(yōu)勢(shì)在于出行成本更低，而未來(lái)隨著新能源汽車的普及，這種優(yōu)勢(shì)可能會(huì)消失。
另一方面，許多共享汽車的入局者，如滴滴出行、美團(tuán)、攜程等，其本意已不在于共享汽車，而在于未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。因此如果摩拜把共享汽車當(dāng)做一種短期生意，那么必定不被看好，但是如果借著共享汽車，能布局未來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)，那么很顯然，摩拜共享汽車會(huì)走得更遠(yuǎn)。
第二，可以從共享汽車現(xiàn)狀出發(fā)，也就是現(xiàn)實(shí)。摩拜先選中的貴安新區(qū)和貴陽(yáng)主城區(qū)，不僅有摩拜共享汽車合作伙伴新特電動(dòng)汽車布局的生產(chǎn)線，同時(shí)也有大片待開(kāi)墾的市場(chǎng)。但對(duì)于摩拜而言，投放二三線城市，一定程度上也是為了避免遇到更多強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，況且目前的試水階段必然還要采用燒錢模式，所以摩拜對(duì)共享汽車業(yè)務(wù)的底氣，可能沒(méi)有想象中的那么足。
現(xiàn)在的摩拜，在共享單車盈利困局還未破解的情況下，注定共享汽車這趟渾水不能趟得太深，或者說(shuō)，摩拜目前最渴望的就是盡快在貴州打下自己的天地，從資金和戰(zhàn)略上來(lái)看，這樣不至于拖累已經(jīng)很疲憊的共享單車業(yè)務(wù)，說(shuō)不定還能離自己的“出行王國(guó)”更近一步。
文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110
]]>剛剛結(jié)束春節(jié)休假趕回來(lái)上班的人們突然發(fā)現(xiàn)，共享單車已經(jīng)悄悄地漲價(jià)了。據(jù)報(bào)道，ofo小黃車的1元月卡購(gòu)買通道被關(guān)閉；巧合的是摩拜的月卡折扣也停止了。這讓不少習(xí)慣了免費(fèi)騎行的用戶，一時(shí)間不易適應(yīng)這強(qiáng)大的反差，紛紛吐槽不已。還有人則甚至擔(dān)心共享單車會(huì)步網(wǎng)約車的后塵，形成寡頭壟斷后趁機(jī)抬高價(jià)格，最終損害廣大消費(fèi)者的利益。
閃電戰(zhàn)打成消耗戰(zhàn)，雙方無(wú)法打退對(duì)手只好休兵
這次兩大巨頭不約而同地結(jié)束價(jià)格戰(zhàn)，表明雙方都面臨著非?，F(xiàn)實(shí)的成本壓力和現(xiàn)金流壓力。之前大打價(jià)格戰(zhàn)時(shí)各家企業(yè)都抱著兩個(gè)美好的想法：一是認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)能夠速戰(zhàn)速?zèng)Q，自己的彈藥充足可以用猛烈轟擊迅速將對(duì)手徹底打倒，并不會(huì)對(duì)資金造成太大的壓力，比如朱嘯虎就曾經(jīng)自信滿滿地放言90天內(nèi)就能結(jié)束戰(zhàn)斗。二是認(rèn)為共享單車屬于日常高頻消費(fèi)，用戶粘性比較大，有望將自己的APP培養(yǎng)成長(zhǎng)為新的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)；未來(lái)可通過(guò)用戶和流量的價(jià)值來(lái)獲得額外的廣告收益，從而彌補(bǔ)價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的損失。
然而事實(shí)上，這些想法都被證明了只是它們一廂情愿的想法。一方面，雙方的閃電戰(zhàn)稍一不小心就打成了長(zhǎng)期消耗戰(zhàn)，逼著朱嘯虎改口不說(shuō)，生生從預(yù)期的90天拉長(zhǎng)到一年多。這期間，摩拜和ofo雖然先后把一眾中小企業(yè)成功打跑，但也付出了沉重代價(jià)，幾乎把自己打成了殘血。而阿里大手筆投資的哈羅單車，利用雙強(qiáng)互毆、無(wú)暇它顧的機(jī)會(huì)在三四線及以下城市大肆擴(kuò)張，不知不覺(jué)地做大規(guī)模蓄勢(shì)待發(fā)，準(zhǔn)備隨時(shí)對(duì)摩拜和ofo發(fā)起攻擊。另一方面，共享單車發(fā)展到現(xiàn)在，除了初期的新鮮感引發(fā)社交分享互動(dòng)外，并沒(méi)能真正讓用戶激發(fā)出社交平臺(tái)屬性。相反，共享單車即掃即用、用完即走的工具屬性日益顯著，甚至越來(lái)越依賴微信、滴滴、支付寶等流量入口來(lái)為用戶提供服務(wù)，等于宣告它們的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)夢(mèng)已經(jīng)破滅。
在這種情形之下，投資人也不得不接受殘酷的現(xiàn)實(shí)，變得理性了不少，不再支持管理層的冒進(jìn)行為。沒(méi)有投資人的持續(xù)輸血，在一定程度上促使兩家企業(yè)不得不提前結(jié)束這場(chǎng)漫長(zhǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，保存體力以提防哈羅單車的偷襲。
用戶大量流失和市場(chǎng)壟斷都不太可能發(fā)生
因?yàn)橹暗膬r(jià)格戰(zhàn)，很多共享單車用戶習(xí)慣了各種優(yōu)惠，有人擔(dān)心今后將會(huì)導(dǎo)致用戶大量流失，可能不利于行業(yè)發(fā)展。這個(gè)擔(dān)心有一定的道理，但整體而言不足為慮。
首先，不排除初期有一部分用戶不適應(yīng)，并會(huì)在短期內(nèi)減少或停止使用共享單車，但從身邊朋友的反映來(lái)看這部分用戶很少，大多數(shù)人對(duì)目前包月20元、一小時(shí)一元錢的價(jià)格普遍持認(rèn)可態(tài)度。因?yàn)榧词故球T著自己的自行車出去，停車費(fèi)也與此差不多，還得擔(dān)心出現(xiàn)故障或被盜等意外。其次，從以往網(wǎng)約車、外賣等補(bǔ)貼大戰(zhàn)的歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，消費(fèi)者一旦被培養(yǎng)起使用習(xí)慣后很難再改變，哪里是價(jià)格有所上升。此外，共享單車在城市出行場(chǎng)景中具有不可替代性，剛性需求非常缺乏彈性，價(jià)格上調(diào)實(shí)際造成的影響很小。因此，從長(zhǎng)期來(lái)看只要共享單車的定價(jià)合理，其用戶基礎(chǔ)便不會(huì)遭遇大流失。
至于擔(dān)心形成壟斷損害消費(fèi)者利益，我認(rèn)為這種情況發(fā)生的概率同樣很小，共享單車應(yīng)該不會(huì)像網(wǎng)約車那樣出現(xiàn)市場(chǎng)壟斷（其實(shí)優(yōu)步不是意外退出的話，網(wǎng)約車也不會(huì)出現(xiàn)滴滴一家壟斷市場(chǎng)的情況）。因?yàn)楣蚕韱诬囘M(jìn)入市場(chǎng)的資金和技術(shù)門檻都不算太高，即使是摩拜和OFO合并成為巨頭，假如它們能獲得較高的回報(bào)率，自然會(huì)有其他企業(yè)受利益驅(qū)動(dòng)進(jìn)入市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)。除非是監(jiān)管單車實(shí)行嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度，不讓后來(lái)者進(jìn)入市場(chǎng)。這種可能性有，但實(shí)際非常小。而資金和技術(shù)門檻較低，也使得先行者很難在技術(shù)和服務(wù)上形成獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，后來(lái)者只要把產(chǎn)品和服務(wù)做好一樣能贏得用戶的認(rèn)可。再退一步說(shuō)，如果共享單車的價(jià)格過(guò)高，消費(fèi)者還可以自購(gòu)自行車，成為共享單車強(qiáng)有力的替代品，迫使共享單車價(jià)格降至合理范圍。
這些因素有助于形成良好的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，從而避免人們擔(dān)心的市場(chǎng)壟斷出現(xiàn)。實(shí)際的市場(chǎng)發(fā)展也正是如此，哈羅單車通過(guò)差異化策略，從三四線及以下城市市場(chǎng)做起，漸漸有對(duì)摩拜、ofo形成了不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力。比如我在一些五線城市就觀察到哈羅處于領(lǐng)先的市場(chǎng)地位，漸有農(nóng)村包圍城市的氣象。
精細(xì)經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)盈利，共享單車的競(jìng)爭(zhēng)才真正開(kāi)始
早在共享單車剛剛興起時(shí)有人問(wèn)我是否看好，我的回答是需求旺盛有市場(chǎng)前景能夠持久，但瘋狂燒錢的模式無(wú)法持續(xù)，并不可取。共享單車有共享之名而無(wú)其實(shí)，是典型的重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。與網(wǎng)約車平臺(tái)自身沒(méi)有運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)不同，共享單車企業(yè)除了市場(chǎng)營(yíng)銷和運(yùn)營(yíng)人力成本外，還有著較高的固定資產(chǎn)折舊和維護(hù)管理成本。滴滴們只要停止補(bǔ)貼，就可以立即實(shí)現(xiàn)控制成本甚至獲得贏利的可能。但共享單車則不同，價(jià)格戰(zhàn)的停止并不能快速實(shí)現(xiàn)成本控制，需要從頭面對(duì)殘酷的現(xiàn)實(shí)。
實(shí)際上共享單車靠單車分時(shí)出租主業(yè)，就完全可能實(shí)現(xiàn)盈利的。拼光子彈后退出的小鳴單車創(chuàng)始人鄧永豪曾經(jīng)算過(guò)賬，單車成本400元左右，包括折舊和運(yùn)營(yíng)成本在內(nèi)，每輛車的綜合運(yùn)營(yíng)成本可控制在0.95元/天，只要每輛車騎行達(dá)到4次收入2元（小鳴單車當(dāng)時(shí)的價(jià)格是0.5元/次），即可在兩年內(nèi)收回投資。
按這個(gè)算法，共享單車只須達(dá)到每輛單車日均使用四次即可。一天四次聽(tīng)起來(lái)好像也沒(méi)有難的，因?yàn)槿ツ晗奶炷彻蚕韱诬嚨墓_(kāi)數(shù)據(jù)計(jì)算顯示，每輛單車日均使用次數(shù)達(dá)到了五點(diǎn)多次。但這個(gè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性值得懷疑，去年8月和小藍(lán)單車?yán)顒偹较陆涣鲿r(shí)，他透露出來(lái)的行業(yè)真實(shí)數(shù)據(jù)是只有少得可憐的一兩次（小藍(lán)單車幾乎等同退出市場(chǎng)，我現(xiàn)在這樣說(shuō)應(yīng)該不算出賣他吧）。相比之下，國(guó)內(nèi)公共自行車運(yùn)營(yíng)較好的杭州可達(dá)到每車3.6次/天，運(yùn)營(yíng)最佳的太原甚至能達(dá)每天10次?；蛟S此前超量投放、粗放經(jīng)營(yíng)等原因，導(dǎo)致共享單車的使用率非常低下。另一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題則是，由于之前重投放而輕管理、維護(hù)，造成共享單車故障率偏高。有時(shí)用戶連著掃好幾輛都是壞車，造成了用戶體驗(yàn)下降不說(shuō)，還大大推高了維護(hù)管理成本上升。這在太原、杭州等地的公共自行車來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是不可想象的。
倘若以公共自行車的先進(jìn)單位為標(biāo)桿，共享單車行業(yè)顯然還有很大的潛力可挖。只要努力達(dá)到杭州公共自行車的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)，每天每輛車就可以獲得4元的營(yíng)收，一年以300天計(jì)也有1200元的收入，完全可以攤薄成本甚至實(shí)現(xiàn)盈利。
整體而言，我認(rèn)為摩拜和ofo停止價(jià)格戰(zhàn)是一件好事，意味著它們將工作重心真正放在業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)上來(lái)，將有利于行業(yè)的有序競(jìng)爭(zhēng)。畢竟不論什么行業(yè)，都只有實(shí)現(xiàn)贏利才能更好地為用戶提供長(zhǎng)期服務(wù)，即使是公益事業(yè)也必須考慮收入和成本的平衡?？梢哉f(shuō)，不打價(jià)格戰(zhàn)之后，共享單車市場(chǎng)的生存競(jìng)爭(zhēng)才真正開(kāi)始。今后精細(xì)化運(yùn)營(yíng)將是共享單車企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略的重點(diǎn)，也是將決定誰(shuí)能贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。
刊于《南方都市報(bào)》2018年3月3日版，網(wǎng)發(fā)略有調(diào)整增補(bǔ)
【作者介紹：螞蟻蟲(chóng)，科技評(píng)論人，專欄作者。微信公眾號(hào)：螞蟻蟲(chóng)（miniant-cn）】
]]>?近日，摩拜公司回復(fù)海淀法院司法建議的回復(fù)函被依法公開(kāi)。摩拜在回復(fù)函的客套話一堆，表示自己將如何如何重視社會(huì)職責(zé)并提出自己的改進(jìn)方案。其中一條將考慮推行按用戶信用等級(jí)收費(fèi)的措施引發(fā)了大家的熱議。據(jù)媒體報(bào)道，若用戶出現(xiàn)不文明用車行為，信用將降級(jí)并且價(jià)格翻倍，最終甚至可達(dá)到每30分鐘100元的天價(jià)。
人們的質(zhì)疑主要集中在兩點(diǎn)：1、摩拜此舉是否合法合規(guī)，憑什么信用差一些的用戶其服務(wù)價(jià)格就報(bào)得更貴？2、按信用等級(jí)收費(fèi)就真的能有效規(guī)范用戶行為嗎？第1點(diǎn)有待于法律專家來(lái)解答，在此只對(duì)第2 點(diǎn)展開(kāi)討論。
共享單車之所以在很多城市成為公共資源之害，主要是兩方面的原因：共享單車企業(yè)之間惡性競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)相非理性地過(guò)量投放，配套的維修維護(hù)保障卻跟不上，導(dǎo)致超過(guò)了公共資源所能承載的負(fù)荷量；一些用戶行為不夠規(guī)范，隨意違章停放，造成局部公共資源受損，影響公共利益和他人權(quán)益。
對(duì)于前者，我曾經(jīng)提出了對(duì)共享單車收取公共資源占用費(fèi)的建議，將過(guò)量投放的負(fù)外部性成本進(jìn)行內(nèi)部化處理。理論上來(lái)說(shuō)，這種做法比較科學(xué)有效，有利于促進(jìn)社會(huì)的整體福利，而且社會(huì)管理成本最低。但針對(duì)公共資源收費(fèi)有違大眾固有思維認(rèn)知，加上共享單車具有一定的社會(huì)公益性質(zhì)，因此話題比較敏感，并沒(méi)有得到相關(guān)部門的回應(yīng)，更別說(shuō)采用了。在共享單車堵城之際，各地相關(guān)監(jiān)管部門不約而同地采取簡(jiǎn)單粗暴的市場(chǎng)總量限制辦法，而且執(zhí)行起來(lái)雷厲風(fēng)行。盡管存在著不利于自由競(jìng)爭(zhēng)、管理成本高等不少弊端，但總的來(lái)說(shuō)對(duì)于解決過(guò)量投放問(wèn)題還是有一定效果的。
而違章亂停亂放共享單車的主要責(zé)任在于那些不太自覺(jué)的用戶，共享單車企業(yè)則負(fù)次要的平臺(tái)管理責(zé)任。由于共享單車產(chǎn)權(quán)不屬于自己，違章者拍屁股就走，根本不擔(dān)心交警部門和物業(yè)管理方面的處罰，也不理會(huì)共享單車有可能遭到遺失損壞。無(wú)須承擔(dān)亂停亂放的后果，意味著違章者的犯錯(cuò)成本幾乎為零，反過(guò)來(lái)又助長(zhǎng)了違章停放的行為。因此我們甚至看到有人把共享單車直接停在馬路中間的奇葩新聞。
按常規(guī)的方法，共享單車企業(yè)想要管理用戶行為非常困難。不但用戶違章行為舉證難，通常還需要與交警、城管等執(zhí)法部門合作，事后的處理成本極高。最終很可能會(huì)陷入事倍功半、吃力不討好的兩難境地。
而這次摩拜提出的信用等級(jí)定價(jià)方法，則走了一條經(jīng)濟(jì)學(xué)思維解決問(wèn)題的新路子。根據(jù)用戶的不同信用等級(jí)執(zhí)行差異化價(jià)格，摩拜希望以此激勵(lì)用戶發(fā)生相應(yīng)行為改變，從兩個(gè)方面來(lái)達(dá)到自己的預(yù)期目標(biāo)：
1、形成人為價(jià)格歧視，讓信用差的用戶知難而退
信用越差的用戶騎行價(jià)格越高，這實(shí)際上人為形成了價(jià)格歧視，相當(dāng)于提高了他們犯錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)成本。以最高的半小時(shí)一百元來(lái)說(shuō)，違章犯錯(cuò)一次的成本提高了近百倍。根據(jù)價(jià)格需求曲線，隨著價(jià)格的快速上升，用戶的需求會(huì)顯現(xiàn)急劇下降的趨勢(shì)。屆時(shí)，大部分信用差的用戶就會(huì)被迫放棄共享單車，而選擇公交、打車甚至步行等解決方案，或者干脆自己買輛自行車。摩拜就可以將這些非目標(biāo)用戶逐漸過(guò)濾并排斥出去，從而減少亂停亂放的次數(shù)，達(dá)到降低整體運(yùn)營(yíng)成本的目的。
2、激勵(lì)正常用戶維持和提升信用等級(jí)，規(guī)范用車行為
對(duì)于多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，共享單車通常是長(zhǎng)期的日常需求，一部分用戶甚至可能是剛需，價(jià)格變化對(duì)用戶的經(jīng)濟(jì)利益影響較大。由于價(jià)格的高低與信用好壞掛鉤，為了保持現(xiàn)有的優(yōu)惠價(jià)格，或者爭(zhēng)取更好的價(jià)格，信用等級(jí)較好的用戶就會(huì)自覺(jué)地約束和規(guī)范自己的行為，以維持或提升自己的信用等級(jí)。這樣一來(lái)，無(wú)形之中提高了意識(shí)和責(zé)任心，他們的騎行行為就會(huì)越來(lái)越規(guī)范，把無(wú)意識(shí)亂停放的概率降到最低。
簡(jiǎn)單地說(shuō)，摩拜的差異化定價(jià)策略能篩選淘汰掉行為最惡劣的那批用戶，同時(shí)又能讓行為優(yōu)秀的用戶變得越來(lái)越好。實(shí)際上，半小時(shí)100元的處罰性價(jià)格并不會(huì)對(duì)普通用戶造成負(fù)面影響，如同醉駕入刑一樣我們無(wú)需對(duì)此感到擔(dān)心害怕。因此，摩拜按信用等級(jí)實(shí)行差別定位的新方法，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來(lái)看確實(shí)是一項(xiàng)有效的激勵(lì)措施。試運(yùn)行完善之后，值得共享單車全行業(yè)學(xué)習(xí)借鑒。
當(dāng)然，從保護(hù)消費(fèi)者利益的立場(chǎng)出發(fā)，這種做法也存在著一些值得警惕的問(wèn)題。那就是規(guī)則的制定和執(zhí)行一定要透明公開(kāi)，具有合理性和可操作性。比如說(shuō)，哪些行為是不文明用車行為，出現(xiàn)多少次就會(huì)造成用戶的信用等級(jí)下調(diào)，價(jià)格調(diào)動(dòng)必須提前多少時(shí)間通知用戶等，都必須在明文之中予以明確。同時(shí)還應(yīng)該給消費(fèi)者預(yù)留出申請(qǐng)復(fù)議的機(jī)制，可用來(lái)糾正系統(tǒng)可能產(chǎn)生的誤判。在規(guī)則制定過(guò)程中應(yīng)有消費(fèi)者代表（如消協(xié)）和相關(guān)監(jiān)管部門的參與，避免信用等級(jí)規(guī)則淪為企業(yè)一言堂，以確保用戶的合法權(quán)益。
首刊于《南方都市報(bào)》2018年2月23日版，略有調(diào)整增補(bǔ)
【作者介紹：螞蟻蟲(chóng)，科技評(píng)論人，專欄作者。微信公眾號(hào)：螞蟻蟲(chóng)（miniant-cn）】
]]>摩拜與ofo，無(wú)論誰(shuí)合并誰(shuí)，對(duì)資本的影響都不大。
這句有些“車轱轆”意味的話，被有人讀出了后半句的潛臺(tái)詞：資本只想盡快套現(xiàn)，落袋為安。
今日，繼朱嘯虎第3次高調(diào)呼吁兩家合并一統(tǒng)江湖之后，ofo投資方真格基金創(chuàng)始人徐小平和經(jīng)緯中國(guó)創(chuàng)始管理合伙人張穎在36氪WISE大會(huì)上也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，認(rèn)為摩拜與ofo的合并將是必然，希望二者能夠盡快合并。
前有在線旅游、本地生活、出行市場(chǎng)的合并案例，后有政策陸續(xù)收緊友商接連倒塌等不利因素的干擾，共享單車的下半場(chǎng)，不可避免的充滿了一絲宿命的味道，難道真的要如投資人鼓吹和叫囂的那樣，只有合并才有生路嗎？
或許摩拜和ofo現(xiàn)在最想說(shuō)的一句話是：就算你再了解我，你也不是我。
縱觀互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)年來(lái)的合并案例后不難發(fā)現(xiàn)，肅清市場(chǎng)、促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展的初心更像是投資人拋出來(lái)的幌子。這也令不少人提出了疑慮——投資人不除，共享單車行業(yè)的戰(zhàn)事就一天不會(huì)結(jié)束，這個(gè)行業(yè)就不會(huì)好了么？
作者：出墨君、彬彬（熊出墨請(qǐng)注意）
收割后的失控局面
“當(dāng)投資人不想再繼續(xù)玩下去的時(shí)候，他肯定要套現(xiàn)退出。從歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，推動(dòng)合并就是其前奏”，一投資機(jī)構(gòu)內(nèi)部人士這樣說(shuō)道。可真如某些投資人所想那般，頭部進(jìn)行合并，整個(gè)行業(yè)就能夠風(fēng)平浪靜令其坐收戰(zhàn)果？顯然不是。
2015年的2月14日，滴滴和快的走到了一起，業(yè)內(nèi)一片叫好。投資人之前一直聲稱，這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量不一，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)混亂等問(wèn)題的出現(xiàn)。合并之后方便統(tǒng)一管理，肅清市場(chǎng)，能夠極大地提升用戶整體的用車體驗(yàn)。
馬云也前來(lái)祝賀并感謝滴滴和快的團(tuán)隊(duì)為整個(gè)移動(dòng)出行行業(yè)的發(fā)展所作出的貢獻(xiàn)，馬化騰也稱此舉將在多方面發(fā)揮積極作用。投資人的鼓吹，加上大佬的背書，這一起合并案已然成為了利國(guó)利民利行業(yè)的明智之選。
然而，現(xiàn)實(shí)并沒(méi)有如人所愿。
滴滴打車與快的打車合并之后，市場(chǎng)亂象依然沒(méi)有得到實(shí)質(zhì)性解決，形成的壟斷格局甚至還起了反作用。用戶打車難、打車貴的問(wèn)題非但沒(méi)有緩解，滴滴一家獨(dú)大后，提高整個(gè)行業(yè)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，隨意更改規(guī)則，更令不少用戶和司機(jī)敢怒不敢言。畢竟，90%的市場(chǎng)都被握在了滴滴手中。
誰(shuí)都以為出行領(lǐng)域格局就這樣定下來(lái)的時(shí)候，半路殺出了優(yōu)步。數(shù)據(jù)顯示，9個(gè)月時(shí)間內(nèi)優(yōu)步從1%的市場(chǎng)份額持續(xù)攀升至35%，格局再次被改寫，滴滴“故技重施”，將優(yōu)步收入麾下。而優(yōu)步品牌、業(yè)務(wù)雖得以獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，但似乎也并不樂(lè)觀。一個(gè)多月前，優(yōu)步召開(kāi)發(fā)布會(huì)宣布接入優(yōu)享車型，就引來(lái)不少評(píng)論聲質(zhì)疑“優(yōu)步竟然還活著”。
在優(yōu)步之后，神州、首汽兩大頗有背景和來(lái)頭的公司又對(duì)整個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行了新的一番攪動(dòng)，并且這場(chǎng)戰(zhàn)事又延伸到了新的領(lǐng)地，正朝著曠日持久的方向去發(fā)展。投資人此前勾勒出的一幅歌舞升平和諧雅致的出行市場(chǎng)唯美畫面依然只停留在想象之中。
其他領(lǐng)域也是如此，攜程旅游靠著資本實(shí)力吃掉了在線旅行絕大部分玩家，但其老大位置也不見(jiàn)得能夠穩(wěn)坐。飛豬背靠阿里巴巴集團(tuán)強(qiáng)大的資源支撐，2017年平均DAU已經(jīng)達(dá)到了1000萬(wàn)以上，僅次于攜程旅游與去哪兒。并且在今年雙11當(dāng)天，飛豬的銷售額接近占到了整個(gè)出境游行業(yè)1%的市場(chǎng)份額。此外，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)等一系列后來(lái)者也在持續(xù)崛起之中。
不僅如此，近期攜程負(fù)面纏身接連遭受的質(zhì)疑和炮轟呈現(xiàn)出了歷史的新高度，人們這才醒悟過(guò)來(lái)，發(fā)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)們合并收割市場(chǎng)之后，局面不但沒(méi)有變得更好，反而因?yàn)橐患要?dú)大肆意妄為無(wú)人制約，而使諸多方面變得更糟。
投資人的謊言背后
除合并之后一家獨(dú)大收割市場(chǎng)之外，企業(yè)之間還存在另一種“雙贏”的合并類型。美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)、58與趕集的合并大概如此。
“南點(diǎn)評(píng)，北美團(tuán)”，這道存在于消費(fèi)者心中天然的分界線伴隨著“新美大”的誕生，逐漸被淡化，這正是由于美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)合并之后，雙方流量入口在一定程度上開(kāi)放共享。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)之下，流量是必不可缺的，雙方通過(guò)此戰(zhàn)略都保住了自己的用戶，并且對(duì)未來(lái)的持續(xù)發(fā)展也較有利。
實(shí)際上，此前餓了么接盤百度外賣也與此有相類似的地方。百度外賣作為一“棄子”，餓了么花了5億買過(guò)來(lái)，更看重的怕是被百度打包出售的流量入口。隨后餓了么又獲得支付寶的加持，成為其官方外賣入口程序，多入口的接入，導(dǎo)流作用更加明顯。
美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)合并之時(shí)，O2O行業(yè)燒錢大戰(zhàn)正酣，李彥宏更是放出話來(lái)，要拿出200億押寶百度糯米。數(shù)據(jù)顯示當(dāng)時(shí)百度糯米增速已經(jīng)介于美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)之間，可以說(shuō)對(duì)二者都構(gòu)成了一定威脅。這也促成了美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)聯(lián)手，對(duì)百度糯米進(jìn)行夾擊。
在“新美大”中，美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)各自占比接近5：5，由此也能夠看出雙方是真正在借合并來(lái)減少競(jìng)爭(zhēng)、發(fā)展自己。其實(shí)，無(wú)論是哪種模式的合并，其歸根結(jié)底都離不開(kāi)一個(gè)詞——利益?？此坪?jiǎn)單的合并案，實(shí)則暗流涌動(dòng)。
合并后，企業(yè)能夠占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，奠定行業(yè)地位的同時(shí)取悅資本市場(chǎng)，有利于估值的膨脹。投資者也早早打起了自己的小算盤，或者說(shuō)，所有企業(yè)合并的背后都離不開(kāi)資本的鼓吹與推動(dòng)。
但合并也會(huì)帶來(lái)一系列新問(wèn)題，比如當(dāng)家CEO之爭(zhēng)，業(yè)務(wù)方向之爭(zhēng)，聯(lián)席CEO制度就是為了解決這一問(wèn)題，然而實(shí)際落地時(shí)卻往往又會(huì)伴隨著某些“合并”變得名存實(shí)亡，甚至儼然淪為套現(xiàn)工具。快的打車CEO呂傳偉，在合并之后就與滴滴打車CEO程維在Co-Ceo二元化共享權(quán)力結(jié)構(gòu)下共同管理新公司。但不到一個(gè)月后，呂傳偉就將自己手上所有股份變賣，去禪修冥想自己的下一步。而土豆的創(chuàng)始人王微，公司交給優(yōu)酷之后，自己無(wú)可奈何的“功成身退”也是一個(gè)典型案例。
“當(dāng)初優(yōu)酷與土豆合并時(shí)說(shuō)要保持獨(dú)立運(yùn)作，結(jié)果大家都看到了”，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)5年前的那起合并案發(fā)出感慨。
2012年3月12日，優(yōu)酷股份有限公司與土豆股份有限公司共同宣布雙方將以100%換股的方式進(jìn)行合并，古永鏘特別強(qiáng)調(diào)，雙方完成戰(zhàn)略合并之后，土豆網(wǎng)保留獨(dú)立性。
至今，大家都已心知肚明，“合并”只是官方客氣的說(shuō)法，甚至這起合并案還落了“完美表演”的稱號(hào)。
數(shù)據(jù)也能夠證明這一點(diǎn)，百度指數(shù)顯示：關(guān)鍵詞“土豆網(wǎng)”的搜索指數(shù)，合并之前都在25萬(wàn)上下浮動(dòng)，同年7月達(dá)到巔峰值31萬(wàn)，而后9月陡然下降，跌破7萬(wàn)。土豆網(wǎng)這一品牌近年來(lái)更是逐漸淡出大眾視野，搜索指數(shù)近期已經(jīng)不足7000，與此前31萬(wàn)的反差不言而喻。
和土豆有著相同命運(yùn)的還有快的打車。同樣也是對(duì)外宣稱保持各自品牌的獨(dú)立性，然而合并之后不久就有眾多快的打車?yán)项櫩头从乘緳C(jī)根本不接單，到了現(xiàn)在，蘋果App Store再也尋不到快的打車的身影，僅有的快的打車企業(yè)版也已是“尸體”一只，早在2013年就停止了更新。
而在合并之前，易觀國(guó)際發(fā)布的《中國(guó)打車APP市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告2014年第4季度》數(shù)據(jù)顯示，快的打車當(dāng)時(shí)市場(chǎng)份額占到了56.5%，滴滴打車為43.3%，剩下0.2%被標(biāo)注為了其他。反觀現(xiàn)在，快的打車怕是已經(jīng)被劃入了“其他”之列。
有互聯(lián)網(wǎng)分析師指出，優(yōu)酷與土豆的合并，滴滴與快的的合并，確實(shí)存在著諸多相似點(diǎn)。他們都是各自領(lǐng)域的頭部企業(yè)，合并之后都出現(xiàn)了一方聲量越來(lái)越小，土豆游走在消失的邊緣，而快的可以說(shuō)是徹底玩起了失蹤。
這種情況在業(yè)內(nèi)并不鮮見(jiàn)，可以總結(jié)為“大魚(yú)吃小魚(yú)”。雖然合并雙方在市場(chǎng)份額或者體量上可能是旗鼓相當(dāng)，但出于某種目的最終一定會(huì)做出“戰(zhàn)略性放棄”，犧牲其中一家。
另一種力量永遠(yuǎn)存在
投資人所勾勒出的一幅美好和諧的場(chǎng)景，大多被整個(gè)行業(yè)僧多粥少狼多肉少的慘烈局面顛覆得畫風(fēng)突變，行業(yè)里至今尚未出現(xiàn)一樁完美婚姻能夠善始善終。
謊言背后，或許也是大家心照不宣的結(jié)果，如今就連黑社會(huì)都是一屆不如一屆，還有什么期許和諾言，能夠比真金白銀落袋為安更讓人具有安全感的。
實(shí)際上，威逼利誘之下，愿意聽(tīng)話的創(chuàng)業(yè)者不在少數(shù)。而行業(yè)內(nèi)的另一股勢(shì)力則往往始料未及。無(wú)論是在哪個(gè)領(lǐng)域，無(wú)論何時(shí)，都會(huì)不斷有玩家扮演攪局者的角色。如此一來(lái)，投資人靠推動(dòng)合并來(lái)套現(xiàn)就多了一層阻礙。
投資人口口聲聲說(shuō)企業(yè)之間的合并是出于行業(yè)的良性發(fā)展考慮。但早有人指出，當(dāng)初起到過(guò)助推擴(kuò)張作用的資本如果不充分尊重創(chuàng)業(yè)者，則會(huì)成為行業(yè)發(fā)展的絆腳石和阻礙力量。
共享單車經(jīng)過(guò)野蠻發(fā)展的2年時(shí)間走到今天，帶來(lái)了顛覆性的變化，但也陸續(xù)出現(xiàn)了大量難以解決的頑疾，比如與城市發(fā)展之矛盾，過(guò)度擴(kuò)展造成的浪費(fèi)，用戶押金池被亂用等方面，有待解決的難題還擺在眼前，投資人陣營(yíng)卻已經(jīng)顧不得這些，吃相變得著急和難看起來(lái)。
截至目前，摩拜和ofo都表示沒(méi)有合并的計(jì)劃，一味的“逼婚“只會(huì)被扣上出賣創(chuàng)業(yè)者夢(mèng)想的帽子。而此前的案例也證明，多位優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)者一旦對(duì)這個(gè)行業(yè)喪失信心，則勢(shì)必另起爐灶點(diǎn)燃新的戰(zhàn)火，趕集網(wǎng)的創(chuàng)始人楊浩涌就是代表之一，趕集網(wǎng)與 58同城合并之后，楊浩涌從中獲利但沒(méi)有停留，轉(zhuǎn)而投身新的領(lǐng)域繼續(xù)創(chuàng)業(yè)，并且迅速做出了估值超過(guò)30億美元的瓜子二手車直賣網(wǎng)。
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此唏噓不已，“楊浩涌的才能如果不是被風(fēng)投機(jī)構(gòu)推著進(jìn)行合并，未必會(huì)輸給姚勁波，屈居人下?！钡@，恰恰是資本方最不在意的。
楊浩涌很聰明，選擇了二手車電商行業(yè)開(kāi)拓出了新藍(lán)海，而不能排除有人合并退出后仍留在老本行攪局，此舉對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)是一支雙刃劍。相當(dāng)于給自己深埋了一顆雷，退出者很快就可能會(huì)以挑戰(zhàn)者的姿態(tài)重新出現(xiàn)在行業(yè)面前，那樣的局面有多不堪則不難想象。
在創(chuàng)業(yè)者本無(wú)意合并的前提下，投資人出于各自立場(chǎng)和利益的驅(qū)使，不斷鼓吹和煽動(dòng)領(lǐng)軍企業(yè)之間的“媾和”，目前看來(lái)，已經(jīng)成為共享單車下半場(chǎng)最不確定的因素之一，而為了制衡這種局面，摩拜和ofo們只有引入更多的投資機(jī)構(gòu)來(lái)平衡這種力量，近期相繼有傳言稱兩家或?qū)⒂懈笠?guī)模的融資正在路上。
共享單車市場(chǎng)下半場(chǎng)依然存在的諸多隱患和頑疾負(fù)責(zé)尚不能確定解決，只顧著自身利益著想的投資人卻一步步朝著“創(chuàng)業(yè)者公敵”的深淵走去。
這也不難理解，為什么有人會(huì)在戲謔的段子中喊出“朱嘯虎們一日不除，共享單車行業(yè)誰(shuí)都沒(méi)有好日子可過(guò)”的言論了。
作者：出墨君、彬彬（熊出墨請(qǐng)注意）
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前不久，摩拜與貴州新特電動(dòng)汽車簽訂協(xié)議，雙方就定制摩拜出行共享汽車等方面達(dá)成合作，開(kāi)始布局共享汽車領(lǐng)域。其實(shí)在今年9月份，摩拜已經(jīng)與首汽約車達(dá)成合作，并在網(wǎng)約車方向有所布局。在國(guó)內(nèi)部分城市，其app也接入了順風(fēng)車和專車入口，因而此次摩拜進(jìn)軍共享汽車，看似來(lái)得突然，但也在情理之中。
眾所周知，國(guó)內(nèi)首家共享汽車平臺(tái)EZZY剛于上月倒閉不久，國(guó)內(nèi)其他共享汽車平臺(tái)的探索之路也似乎過(guò)得并不順利。除了少量實(shí)現(xiàn)了盈利目標(biāo)，絕大多數(shù)玩家均處于虧損狀態(tài)，共享汽車市場(chǎng)這塊被看好的市場(chǎng)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)起來(lái)并不是那么簡(jiǎn)單。
除此之外，回到共享單車市場(chǎng)，除了摩拜和ofo兩大頭部玩家依舊屹立不倒，在各地開(kāi)始出臺(tái)共享單車禁投政策，以及資本越發(fā)向頭部玩家靠攏的頭部效應(yīng)影響下，已經(jīng)陸續(xù)有幾家小眾玩家倒閉，共享單車已經(jīng)開(kāi)始了新一輪的洗牌之路。那么此次摩拜與車企的跨界合作行為，是否是為了謀求“退路”，又存在什么樣的優(yōu)勢(shì)，以及有哪些不足之處？
共享汽車市場(chǎng)低迷，難以探索的盈利模式成行業(yè)前進(jìn)難題
相比國(guó)外共享汽車發(fā)展近20年的時(shí)間，國(guó)內(nèi)的共享汽車興起才不過(guò)五六年，卻已經(jīng)吸引了眾多玩家涌入。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)共享汽車注冊(cè)公司已達(dá)300多家，實(shí)際開(kāi)始車隊(duì)運(yùn)營(yíng)的公司也已超過(guò)了100家。從數(shù)字上看，共享汽車在國(guó)內(nèi)的火爆程度可想而知。不過(guò)，從實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，共享汽車在國(guó)內(nèi)的生存狀況似乎不是很樂(lè)觀。
就在上個(gè)月，國(guó)內(nèi)一共享汽車品牌EZZY宣布解散。這家于2016年開(kāi)始在北京地區(qū)上線運(yùn)營(yíng)，并且旗下?lián)碛袑汃R、奧迪豪車運(yùn)營(yíng)車隊(duì)的共享汽車企業(yè)，僅僅經(jīng)過(guò)一年多的時(shí)間，就走到了國(guó)內(nèi)共享汽車探索之路的盡頭，不得不讓人唏噓。而實(shí)際上，EZZY倒閉的原因，代表了國(guó)內(nèi)許多共享汽車企業(yè)共同面臨的困境。
其一，共享汽車運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，屬于重資產(chǎn)生意。與共享單車的低成本相比，一輛共享汽車的成本動(dòng)輒就要幾萬(wàn)元甚至更高。而無(wú)論采取租賃還是全款購(gòu)買，均需要高昂的成本投入，光是前期成本費(fèi)用就足以讓許多平臺(tái)難以支撐，更不用說(shuō)后期的運(yùn)營(yíng)成本了。EZZY就是一個(gè)很明顯的例子。
據(jù)悉，EZZY的鋪貨量嚴(yán)重不足，截至倒閉前，其在北京地區(qū)的運(yùn)營(yíng)車輛還不到上百輛。而實(shí)際上，如果要實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，擴(kuò)大規(guī)模是必然的結(jié)果。再加上中期車輛調(diào)度較為困難，加重了供需失衡的矛盾，也使得一些本來(lái)已經(jīng)注冊(cè)了EZZY的潛在用戶，卻不得已又卸載了軟件，轉(zhuǎn)投其他平臺(tái)的懷抱。
其二，商業(yè)利益與用戶體驗(yàn)的平衡目的難以實(shí)現(xiàn)，某種程度上兩者還會(huì)產(chǎn)生沖突。一定程度上，商業(yè)利益與用戶體驗(yàn)可以實(shí)現(xiàn)相輔相成，卻也會(huì)在某種情況下形成差異。實(shí)際上，注重用戶體驗(yàn)的EZZY，對(duì)用戶算是比較“良心”了。為提升用戶體驗(yàn)，平臺(tái)包攬了遠(yuǎn)程關(guān)窗、鎖門等服務(wù)，這些細(xì)致入微的服務(wù)細(xì)節(jié)，體貼程度已經(jīng)到了只讓用戶專注做一件事，那便是駕駛，其余的事由平臺(tái)“善后”。
此外，與主流共享汽車平臺(tái)所推行的“指定地點(diǎn)借還車”模式不同，EZZY采取的是“隨借隨還”的運(yùn)營(yíng)模式，并且還車以后的停車費(fèi)都可以由平臺(tái)進(jìn)行報(bào)銷，大大改善了用戶體驗(yàn)。不過(guò)，也正是這一系列的“親民”服務(wù)，使得平臺(tái)需要付出更大的成本進(jìn)行運(yùn)維，長(zhǎng)此以往，最終將企業(yè)置于大量砸錢卻難以回收成本的尷尬局面。
除此之外，國(guó)內(nèi)許多共享汽車平臺(tái)還面臨著網(wǎng)點(diǎn)過(guò)少、以及充電樁未普及等問(wèn)題。并且一個(gè)極為“致命”的缺陷，那便是共享汽車無(wú)法像共享單車那樣隨處停放，而且不用收取停車費(fèi)用。
由此看來(lái)，被業(yè)界看好的共享汽車，實(shí)際上是一門難以實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)的生意。規(guī)模難以擴(kuò)張、資本的重壓、業(yè)界同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)壓力，都在壓制著共享汽車前進(jìn)的腳步。可以說(shuō)，國(guó)內(nèi)共享汽車平臺(tái)屬于半空白期，雖說(shuō)已有不少玩家入局，但總體來(lái)看運(yùn)營(yíng)形勢(shì)不太樂(lè)觀，還未尋找到正確的盈利模式。
因此，雖說(shuō)共享汽車成了行業(yè)新風(fēng)口，吸引著各路玩家爭(zhēng)相涌入，但始終摸索不到的盈利道路卻是這些共享汽車平臺(tái)們面臨的主要問(wèn)題。而此時(shí)，摩拜卻宣布擁抱共享汽車，這不得不讓人引發(fā)深思。
摩拜進(jìn)軍共享汽車優(yōu)勢(shì)：對(duì)接用戶資源、深受資本青睞
眾所周知，以共享單車火遍全國(guó)的摩拜，和另一共享單車ofo共同組成國(guó)內(nèi)兩大共享單車巨頭。艾媒咨詢發(fā)布的《2017年夏季中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2017年國(guó)內(nèi)共享單車品牌活躍用戶中，摩拜和ofo占據(jù)近90%的市場(chǎng)份額。
因此，摩拜在共享單車這條路上雖說(shuō)擊敗了國(guó)內(nèi)許多的小眾玩家，但其在共享出行市場(chǎng)空間的占有率存在增長(zhǎng)天花板。此外，在短短一兩年時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)已有多家共享單車相繼死去抑或面臨著經(jīng)營(yíng)難題，如早于摩拜和ofo的悟空單車、酷騎單車、小藍(lán)單車等。在這條未知的岔路面前，共享單車行業(yè)展現(xiàn)了其迅速崛起的生機(jī)活力，也很快暴露了其難以維持生存的劣勢(shì)狀態(tài)。
因此，摩拜此時(shí)擁抱共享汽車，不得不讓人產(chǎn)生疑問(wèn)，其是否意在借助共享汽車這一輪風(fēng)口，擁抱共享汽車以求闖出新天地？
從另一角度分析，摩拜憑借其在共享單車行業(yè)經(jīng)營(yíng)的豐富經(jīng)驗(yàn)和其他因素，入局共享汽車行業(yè)也具有一定的優(yōu)勢(shì)所在。
首先，現(xiàn)有用戶體量和市場(chǎng)份額提供支撐。位居國(guó)內(nèi)共享單車行業(yè)前列的摩拜，其最新公布的1.5億用戶體量同樣不容小覷。有了龐大用戶規(guī)模的支撐，無(wú)疑可以讓進(jìn)軍共享汽車行業(yè)的摩拜擁有用戶體量?jī)?yōu)勢(shì)，甚至可以把用戶從共享單車的短途出行，直接對(duì)接到共享汽車的長(zhǎng)途出行上，不僅解決用戶長(zhǎng)途出行的目的，還能無(wú)縫對(duì)接用戶“最后一公里”的出行需求。因此，依靠在共享單車領(lǐng)域積聚的人氣，摩拜進(jìn)行跨界合作也就不足為奇了。
其次，針對(duì)摩拜在國(guó)內(nèi)共享單車行業(yè)巨頭之一的優(yōu)勢(shì)，其更容易受到資本的青睞。有目共睹的是，越是站在行業(yè)的前端，就越容易吸引資本的目光。此前摩拜曾多次獲得騰訊等企業(yè)融資，可見(jiàn)其行業(yè)前景被看好。再者，此次摩拜與貴州新特電動(dòng)的汽車的合作，無(wú)疑可以借助車企的車輛資源優(yōu)勢(shì)，減少這方面的資本投入，減輕企業(yè)購(gòu)車負(fù)擔(dān)。
由此看來(lái)，摩拜入局共享汽車行業(yè)，著實(shí)在資本以及資源對(duì)接上有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)條件。雖說(shuō)不能完全肯定其抱團(tuán)取暖的意圖，但可以肯定的是，摩拜短期內(nèi)的發(fā)力重點(diǎn)仍舊在共享單車領(lǐng)域，共享汽車的大力展開(kāi)恐怕還要經(jīng)過(guò)一段時(shí)期的磨煉。
挑戰(zhàn)眾多，未來(lái)輸贏還要看運(yùn)營(yíng)模式
前面提到，共享汽車領(lǐng)域雖然前景被看好，行業(yè)領(lǐng)域利潤(rùn)也更高，但至今還鮮有企業(yè)尋找到合適的盈利模式。因此，此時(shí)摩拜的入局，無(wú)疑是一場(chǎng)針對(duì)共享汽車領(lǐng)域的豪賭，這場(chǎng)豪賭，勝敗難斷。
不可否認(rèn)，摩拜入局共享汽車，除了要面臨一些共享汽車行業(yè)共同面臨的問(wèn)題之外，還有共享汽車行業(yè)本身的許多問(wèn)題需要注意。
不同于已經(jīng)在共享單車領(lǐng)域“闖”出的頭部?jī)?yōu)勢(shì)，摩拜入局共享汽車無(wú)疑要面臨更多的玩家，尤其是一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)，這些企業(yè)在運(yùn)營(yíng)汽車上更有經(jīng)驗(yàn)和車輛資源的優(yōu)勢(shì)。即使摩拜實(shí)現(xiàn)了跨界合作，但在運(yùn)營(yíng)共享汽車上將要面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)，不僅是自身盈利模式上的探索，還要面臨來(lái)自強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手壓力。此外，雖說(shuō)共享汽車與網(wǎng)約車是兩種運(yùn)營(yíng)模式不同的行業(yè)領(lǐng)域，但從一定程度上看，共享汽車除了面對(duì)同行的競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)前同樣打得火熱的網(wǎng)約車實(shí)際上也會(huì)對(duì)共享汽車造成不小的沖擊。
由此看來(lái)，摩拜與共享汽車的跨界合作，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)走得相對(duì)艱難，未來(lái)將會(huì)朝什么方向演變，相信不久之后市場(chǎng)會(huì)給出答案。不過(guò)，即使盈利模式難以探索，即使面臨著眾多玩家，共享汽車行業(yè)也和共享單車行業(yè)一致，誰(shuí)能憑借自身運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)勢(shì)獲取資本的青睞，同時(shí)也獲取用戶的青睞，誰(shuí)就是最終的贏家。未來(lái)的共享汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，最終能站在高處的還是那些既能為用戶著想，同時(shí)又能保證企業(yè)繼續(xù)前行的玩家。
綜合來(lái)看，摩拜進(jìn)軍共享汽車領(lǐng)域，是對(duì)其業(yè)務(wù)拓展的一次大嘗試，到底是跨界，還是單車業(yè)務(wù)的萎縮而轉(zhuǎn)型，時(shí)間會(huì)給予我們答案。
劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號(hào)：liukuang110
]]>烽巢網(wǎng)11月6日消息，據(jù)悉，騰訊QQ與摩拜單車聯(lián)合宣布，QQ正式全面接入摩拜單車。目前，用戶不需要下載一個(gè)專門的摩拜單車APP，只要通過(guò)QQ“掃一掃”或者從QQ錢包的專門入口，完成支付，均可解鎖摩拜單車。
QQ是年輕人的社交平臺(tái)，擁有8億用戶，其數(shù)據(jù)用戶龐大，亦是騰訊繼微信后又一個(gè)核心資源。而摩拜單車與QQ平臺(tái)此次的合作，不僅填補(bǔ)了QQ在共享單車出行領(lǐng)域的空白，而且還可以吸引更多用戶，達(dá)成雙方共贏。
為促進(jìn)此次合作，QQ與摩拜單車還推出7天免押金和免費(fèi)騎行月卡等騎行優(yōu)惠政策。哇~這個(gè)政策無(wú)疑是更勝小黃車、小藍(lán)車等優(yōu)勢(shì)。這個(gè)吸引度聽(tīng)起來(lái)比較大。
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