天下汽車(chē)苦缺芯久矣，這無(wú)疑是今年全球科技圈最頭疼的話題之一。
從年初開(kāi)始，全球范圍內(nèi)的車(chē)企減產(chǎn)就已經(jīng)不是什么秘密，大眾、豐田、通用、福特……不得不因?yàn)榘雽?dǎo)體芯片供應(yīng)不足去調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，一度二手車(chē)市場(chǎng)風(fēng)生水起，日本就是個(gè)典型的例子。
在日本和我國(guó)臺(tái)灣省，二手車(chē)都有一個(gè)別致的稱呼：中古車(chē)。值得一提的是，上個(gè)月，日本中古車(chē)成交價(jià)創(chuàng)下最十年來(lái)歷史新高。
以日本最大二手汽車(chē)交易商USS公司的數(shù)據(jù)為主，據(jù)悉，11月日本二手車(chē)成交均價(jià)為93.8萬(wàn)日元，約合5.3萬(wàn)元人民幣，比2019年11月成交均價(jià)增長(zhǎng)31.5%，連續(xù)16個(gè)月同比上漲，而且在未來(lái)半年甚至一年的時(shí)間里，日本二手車(chē)的價(jià)格應(yīng)該還會(huì)繼續(xù)攀升。
畢竟新車(chē)一輛難求，可想而知，流入市場(chǎng)的二手車(chē)跟著銳減。10月12日，日本汽車(chē)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)公布了一組數(shù)據(jù)，9月份日本二手車(chē)銷(xiāo)量比上年同期相比減少7.6%至30.5354萬(wàn)輛，新舊供應(yīng)雙雙下跌，二手車(chē)價(jià)格水漲船高便在意料之中。
日本中古產(chǎn)業(yè)一直很發(fā)達(dá)，無(wú)論是奢侈包包還是衣物珠寶，只是有意思的是，如今汽車(chē)市場(chǎng)也迎來(lái)了“中古時(shí)代”，或者更明確一點(diǎn)，是中古車(chē)時(shí)代從未落幕。
龐大的“中古”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)
眾所周知，日本對(duì)于二手市場(chǎng)有個(gè)頗為瑪麗蘇的稱呼“中古”，東京市區(qū)一家中古車(chē)行的停車(chē)場(chǎng)里，零零散散地停著十幾輛待售的中古車(chē)，其中有輛舊豐田，標(biāo)價(jià)是286萬(wàn)日元，折合人民幣差不多在17萬(wàn)左右，而這輛2010年出產(chǎn)的老車(chē)，在流入中古市場(chǎng)之前，已累計(jì)跑了8萬(wàn)多公里。
都說(shuō)新車(chē)落地立刻貶值，這種商業(yè)套路似乎在日本汽車(chē)市場(chǎng)并不奏效，2020年以來(lái)，全球物價(jià)幾乎無(wú)一幸免，油價(jià)、電費(fèi)、食物……而日本的中古車(chē)價(jià)格一年多都沒(méi)有降過(guò)。日本的中古車(chē)交易比較早，大約在50年代左右就開(kāi)始了。
公開(kāi)資料顯示，50年代正值日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，新車(chē)總銷(xiāo)量約有20萬(wàn)，1955年，日本有些4S店發(fā)起了以舊車(chē)換新車(chē)的購(gòu)置活動(dòng)，彼時(shí)置換所來(lái)的中古車(chē)車(chē)源直接刺激了中古車(chē)市場(chǎng)，也是這一年，豐田成立了豐田中古車(chē)銷(xiāo)售公司，到了1976年，豐田組織了日本第一場(chǎng)中古車(chē)拍賣(mài)會(huì)，共賣(mài)了100多臺(tái)車(chē)。
有意思的是，泡沫時(shí)期的日本，各種娛樂(lè)方式層出不窮，飆車(chē)就是其中一種。據(jù)說(shuō)，京東的首都高速曾經(jīng)是世界上最復(fù)雜的道路系統(tǒng)之一，路網(wǎng)覆蓋整個(gè)東京與神奈川、琦玉與千葉大部分地區(qū)，連許多出租車(chē)司機(jī)有時(shí)候都理不清這些復(fù)雜的路線。
無(wú)數(shù)飆車(chē)愛(ài)好者蟄伏在深夜的道路上，周?chē)Ｖ能?chē)連外形都不一定完整，90年代出產(chǎn)的豐田四門(mén)后驅(qū)，有的車(chē)甚至連前后保險(xiǎn)杠也沒(méi)有。于是乎九十年代，日本中古車(chē)交易在經(jīng)濟(jì)與娛樂(lè)的雙重催生下，漸趨成熟，1992年，日本中古車(chē)的交易量首次超過(guò)了新車(chē)。
在1999年，日本注冊(cè)登記的中古車(chē)有795萬(wàn)輛，參與中古拍賣(mài)的高達(dá)359萬(wàn)輛。部分拍賣(mài)場(chǎng)在那個(gè)時(shí)候聯(lián)合成立了各自的“里程數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)”，一系列的相關(guān)法條也紛紛涌出，例如《公平交易公約》《舊貨經(jīng)營(yíng)法》《汽車(chē)再循環(huán)法》等等。外部環(huán)境的利好間接催熟了整個(gè)中古車(chē)交易產(chǎn)業(yè)鏈，2004年日本注冊(cè)中古車(chē)數(shù)量為820萬(wàn)輛，參與拍賣(mài)的中古車(chē)數(shù)量為682萬(wàn)。
進(jìn)入新世紀(jì)以后，日本每年的中古車(chē)交易量很少跌出600萬(wàn)輛。日本有個(gè)經(jīng)過(guò)證實(shí)認(rèn)證的二手車(chē)團(tuán)體，全稱是“日本中古車(chē)自動(dòng)販賣(mài)協(xié)會(huì)連合會(huì)”，2008年全國(guó)就有12000社會(huì)員，平均每年流通200萬(wàn)臺(tái)。
不可否認(rèn)，行情沉淀與市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)始終維持著日本中古車(chē)的活躍度， 2008年中古車(chē)的經(jīng)營(yíng)單20~30萬(wàn)家。時(shí)至今日，日本大型中古車(chē)交易市場(chǎng)有20多個(gè)，拍賣(mài)場(chǎng)將近200家，每家的勢(shì)頭都不容小覷。
位于千葉縣的USS據(jù)稱是全球最大的中古車(chē)交易市場(chǎng)，這里每個(gè)交易廳中都有上千個(gè)電子交易臺(tái)，平均每5秒鐘就能拍出一輛汽車(chē)，日平均交易量高達(dá)1.7-2.2萬(wàn)輛。日本知名中古車(chē)公司Gulliver旗下有8000多個(gè)加盟中古車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，最大的遠(yuǎn)程中古車(chē)拍賣(mài)公司AUCNET旗下有7000多個(gè)加盟經(jīng)銷(xiāo)商。
也正因如此，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常殘酷。相關(guān)資料顯示，日本通常將中古車(chē)企業(yè)在1年內(nèi)的為入門(mén)，3年內(nèi)的為初級(jí)5年內(nèi)的為中級(jí)，10年內(nèi)的為上級(jí)，20年以上為特級(jí)，而3年內(nèi)的生存率普遍不超過(guò)30%。
日系車(chē)稱霸全球中古車(chē)市場(chǎng)？
在海外，二手車(chē)文化極為活泛，這一點(diǎn)跟國(guó)內(nèi)有所出入。
不止日本，美國(guó)二手車(chē)與新車(chē)的銷(xiāo)售比例是2.19，歐美地區(qū)二手車(chē)與新車(chē)流通量比例一般在1.5比1左右，像美國(guó)、德國(guó)這種汽車(chē)市場(chǎng)趨近于飽和的國(guó)家，二手車(chē)銷(xiāo)量有時(shí)候能超過(guò)新車(chē)兩倍。
以美國(guó)為例，尤其是2008年，美國(guó)金融危機(jī)的時(shí)候，二手車(chē)趁機(jī)瘋狂入場(chǎng)，有數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去十年里，美國(guó)二手車(chē)年銷(xiāo)量高達(dá)4000萬(wàn)輛。在全球二手車(chē)極度泛濫的時(shí)候，日系車(chē)一度風(fēng)生水起，其中的關(guān)鍵原因就是日系車(chē)保值。
日系車(chē)保值是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)不得不承認(rèn)的事實(shí)。
2020年的一份相關(guān)調(diào)查報(bào)告顯示，根據(jù)去年1月到9月份的二手車(chē)保值率情況來(lái)看，日系車(chē)在所有主流車(chē)品牌中比較吃香，三年內(nèi)保值率還能維持在70%以上的品牌一共只有5家，分別是保時(shí)捷、雷克薩斯、豐田、本田和斯巴魯，3年車(chē)齡平均保值率為78.79%、80.70%、76.54%、75.21%和71.41%，幾乎是日系車(chē)的天下。
剩下幾款日系的品牌保值率也還算不錯(cuò)，日產(chǎn)和馬自達(dá)在64%左右，五十鈴和鈴木分別為63.80%和62.91%。所以很長(zhǎng)一段時(shí)間，日系車(chē)得以稱霸全球二手車(chē)市場(chǎng)，在早些年間，日本二手車(chē)出口數(shù)量就很可觀，早在2006年達(dá)到了約140萬(wàn)輛，2008年134萬(wàn)輛，2013年的上半年達(dá)到了56萬(wàn)多輛，比2012年同期增長(zhǎng)了百分之十三。
特別是緬甸，緬甸鐘愛(ài)日系二手車(chē)。根據(jù)日本貿(mào)易組織發(fā)布的數(shù)據(jù)，緬甸曾經(jīng)在一年之內(nèi)從日本進(jìn)口的車(chē)輛就超過(guò)數(shù)十萬(wàn)輛，三年之內(nèi)有90%都是二手車(chē)。無(wú)獨(dú)有偶，在非洲馬維拉日系二手車(chē)也遍地可見(jiàn)。
據(jù)說(shuō)這里最大的汽車(chē)市場(chǎng)里有大概60多輛車(chē)，全部都是二手車(chē)，其中只有一輛來(lái)自新加坡，一輛來(lái)自印度，其余全部來(lái)自日本?；蛟S夸張是夸張了些，不過(guò)這側(cè)面佐證了日系二手車(chē)的受歡迎程度。
此前，日本二手車(chē)出口的幾個(gè)主要國(guó)家有孟加拉、新西蘭、馬來(lái)西亞、秘魯、菲律賓……如今，智利、南非和阿聯(lián)酋也逐漸被日系二手車(chē)所包圍。但日系車(chē)真的霸占了全球的二手車(chē)市場(chǎng)嗎？需要注意的是，在新車(chē)市場(chǎng)發(fā)達(dá)或者汽車(chē)飽和的國(guó)家并非如此，至少在我國(guó)制衡二手車(chē)市場(chǎng)的還是BBA。
《2021年9月中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告》顯示，9月，國(guó)內(nèi)豪華品牌二手車(chē)價(jià)格整體提升，其中，保值率環(huán)比增幅最高的品牌依次為寶馬、奔馳和奧迪，其余品牌的變化并不明顯，但以往最受歡迎的本田的熱銷(xiāo)品牌保值率不增反降，本田在8月份的保值率為80.5%，9月份是80.0%。
雖然只有小幅度下跌，但國(guó)內(nèi)對(duì)日系二手車(chē)的熱情一直不怎么高，畢竟消費(fèi)者偏愛(ài)寶馬奧迪奔馳。德系車(chē)在我國(guó)絕對(duì)力壓日系，奔馳品牌3年車(chē)齡平均保值率達(dá)68.18%、大眾品牌是62.88%、寶馬和奧迪分別為61.56%和60.96%，最低的斯柯達(dá)也有54.45%，總之，德系車(chē)在國(guó)內(nèi)的總體保值率都不會(huì)低于50%。
今年汽車(chē)缺芯供應(yīng)疲軟的時(shí)候，國(guó)內(nèi)BBA部分區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)商甚至開(kāi)展了“發(fā)票價(jià)回購(gòu)二手車(chē)”的活動(dòng)。
從某種角度來(lái)看，日系車(chē)在全球二手市場(chǎng)上有些起落，狀態(tài)遠(yuǎn)不如之前穩(wěn)定。就連最愛(ài)日系二手車(chē)的緬甸也出了幾次滑鐵盧，2018年，緬甸仰光和曼德勒一共有130多家銷(xiāo)售日本二手車(chē)的汽車(chē)銷(xiāo)售中心，其中有30多家店被爆出違規(guī)。
種種跡象顯示，日系車(chē)攻占不了全球的二手車(chē)市場(chǎng)，這只是一個(gè)美好的假象而已。
缺芯大潮還得繼續(xù)？
全球二手車(chē)愈發(fā)好賣(mài)，無(wú)非是新車(chē)越來(lái)越少，一切都有跡可循，誠(chéng)然，汽車(chē)芯片的價(jià)格高得令人咂舌，在新車(chē)交付遙遙無(wú)期中這一點(diǎn)誰(shuí)都無(wú)法忽視。
芯片貴到什么離譜的程度呢？之前有小道消息傳出，理想汽車(chē)為了交付量在黑市以高價(jià)購(gòu)買(mǎi)了數(shù)千片電子駐車(chē)芯片，單片的采購(gòu)價(jià)高達(dá)5000多塊，是正常價(jià)格的800多倍。盡管理想官方出面辟謠，但缺芯潮背后車(chē)企的心酸就此凸顯。
今年，黑市上芯片的價(jià)格趁勢(shì)猖獗起來(lái)，有媒體報(bào)道過(guò)，博世原價(jià)13元/只的ESP芯片，當(dāng)前的黑市價(jià)格炒到4000元/只，高出近300倍。而正常渠道的價(jià)格同樣水漲船高，從今年4月份到6月份之間，宣布上調(diào)價(jià)格的芯片供應(yīng)商超過(guò)35家。
可漲價(jià)不是致命傷，最致命的還是芯片有錢(qián)無(wú)處買(mǎi)。
上一波缺芯狂潮與行業(yè)環(huán)境息息相關(guān)，畢竟此前汽車(chē)芯片在整個(gè)芯片市場(chǎng)中所占份額只有5%到6%，2019年，全球汽車(chē)芯片的規(guī)模不到500億美元，車(chē)企從未預(yù)想過(guò)有一天會(huì)“一芯難求”，行業(yè)預(yù)判失誤只能自食其果，無(wú)法彌補(bǔ)。
但如今，無(wú)論是芯片市場(chǎng)，還是汽車(chē)行業(yè)都清楚地目睹過(guò)缺芯的瘋狂，下一波缺芯浪潮還會(huì)滾滾而來(lái)嗎？答案恐怕并不樂(lè)觀。
很遺憾，2021年注定芯片行業(yè)流年不利，現(xiàn)實(shí)似乎永遠(yuǎn)比戲劇更加魔幻，除了大環(huán)境，今年芯片遭遇的一切都足夠令行業(yè)崩潰。3月份，一把大火燒毀了日本瑞薩的一間芯片工廠，共損壞11臺(tái)設(shè)備，產(chǎn)線恢復(fù)就得一個(gè)月。
無(wú)獨(dú)有偶，9月份，德國(guó)的半導(dǎo)體重鎮(zhèn)德累斯頓95%的區(qū)域受將近2個(gè)小時(shí)的停電困擾，波及格芯、英飛凌、博世等全球芯片代工巨頭所設(shè)立的工廠；11月份，意法半導(dǎo)體在法國(guó)的三座工廠連續(xù)發(fā)生工人罷工……
種種飛來(lái)橫禍毫無(wú)預(yù)兆地降臨，讓原本就不富裕的芯片雪上加霜。何況汽車(chē)芯片的生產(chǎn)周期本來(lái)就不短，這一波三折的劇情起伏顯然大傷元?dú)?。?dāng)然，天災(zāi)不是一個(gè)行業(yè)最頭疼的因素，更關(guān)鍵的是，芯片本身的原材料晶圓生產(chǎn)近年來(lái)越來(lái)越少。
屋漏偏逢連夜雨，根據(jù)國(guó)際半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，全球8寸晶圓產(chǎn)線數(shù)量在2007年達(dá)到200條，隨后開(kāi)始下降，到2016年下降到188條，汽車(chē)芯片行業(yè)自身也沒(méi)有米下鍋了。
盡管為了解決這個(gè)問(wèn)題，一些芯片制造企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始計(jì)劃投資自己的晶圓廠，但供應(yīng)能不能在一時(shí)半會(huì)跟上卻很難說(shuō)，比如中芯國(guó)際的深圳工廠至少要明年才開(kāi)始生產(chǎn)，臺(tái)積電的鳳凰城工廠則更遠(yuǎn)，時(shí)間預(yù)計(jì)定在2024年。
國(guó)內(nèi)車(chē)企都快被芯片折磨瘋了，國(guó)產(chǎn)芯片也頻頻被外界猜測(cè)這會(huì)不會(huì)是下一個(gè)突圍的新賽點(diǎn)。
客觀來(lái)講，中國(guó)自產(chǎn)的汽車(chē)芯片規(guī)模不到150億元，只占全球產(chǎn)能的4.5%，尤其是關(guān)鍵零部件如MCU等進(jìn)口比例超過(guò)80%-90%，不過(guò)這些年國(guó)內(nèi)宣布自產(chǎn)芯片的車(chē)企不在少數(shù)，短時(shí)間勉強(qiáng)自足并不是一點(diǎn)希望都沒(méi)有。
只是，芯片難倒了天下車(chē)企英雄，如何快速破局顯得越來(lái)越急促，否則的話，接下來(lái)的一年里恐怕還是二手車(chē)的舞臺(tái)。
錦鯉財(cái)經(jīng)，深度有趣好運(yùn)氣，公眾號(hào)：jinlifin。本文為原創(chuàng)文章，謝絕未保留作者相關(guān)信息的任何形式的轉(zhuǎn)載。
]]>小鎮(zhèn)青年或許也沒(méi)想到，自己有一天竟能成為“拯救世界”的天選之子。
過(guò)去幾年，說(shuō)起小鎮(zhèn)青年，大眾腦海中浮現(xiàn)的常常是一群哼著洗腦神曲、刷著土味視頻、留著怪異發(fā)型的殺馬特貴族，他們不求上進(jìn)、安于現(xiàn)狀，游蕩在小鎮(zhèn)街頭。
而眼下，不管是高端大氣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還是動(dòng)輒融資數(shù)億美金的獨(dú)角獸，無(wú)一不把小鎮(zhèn)青年視作掌上明珠。他們言必談下沉紅利，行必為五環(huán)外市場(chǎng)。不知不覺(jué)間，小鎮(zhèn)青年的身份發(fā)生了質(zhì)的轉(zhuǎn)變。
究其緣由，一二線城市市場(chǎng)經(jīng)多年蠶食趨于飽和，小鎮(zhèn)青年消費(fèi)升級(jí)方興未艾。
先下手為強(qiáng)，這波浪潮中提前布局的玩家已經(jīng)初步品嘗到勝利的喜悅。比如汽車(chē)新零售市場(chǎng)的彈個(gè)車(chē)，持續(xù)深入全國(guó)各地?cái)U(kuò)建社區(qū)體驗(yàn)店，以“1成首付”的融資租賃模式激活小鎮(zhèn)青年的購(gòu)車(chē)需求，已連續(xù)三年位居天貓雙11汽車(chē)新零售銷(xiāo)量榜榜首。
所以，本文就從彈個(gè)車(chē)說(shuō)起，看如何才能“抓住那個(gè)小鎮(zhèn)青年”。
文：彬彬（熊出墨請(qǐng)注意）
寒冬中的一冷一熱
寒冬不可怕，盼不來(lái)春天才可怕。
這并非危言聳聽(tīng)。2018年，國(guó)內(nèi)車(chē)市迎來(lái)近20年首次銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)。根據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)2018年全年銷(xiāo)量為2235.1萬(wàn)臺(tái)，較2017年下滑5.8%。
過(guò)往數(shù)據(jù)顯示，2008年金融危機(jī)爆發(fā)前，我國(guó)車(chē)市年平均增幅在30%以上。2008年受金融危機(jī)影響增速跌至6.7%。2009年、2010年因政策刺激，銷(xiāo)量猛增，增速分別達(dá)到46%和32%。再之后，增速放緩，銷(xiāo)量下滑，寒冬來(lái)臨。
今年情況依舊未見(jiàn)實(shí)質(zhì)性好轉(zhuǎn)。拿傳統(tǒng)意義上的旺季“金九銀十”來(lái)說(shuō)，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，10月份中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為229.5萬(wàn)輛和228.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.9%和0.6%，但較去年同期分別下滑1.7%和4%。乘用車(chē)領(lǐng)域，10月共售出新車(chē)192.8萬(wàn)輛，環(huán)比下降0.2%，同比下滑5.8%。
算上11月，車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)已經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)17個(gè)月。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，下滑態(tài)勢(shì)可能會(huì)持續(xù)至2021年，那時(shí)車(chē)市才有望呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)或持平。
然而，中國(guó)幅員遼闊、地形復(fù)雜，整體雖步入數(shù)九寒冬，但不同地區(qū)的氣溫卻有冷熱之別。比如北京是-7℃至4℃，雪花飄飄；而海口最高氣溫卻達(dá)到了27℃，濕熱難耐。
環(huán)境污染、交通擁堵、限牌限購(gòu)等客觀因素下，本就趨于飽和的一二線城市，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力進(jìn)一步被削弱。作為過(guò)去拉動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的主要?jiǎng)恿?，一二線城市的“掉鏈子”是車(chē)市整體寒冬的誘因之一。
但在三四五六線城市，經(jīng)濟(jì)周期似乎并未給這部分消費(fèi)者帶來(lái)太多困擾。恰恰與大勢(shì)相反，從消費(fèi)結(jié)構(gòu)看，2013年至2017年農(nóng)村居民用于交通和通信的增速大于總支出的增速。其中，總?cè)藬?shù)達(dá)2.27億的小鎮(zhèn)青年購(gòu)車(chē)需求尤為旺盛。
奇瑞汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍此前表示，目前90后已經(jīng)逐漸成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)主力軍，以四五六線城市汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的成長(zhǎng)最為迅速，四五六線城市的90后年輕消費(fèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)有非常大的潛力。
換句話說(shuō)，小鎮(zhèn)青年要從一二線城市白領(lǐng)手中接過(guò)接力棒，成為未來(lái)最大的增量市場(chǎng)。
追在小鎮(zhèn)青年后面跑的下沉市場(chǎng)玩家對(duì)此感受最為深刻。2016年11月，螞蟻金服戰(zhàn)略投資，大搜車(chē)旗下汽車(chē)新零售品牌“彈個(gè)車(chē)”上線。2017年參加雙11，彈個(gè)車(chē)總交易金額超6億；2018年618、雙11持續(xù)發(fā)力，首付金額突破1.27億元，成交總額18.11億元；2019年的618、雙11、雙12，彈個(gè)車(chē)再次成為全網(wǎng)汽車(chē)新零售冠軍。
支撐起這些數(shù)字的正是小鎮(zhèn)青年。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前彈個(gè)車(chē)用戶以20-40歲，來(lái)自三四五線城市的年輕群體為主。
從2018年10月份開(kāi)始，彈個(gè)車(chē)平臺(tái)三線及以下的銷(xiāo)量明顯上升，今年三四五線城市銷(xiāo)量占比達(dá)到整體的50%以上。用戶群體中，18-35歲年齡段的消費(fèi)者占到65%以上。
“這組數(shù)據(jù)大家就能看到，彈個(gè)車(chē)的高速增長(zhǎng)其實(shí)更多是（源于）發(fā)力下沉渠道”，彈個(gè)車(chē)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人魏南衡表示。
為什么是彈個(gè)車(chē)
廣闊天地大有作為。
彈個(gè)車(chē)與第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心聯(lián)合發(fā)布的《2019年小鎮(zhèn)青年線上消費(fèi)洞察報(bào)告》指出，互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)車(chē)平臺(tái)的出現(xiàn)進(jìn)一步推動(dòng)了汽車(chē)消費(fèi)的下沉，2017年至2019年，三四五線城市的購(gòu)車(chē)消費(fèi)占比近年來(lái)不斷提升。
三年時(shí)間，彈個(gè)車(chē)抓住了一大批小鎮(zhèn)青年，離不開(kāi)其高效的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)以及先發(fā)的商業(yè)模式。
首先，彈個(gè)車(chē)對(duì)下沉市場(chǎng)消費(fèi)需求進(jìn)行了深度挖掘?；诖藛?dòng)的社區(qū)店戰(zhàn)略，實(shí)質(zhì)上是把4S店下沉，如毛細(xì)血管一般構(gòu)成了全國(guó)最大的汽車(chē)新零售渠道網(wǎng)絡(luò)。
傳統(tǒng)購(gòu)車(chē)模式中，4S店是重要的一環(huán)。消費(fèi)者前去各大品牌4S店試駕、下單。有業(yè)內(nèi)人士透露，中國(guó)共有2萬(wàn)余家4S店，其中70%分布在一二線城市，30%在三四五線城市。根據(jù)前文所說(shuō)，這與下沉市場(chǎng)旺盛的需求形成了資源錯(cuò)配。其造成的后果是，三四五線城市需求得不到有效釋放，一二線城市需求萎縮，4S店迎來(lái)關(guān)店潮。
小鎮(zhèn)青年要買(mǎi)車(chē)，更要服務(wù)和體驗(yàn)，怎么辦？彈個(gè)車(chē)的答案是把4S店“搬”到他們身邊。
彈個(gè)車(chē)社區(qū)店，2017年12月正式開(kāi)始布局，截至2018年11月，落地已超過(guò)5500家，覆蓋31個(gè)省份、325個(gè)市以及2079個(gè)區(qū)縣。
相較于傳統(tǒng)4S店，熊出墨認(rèn)為彈個(gè)車(chē)最大的改進(jìn)在于線上與線下的結(jié)合。在實(shí)際交易中，除了提車(chē)需到最近的社區(qū)店外，其他一切流程都可在線完成。并可全程代辦，坐等提車(chē)。小鎮(zhèn)青年中大部分都是90后的互聯(lián)網(wǎng)原住民，這更契合他們的消費(fèi)習(xí)慣。
實(shí)際上，彈個(gè)車(chē)社區(qū)店以及物流網(wǎng)絡(luò)，這些落地的社會(huì)化網(wǎng)絡(luò)只是“地網(wǎng)”，魏南衡介紹，彈個(gè)車(chē)還有阿里平臺(tái)在線上提供流量、品牌、數(shù)據(jù)等資源，作為“天網(wǎng)”。天地結(jié)合，組成了獨(dú)有的高效的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。
其次，彈個(gè)車(chē)以融資租賃為抓手，有效激活了下沉市場(chǎng)的購(gòu)車(chē)需求。彈個(gè)車(chē)的“彈”指的是彈性購(gòu)車(chē)方案，對(duì)融資租賃進(jìn)行改良創(chuàng)新并引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，提供符合小鎮(zhèn)青年汽車(chē)消費(fèi)的產(chǎn)品。
融資租賃，起源于20世紀(jì)50年代，是世界上僅次于銀行信貸的第二大金融工具。汽車(chē)領(lǐng)域，具體而言就是租和買(mǎi)的巧妙結(jié)合。第三方平臺(tái)先替用戶把車(chē)買(mǎi)下，用戶第一年以租的形式使用，一年后再把車(chē)從平臺(tái)方通過(guò)全款或者分期的方式買(mǎi)下。
艾瑞咨詢發(fā)布的《2019中國(guó)汽車(chē)融資租賃行業(yè)研究報(bào)告》顯示，在美國(guó)等成熟市場(chǎng)，2017年時(shí)融資租賃滲透率就已經(jīng)達(dá)到46%，全球平均水平為15%，而中國(guó)僅為5%。
隨著近兩年互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的推動(dòng)，越來(lái)越多習(xí)慣使用信貸提前消費(fèi)，或者手里存款不多但未來(lái)預(yù)期收益穩(wěn)定的用戶開(kāi)始注意到融資租賃。尤其是年輕群體，花唄官方近日指出，90后用花唄等信貸方式消費(fèi)，精明且守信?；氐叫℃?zhèn)青年身上，沒(méi)有存款習(xí)慣但生活安逸、收入穩(wěn)定，低首付的融資租賃恰好可滿足他們的用車(chē)需求。
總結(jié)起來(lái)，在融資租賃模式基礎(chǔ)上創(chuàng)新的彈個(gè)車(chē)有四大優(yōu)勢(shì)：超低首付，首付租金可以做到1成甚至零首付；超長(zhǎng)分期，第一年租賃之后用戶可選擇三年分期；超快審批，依托螞蟻金服大數(shù)據(jù)和大搜車(chē)在消費(fèi)場(chǎng)景的風(fēng)控能力，實(shí)現(xiàn)了5分鐘在線審批；超多車(chē)型，現(xiàn)在平臺(tái)有65個(gè)品牌，400多款車(chē)型在售。
另外，下沉市場(chǎng)用戶購(gòu)車(chē)相對(duì)會(huì)更加看重實(shí)用性，車(chē)總價(jià)偏低。彈個(gè)車(chē)平臺(tái)上“5-10萬(wàn)車(chē)型，從去年到今年銷(xiāo)量的占比，達(dá)到了45%的增長(zhǎng)”。這一前提下用戶使用彈個(gè)車(chē)，門(mén)檻再次降低，對(duì)于平臺(tái)而言則更利于整體的風(fēng)控。
最后是對(duì)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和平臺(tái)模式的堅(jiān)守。大搜車(chē)定位汽車(chē)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅曾表示，公司不做實(shí)體經(jīng)營(yíng)，只幫助實(shí)體經(jīng)營(yíng)的經(jīng)營(yíng)者，為他們構(gòu)建一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的協(xié)作體系。
彈個(gè)車(chē)也在貫徹這一理念，社區(qū)店由經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)場(chǎng)地、人員以及日常經(jīng)營(yíng)，大搜車(chē)輸出服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、培訓(xùn)、物流、金融方案、系統(tǒng)等支持。
“現(xiàn)在大家理解的彈個(gè)車(chē)就是一伸手就彈個(gè)車(chē)，是一個(gè)金融方案。但未來(lái)我們對(duì)它的定位應(yīng)該是一個(gè)集汽車(chē)銷(xiāo)售和服務(wù)為一體的綜合性、在下沉市場(chǎng)的服務(wù)品牌”，魏南衡表示，“這是我們對(duì)下沉渠道汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)未來(lái)場(chǎng)景的展望。”
賦能底層是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)作為支撐。大搜車(chē)研發(fā)的SaaS系統(tǒng)大風(fēng)車(chē)免費(fèi)開(kāi)放給車(chē)商使用，幾年下來(lái)連接了近全國(guó)90%的中大型二手車(chē)商，超過(guò)9000家4S店和70000多家新車(chē)二網(wǎng)。這一舉措對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化、在線化和智能化無(wú)疑是一大推進(jìn)。
與此同時(shí)，大搜車(chē)賦能的過(guò)程中完成了產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游的連接，基于平臺(tái)，無(wú)論二手車(chē)還是新車(chē)，市場(chǎng)參與者都可進(jìn)行更加廣泛的協(xié)作，帶來(lái)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)效率的提升。反過(guò)來(lái)講，共贏狀態(tài)下，擁有足夠多優(yōu)質(zhì)車(chē)商支持，彈個(gè)車(chē)才得以實(shí)現(xiàn)渠道下沉的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
結(jié)語(yǔ)
小鎮(zhèn)青年的標(biāo)簽已經(jīng)撕掉，接下來(lái)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)繼續(xù)推動(dòng)，國(guó)家政策大力支持，可以預(yù)期，大眾對(duì)于融資租賃的固有認(rèn)知也會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變，接受度將隨之提高。
探索中前行，試錯(cuò)中發(fā)展，變革中成長(zhǎng)，作為傳統(tǒng)汽車(chē)金融的補(bǔ)充，中國(guó)汽車(chē)融資租賃行業(yè)上行空間巨大。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)汽車(chē)金融分會(huì)、中央財(cái)經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院和中國(guó)融資租賃研究院聯(lián)合發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)融資租賃行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》指出，2018年我國(guó)汽車(chē)融資租賃的市場(chǎng)規(guī)模約為2255億元，預(yù)計(jì)未來(lái)3年的復(fù)合增長(zhǎng)速度為20%左右。
屆時(shí)，新車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)量提振，二手車(chē)市場(chǎng)活力被調(diào)動(dòng)，中國(guó)車(chē)市有望真正走出寒冬。
本文來(lái)自“熊出墨請(qǐng)注意”，文：彬彬，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系原作者獲取授權(quán)
]]>電視、廣播、電梯媒體不再頻繁傳出“優(yōu)信二手車(chē)、人人車(chē)、瓜子二手車(chē)”廣告語(yǔ)，由王寶強(qiáng)、黃渤、孫紅雷掀起的二手車(chē)電商營(yíng)銷(xiāo)大戰(zhàn)恢復(fù)了平靜。前期造勢(shì)環(huán)節(jié)過(guò)后，二手車(chē)電商展現(xiàn)資產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、業(yè)績(jī)實(shí)力的“閱兵游行”才算開(kāi)始，等待資本的檢驗(yàn)。
2019年開(kāi)年，人人車(chē)創(chuàng)始人兼CEO李健便宣稱啟動(dòng)“新平臺(tái)，新零售”的戰(zhàn)略升級(jí)，意圖通過(guò)整合人人車(chē)平臺(tái)在品牌、技術(shù)、資源上的優(yōu)勢(shì)來(lái)優(yōu)化用戶體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的最大化。然事與愿違，人人車(chē)年初便曝出人人車(chē)資金鏈斷裂、裁員、破產(chǎn)的傳言并愈演愈烈。
無(wú)獨(dú)有偶，2019年瓜子二手車(chē)先是收購(gòu)PP租車(chē)開(kāi)城拓土，而后又與淘寶二手車(chē)在二手車(chē)新零售領(lǐng)域達(dá)成深度合作，兩者開(kāi)始圍繞汽車(chē)新零售消費(fèi)服務(wù)、二手車(chē)拍賣(mài)、加速二手車(chē)流通等多方面展開(kāi)合作。在前景一片大好的當(dāng)下，央視財(cái)經(jīng)曝光了瓜子二手車(chē)質(zhì)量問(wèn)題，瓜子二手車(chē)口碑急轉(zhuǎn)直下。央視財(cái)經(jīng)直言：盡管瓜子二手車(chē)號(hào)稱有259項(xiàng)的檢測(cè)，然而消費(fèi)者依然買(mǎi)到了泡水車(chē)與事故車(chē)。
二手車(chē)電商“難兄難弟”里，當(dāng)然少不了優(yōu)信二手車(chē)。2019年4月份，優(yōu)信二手車(chē)遭遇“惡意做空”事件，美奇金投資咨詢公司指責(zé)優(yōu)信二手車(chē)數(shù)據(jù)造假且稱優(yōu)信二手車(chē)瀕臨破產(chǎn)，導(dǎo)致優(yōu)信當(dāng)日股價(jià)暴跌36%，真正命懸一線。時(shí)隔五個(gè)月，“惡意做空”事件的影響已消退，優(yōu)信公布了第二季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)表現(xiàn)平平。
財(cái)報(bào)顯示，優(yōu)信2019年第二季度總營(yíng)收為4.39億元，同比增長(zhǎng)58.3%，但不及預(yù)期的1.1844億美元，其中2C全國(guó)購(gòu)業(yè)務(wù)營(yíng)收為3.23億元，2B業(yè)務(wù)營(yíng)收為6840萬(wàn)元；來(lái)自于持續(xù)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的凈虧損為3.599億元，去年同期為凈利潤(rùn)2.581億元。
1 從巔峰隕落
印象里傳統(tǒng)二手車(chē)市場(chǎng)一般坐落于城市的一個(gè)邊緣角落，且二手車(chē)輛往往與報(bào)廢車(chē)輛同享一個(gè)場(chǎng)地。雖然是小市場(chǎng)但隱藏著大商機(jī)，互聯(lián)網(wǎng)普及之后二手車(chē)市場(chǎng)搭上時(shí)代的快車(chē)，從不起眼的小角落躍居線上，二手車(chē)廣告響徹高樓大廈、大街小巷，成為名副其實(shí)的掘金風(fēng)口。
2016年二手車(chē)風(fēng)口開(kāi)始顯現(xiàn)，2017年多家二手車(chē)電商獲得融資。網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)顯示：2017年10月30日，二手車(chē)線上拍賣(mài)平臺(tái)天天拍車(chē)宣布，獲得C2輪8000萬(wàn)美元融資；10月31日，車(chē)好多集團(tuán)（瓜子二手車(chē)）也宣布完成總額6億美元的B輪融資。緊接著，11月1日，大搜車(chē)宣布完成3.35億美元E輪融資。
也正是在風(fēng)口之下，于2011年誕生的優(yōu)信二手車(chē)開(kāi)始大展手腳。2017年至2018年是優(yōu)信二手車(chē)的巔峰時(shí)期，優(yōu)信二手車(chē)業(yè)務(wù)覆蓋城市400個(gè)，累計(jì)上架車(chē)源超500萬(wàn)臺(tái)，服務(wù)經(jīng)銷(xiāo)商達(dá)10萬(wàn)家，累計(jì)交易量突破125萬(wàn)臺(tái) 。除此之外，優(yōu)信二手車(chē)開(kāi)展了專業(yè)檢測(cè)、售后延保、優(yōu)信金融等完善的衍生服務(wù)，試圖打造一個(gè)二手車(chē)電商商業(yè)帝國(guó) 。
2018年6月28日，歷經(jīng)了一波三折的優(yōu)信如愿以償?shù)顷懠{斯達(dá)克，然而上市并不意味著大圓滿。
強(qiáng)行上市，落下先天“隱疾”。優(yōu)信在A股借殼失敗、赴港上市無(wú)果后，計(jì)劃在美股發(fā)行3800萬(wàn)股，價(jià)格區(qū)間10.5美元～12.5美元，以募集3.99億美元～4.75億美元。但當(dāng)日的發(fā)行價(jià)格定為9美元/股，比原定的最高價(jià)縮水28%，只獲得了2.25億美元的融資，與原計(jì)劃相比此番上市的結(jié)果并不如優(yōu)信所愿。
誕生至今，虧損從未停止。據(jù)招股書(shū)披露的數(shù)據(jù)顯示：優(yōu)信2016年的凈虧損為13.929億元人民幣，2017年凈虧損達(dá)到27.478億元人民幣（約合4.205億美元），虧損同比擴(kuò)大近一倍。優(yōu)信2018年全年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示：按非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則（non-GAAP）計(jì)算，2018年全年調(diào)整后凈虧損為16.713億元（約合2.435億美元）。優(yōu)信2019年第二季度財(cái)報(bào)顯示：優(yōu)信二手車(chē)來(lái)自于持續(xù)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的凈虧損為3.599億元。
跌跌漲漲跌跌，極其不穩(wěn)定的股票市場(chǎng)凸顯出猶豫不決的資本態(tài)度。優(yōu)信二手車(chē)上市滿半年公司股票解禁期間，優(yōu)信股價(jià)三天時(shí)間內(nèi)下跌45.6％，而后又開(kāi)始上漲。還有，優(yōu)信2018年全年財(cái)報(bào)發(fā)出之后，優(yōu)信股價(jià)暴漲16%又迅速轉(zhuǎn)跌，振幅接近40%，總市值跌至11.08億美元。由此，“4天破發(fā)、常年腰斬的妖股”成為優(yōu)信二手車(chē)撕不掉的標(biāo)簽。
優(yōu)信的形象在資本眼中并不美好，但好在二手車(chē)市場(chǎng)潛力十足，就算沒(méi)有優(yōu)信二手車(chē)來(lái)開(kāi)發(fā)也會(huì)有另一個(gè)“優(yōu)信二手車(chē)”奮起，比起新生者出生、生長(zhǎng)、變強(qiáng)的折騰，已經(jīng)走上正軌盈利在即、具備良好用戶基礎(chǔ)的優(yōu)信二手車(chē)還算值得觀望。
2?全國(guó)購(gòu)業(yè)務(wù)護(hù)航
在風(fēng)口起起落落的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，二手車(chē)全國(guó)購(gòu)市場(chǎng)意外持續(xù)逆勢(shì)上揚(yáng)。
汽車(chē)銷(xiāo)量，據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2018年，全國(guó)二手車(chē)?yán)鄯e交易1382.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.5%。2019年1-6月全國(guó)累計(jì)完成交易二手車(chē)686.2萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)3.93%。至此，全國(guó)二手車(chē)交易量已實(shí)現(xiàn)連續(xù)6年的增長(zhǎng)走勢(shì)。無(wú)獨(dú)有偶，摩根大通（JPMorgan Chase & Co）預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年，中國(guó)二手車(chē)交易將繼續(xù)保持15%的復(fù)合增長(zhǎng)率。
消費(fèi)趨勢(shì)，漫長(zhǎng)的線下選二手車(chē)、驗(yàn)二手車(chē)歷史已悄然改變，網(wǎng)上購(gòu)車(chē)成為消費(fèi)者便捷的選車(chē)渠道。優(yōu)信發(fā)布《2019年上半年二手車(chē)消費(fèi)報(bào)告》顯示：二手車(chē)銷(xiāo)售仍然呈現(xiàn)較快的增長(zhǎng)速度，網(wǎng)上購(gòu)車(chē)和全國(guó)通買(mǎi)通賣(mài)，正在成為新趨勢(shì)。
政策法規(guī)，二手車(chē)限遷政策全面取消激發(fā)了二手車(chē)全國(guó)購(gòu)市場(chǎng)的活力，拉動(dòng)二手車(chē)的交易量。2018年10月，國(guó)家發(fā)布《完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實(shí)施方案2018—2020年》提出全面取消二手車(chē)限遷政策，便利二手車(chē)交易。2019年國(guó)家再次強(qiáng)調(diào)“取消機(jī)動(dòng)車(chē)回收企業(yè)總量控制，放開(kāi)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)“五大總成”再制造再利用，全面取消二手車(chē)限遷，完善促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的長(zhǎng)效機(jī)制”。
龐大的市場(chǎng)、用戶需求、政策扶持，種種發(fā)展二手車(chē)全國(guó)購(gòu)的利好因素?cái)[在眼前，優(yōu)信二手車(chē)自然沒(méi)有錯(cuò)過(guò)。
優(yōu)信全國(guó)購(gòu)服務(wù)是一種全新購(gòu)車(chē)模式，旨在“足不出戶，淘遍全國(guó)”提升二手車(chē)銷(xiāo)售效率。顧客可以在線瀏覽全國(guó)車(chē)源、對(duì)比各地車(chē)價(jià)、查看檢測(cè)視頻，線上看車(chē)、檢車(chē)渠道的新途徑打破二手車(chē)只能在本地交易的局限，擴(kuò)大了用戶覆蓋范圍。作為元老級(jí)二手車(chē)平臺(tái)，優(yōu)信從2017年就開(kāi)始布局全國(guó)購(gòu)業(yè)務(wù)，近期瓜子二手車(chē)也宣布正式推出“全國(guó)購(gòu)”業(yè)務(wù)，全國(guó)購(gòu)已然成為二手車(chē)平臺(tái)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
優(yōu)信2019年第一季度財(cái)報(bào)顯示，優(yōu)信全國(guó)購(gòu)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2.84億元，同比增長(zhǎng)54倍，單季交易量超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)48倍；而第二季度2C業(yè)務(wù)表現(xiàn)尤為強(qiáng)勁，全國(guó)購(gòu)業(yè)務(wù)營(yíng)收為3.23億元，占總營(yíng)收的比例進(jìn)一步擴(kuò)大?？梢?jiàn)，在全國(guó)購(gòu)模式的加持下2C業(yè)務(wù)成為優(yōu)信主要營(yíng)收途徑。
限遷政策的逐取消，全面降低了二手車(chē)異地交易的成本以及手續(xù)辦理的難度，優(yōu)信全國(guó)購(gòu)業(yè)務(wù)因此“重見(jiàn)天日”。多方利好因素的加持下，全國(guó)購(gòu)已經(jīng)成為二手車(chē)平臺(tái)的重頭戲。那么，長(zhǎng)期身處虧損困境的二手車(chē)平臺(tái)會(huì)因此而煥然新生嗎？對(duì)有優(yōu)信來(lái)說(shuō)，全國(guó)購(gòu)又能支撐它走多遠(yuǎn)?
3?迷霧重重
目前來(lái)看，剝離了汽車(chē)金融業(yè)務(wù)的優(yōu)信二手車(chē)已經(jīng)把發(fā)展重心壓在全國(guó)購(gòu)業(yè)務(wù)上。在2019年第一季度電話會(huì)議上，戴琨曾表示，全國(guó)購(gòu)趨勢(shì)是整個(gè)二手車(chē)行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，它帶來(lái)了兩個(gè)革命性的改變：一方面對(duì)客戶來(lái)講，增加了選擇的豐富性；另一方面改善了端對(duì)端的效率，減少了流通環(huán)節(jié)。
然而，作為從b端轉(zhuǎn)向C端跨區(qū)域性的二手車(chē)銷(xiāo)售模式，優(yōu)信二手車(chē)全國(guó)購(gòu)發(fā)展之初還面臨很多問(wèn)題。
一方面，不同于家電、衣服、生活用品的二手消費(fèi)用品可以在電商平臺(tái)上公開(kāi)買(mǎi)賣(mài)、運(yùn)送，二手車(chē)屬于高價(jià)值大件商品，運(yùn)送過(guò)程的費(fèi)用以及安全性的保證，一直是二手車(chē)擴(kuò)區(qū)域銷(xiāo)售存在的問(wèn)題。
另一方面，優(yōu)信財(cái)務(wù)長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，靠融資存活的優(yōu)信資金鏈緊張，而開(kāi)展全國(guó)購(gòu)業(yè)務(wù)需要投入大量的資金來(lái)周轉(zhuǎn)，這無(wú)形中給優(yōu)信全國(guó)購(gòu)業(yè)務(wù)的擴(kuò)張上了一把枷鎖。
4?盈利轉(zhuǎn)虧損資金緊張
在資本的世界里，一個(gè)企業(yè)能夠保持較好的盈利條件，那么就有可投資的空間，優(yōu)信集團(tuán)的財(cái)務(wù)狀況顯然就沒(méi)有達(dá)到資本滿意的標(biāo)準(zhǔn)。
優(yōu)信二手車(chē)2016年到2018年期間，每年的虧損數(shù)字都在大幅增加，總計(jì)虧損額已經(jīng)超過(guò)了五十億元人民幣，這是因?yàn)樵缙诖笏翢X(qián)搶市場(chǎng)讓優(yōu)信落下了虧損病根。2016到2018年，優(yōu)信二手車(chē)對(duì)外公布的平臺(tái)營(yíng)銷(xiāo)支出分別是7.93億元、22.01億元、26.8億元，它們占當(dāng)年平臺(tái)總營(yíng)收的比例分別高達(dá)96.24%、112.80%、81.04%，營(yíng)銷(xiāo)支出過(guò)大，入不敷出顯然是拖累優(yōu)信二手車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利的重要因素。
如今二手車(chē)市場(chǎng)脫離了營(yíng)銷(xiāo)大戰(zhàn)趨于穩(wěn)定，開(kāi)始嘗試開(kāi)源節(jié)流的優(yōu)信有了成效——實(shí)現(xiàn)單月盈利。
優(yōu)信二手車(chē)2018年12月份的單月運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示：優(yōu)信2018年12月總營(yíng)收超4億元人民幣，同比增長(zhǎng)75%，公司整體已實(shí)現(xiàn)單月盈利。據(jù)悉，優(yōu)信在2018年12月份實(shí)現(xiàn)了單月整體成交量超10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%，其中全國(guó)購(gòu)單月成交量破1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超75倍。
本以為優(yōu)信就此走上盈利的陽(yáng)光大道，奈何時(shí)隔三個(gè)月優(yōu)信又出傳來(lái)虧損的消息。優(yōu)信2019年第一度財(cái)報(bào)披露：優(yōu)信營(yíng)收同比上漲54.6%，達(dá)到了10億元，然而仍舊虧損2.8億元，其資產(chǎn)負(fù)債率也繼續(xù)上升，已接近總資產(chǎn)的70%。
其實(shí)不只是優(yōu)信二手車(chē)，瓜子二手車(chē)、人人車(chē)在內(nèi)的二手車(chē)電商也連續(xù)巨額虧損了很多年，盈利難題一直是二手車(chē)電商未來(lái)發(fā)展道路上最越過(guò)的“大山”。優(yōu)信連年虧損的財(cái)務(wù)情況持續(xù)消耗著投資者的信心，長(zhǎng)久以往看不到希望的投資者開(kāi)始質(zhì)疑優(yōu)信的商業(yè)模式能否走得通。
5 裁員風(fēng)波不斷
‘裁員”、“破產(chǎn)”、“資金鏈斷裂”，當(dāng)這些關(guān)鍵詞與在一家企業(yè)掛鉤的時(shí)候，往往預(yù)示著它要不行了，優(yōu)信近期被爆“裁員”纏身，網(wǎng)絡(luò)媒體爆料的內(nèi)容有板有眼，不禁讓人心生猜疑。
6月底，網(wǎng)絡(luò)上流傳出了優(yōu)信解除與員工勞動(dòng)合同的通知書(shū)，通知書(shū)上優(yōu)信以公司經(jīng)營(yíng)需要業(yè)務(wù)調(diào)整、取消崗位等為由與員工解除勞動(dòng)合作。
除了普通員工離職之外，優(yōu)信高層領(lǐng)導(dǎo)也一再出走。9月16日優(yōu)信集團(tuán)宣布，公司首席運(yùn)營(yíng)官彭惟廉由于個(gè)人職業(yè)發(fā)展原因，已正式申請(qǐng)辭去集團(tuán)首席運(yùn)營(yíng)官職務(wù)。在這之前，5月31日，優(yōu)信首席市場(chǎng)官王鑫就曾通過(guò)郵件宣布，辭去首席市場(chǎng)官職務(wù)。兩位高管相繼離去，側(cè)面證實(shí)了優(yōu)信的發(fā)展確實(shí)在走下坡路。
優(yōu)信二手車(chē)現(xiàn)階段的遭遇，讓人聯(lián)想起人人車(chē)2019年年初身處的輿論旋渦。2月18日，網(wǎng)上曝出人人車(chē)宣布破產(chǎn)、裁員等消息，對(duì)此人人車(chē)發(fā)布聲明稱上述消息均為假消息，目前一切業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但是隔天便傳來(lái)北京、西安、貴陽(yáng)等各地員工到人人車(chē)公司維權(quán)的消息。事發(fā)至今，消費(fèi)者以及投資人依舊對(duì)人人車(chē)還是抱著不看好的態(tài)度觀望。
總而言之，裁員往往是企業(yè)發(fā)展走下坡路的先兆，優(yōu)信頻頻被爆出裁員的消息，不免讓消費(fèi)者以及投資人產(chǎn)生質(zhì)疑。即使優(yōu)信表示公司現(xiàn)階段發(fā)展良好，但最新財(cái)報(bào)差強(qiáng)人意，加上裁員消息的曝出，市場(chǎng)輿論也難以終止。
6?對(duì)手迎頭趕上
近年來(lái)，市場(chǎng)上不斷涌現(xiàn)出不同二手車(chē)平臺(tái)融資的消息，二手車(chē)電商之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系被媒體放大，誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱定要分出個(gè)勝負(fù)。而營(yíng)銷(xiāo)大戰(zhàn)過(guò)后，二手車(chē)市場(chǎng)格局逐漸明朗，排頭部隊(duì)有專注于收車(chē)的車(chē)置寶、C2C模式的瓜子以及B2C模式的優(yōu)信等等，排頭部隊(duì)的二手車(chē)電商之間也成了死對(duì)頭……
年初，優(yōu)信二手車(chē)發(fā)布《關(guān)于反對(duì)瓜子二手車(chē)交易數(shù)據(jù)造假、破壞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序》的聲明，指出其發(fā)現(xiàn)瓜子二手車(chē)存在“有損商譽(yù)的行為”。而后，瓜子二手車(chē)反駁稱，優(yōu)信二手車(chē)平臺(tái)目前的市值已經(jīng)縮水近70%，還不務(wù)正事把重心放在“對(duì)手”身上。由此，雙方火藥味十足，暗暗較勁。
業(yè)務(wù)方面，在優(yōu)信布局全國(guó)購(gòu)業(yè)務(wù)的同時(shí)，瓜子二手車(chē)、人人車(chē)也都在進(jìn)行全球購(gòu)業(yè)務(wù)布局。3月7日，在車(chē)好多獲得15億美元D輪融資后，瓜子正式推出“全國(guó)購(gòu)”業(yè)務(wù)，直接“懟上”優(yōu)信二手車(chē)。在近期發(fā)布的車(chē)好多集團(tuán)內(nèi)部信中，瓜子又開(kāi)啟了新一輪全國(guó)購(gòu)業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，聚焦廣闊的下沉市場(chǎng)。瓜子二手車(chē)創(chuàng)始人楊浩涌強(qiáng)調(diào)：“未來(lái)在瓜子嚴(yán)選、車(chē)速拍穩(wěn)健增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，升級(jí)至全模式平臺(tái)”，全面加速二手車(chē)產(chǎn)業(yè)的重塑。
同時(shí)，車(chē)好多集團(tuán)內(nèi)部信透露：2019上半年，瓜子嚴(yán)選營(yíng)收同比增長(zhǎng)207%，毛豆?fàn)I收同比增長(zhǎng)238%，瓜子養(yǎng)車(chē)保費(fèi)訂單量6月與1月相比增長(zhǎng)165%；瓜子和毛豆虧損均大幅收窄，按照目前態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)，瓜子、毛豆的主營(yíng)業(yè)務(wù)將在今年四季度實(shí)現(xiàn)整體盈利。瓜子二手車(chē)呈現(xiàn)蒸蒸日上的發(fā)展趨勢(shì)，優(yōu)信二手車(chē)危機(jī)感加強(qiáng)。
值得注意的是，資本對(duì)瓜子二手車(chē)的信心并不比對(duì)優(yōu)信二手車(chē)的信心差。上市并不代表就此無(wú)敵，在優(yōu)信二手車(chē)2018年成功上市后，瓜子二手車(chē)頻頻爆出上市的傳聞，多名業(yè)內(nèi)人士認(rèn)定：瓜子二手車(chē)在近幾年內(nèi)將會(huì)成功上市，緊隨優(yōu)信后面。
從市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，今年又將是二手車(chē)電商的一個(gè)分水嶺。一來(lái)限遷政策的全面取消，加速了二手車(chē)行業(yè)從區(qū)域市場(chǎng)向全國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，這對(duì)于瓜子二手車(chē)、人人車(chē)等稍落后的二手車(chē)電商來(lái)說(shuō)是一個(gè)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。二來(lái)，大數(shù)據(jù)與人工智能技術(shù)等領(lǐng)先技術(shù)開(kāi)始在二手車(chē)市場(chǎng)展雄風(fēng)，二手車(chē)電商都急于抓住這輛“快車(chē)”。
7 還有硬仗要打
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)：2019年1月國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比降幅超過(guò)12%和15%，多數(shù)車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)水平均低于2018年同期。同時(shí)，二手車(chē)交易量增速也在放緩，2018年二手車(chē)交易1382萬(wàn)輛，同比增幅明顯不及前年，行業(yè)增速變化不可避免影響到了二手車(chē)市場(chǎng)。
與此同時(shí)，二手車(chē)交易市場(chǎng)面臨的行業(yè)現(xiàn)狀問(wèn)題日益凸顯。一是，線上交易期間二手車(chē)數(shù)據(jù)不透明、標(biāo)準(zhǔn)不明確，從而引發(fā)了多起負(fù)面事件，行業(yè)口碑持續(xù)下降，用戶信任度不高。二是，沒(méi)有形成可持續(xù)的盈利模式，而且服務(wù)體系跟不上時(shí)代發(fā)展，不能滿足用戶日益增長(zhǎng)的服務(wù)需求。
二手車(chē)市場(chǎng)服務(wù)的滯后推動(dòng)二手車(chē)電商向數(shù)字化、智能化、系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化、可持續(xù)化的轉(zhuǎn)型。在二手車(chē)行業(yè)寒冬期，想要獲取增長(zhǎng)、尋求盈利平臺(tái)也必須做出改變。
一方面，向下沉市場(chǎng)進(jìn)發(fā)，尋找新用戶增長(zhǎng)空間。從零售電商拼多多、云集、京東紛紛在下沉市場(chǎng)撈金的趨勢(shì)來(lái)看，三四線城市消費(fèi)者具備消費(fèi)能力、用戶需求基數(shù)大流量充足而且獲客成本相較一二線城市消費(fèi)者低廉。加上三四線城市乃至農(nóng)村消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)功能的需求還停留在實(shí)用、適用、性價(jià)比高的階段，并不排斥購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)。因而二手車(chē)電商需要從一二線城市延伸至三四線城市乃至農(nóng)村市場(chǎng)，進(jìn)一步滲透二手車(chē)產(chǎn)業(yè)。
另一方面，二手車(chē)電商需要全面接入大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，以此來(lái)優(yōu)化品牌服務(wù)為消費(fèi)者帶來(lái)更多便利，增加用戶粘性。科學(xué)技術(shù)解放了人們的雙手也推動(dòng)著各行各業(yè)向上發(fā)展，在二手車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)可以為用戶提供質(zhì)量、價(jià)格等多維度分析對(duì)比服務(wù)，VR技術(shù)可以可以實(shí)現(xiàn)異地檢車(chē)、驗(yàn)車(chē)，有效幫助用戶了解車(chē)輛的真實(shí)情況，提高用戶用戶消費(fèi)體驗(yàn)。
逆水行舟不進(jìn)則退，無(wú)論是人人車(chē)、優(yōu)信二手車(chē)還是瓜子二車(chē)，現(xiàn)階段需要應(yīng)對(duì)虧損的噩耗也要堅(jiān)持“最初的夢(mèng)想”，借助互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)的力量實(shí)現(xiàn)全方位升級(jí)。優(yōu)信二手車(chē)作為行業(yè)的佼佼者，只有解決掉暗藏的BUG，進(jìn)入升級(jí)、創(chuàng)新發(fā)展階段才能保住搖搖欲墜的領(lǐng)頭羊地位。
文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110
]]>近年來(lái)中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速，尤其二手車(chē)電商迅速崛起，不過(guò)二手車(chē)行業(yè)誠(chéng)信缺失、服務(wù)水平參差不齊等現(xiàn)象仍然存在。就在近日，央視財(cái)經(jīng)頻道便以《變味兒的“瓜子”》為題，報(bào)道了瓜子二手車(chē)平臺(tái)259項(xiàng)檢測(cè)形同虛設(shè)，消費(fèi)者買(mǎi)到泡水車(chē)難以維權(quán)的事情。
檢測(cè)形同虛設(shè)，問(wèn)題車(chē)被評(píng)“車(chē)況正?！?/strong>
根據(jù)央視財(cái)經(jīng)頻道的報(bào)道，山東青島的楊先生在瓜子二手車(chē)平臺(tái)上購(gòu)買(mǎi)了一輛二手車(chē)，因?yàn)樾湃喂献佣周?chē)的259項(xiàng)檢測(cè)且檢測(cè)報(bào)告顯示車(chē)況良好，便未試車(chē)直接交了九萬(wàn)多購(gòu)車(chē)款并簽訂了購(gòu)車(chē)合同。
但讓楊先生沒(méi)想到的是，車(chē)輛剛開(kāi)上路，防側(cè)滑系統(tǒng)的報(bào)警燈就開(kāi)始亮了。他只好將車(chē)輛送回進(jìn)行復(fù)檢，復(fù)檢員檢查了五遍，仍然稱車(chē)輛并非泡水車(chē)。而楊先生為了核實(shí)便聯(lián)系了保險(xiǎn)公司客服，查詢后得知這輛車(chē)曾經(jīng)在青島因涉水出過(guò)險(xiǎn)。
打開(kāi)瓜子二手車(chē)官網(wǎng)可以看到，259項(xiàng)檢測(cè)被作為平臺(tái)的賣(mài)點(diǎn)進(jìn)行展示，宣稱可排除重大事故、火燒車(chē)、水泡車(chē)。既然有259項(xiàng)檢測(cè)作為保障，為何楊先生還是購(gòu)買(mǎi)到了水泡車(chē)呢？
事實(shí)上，與楊先生有相似遭遇的消費(fèi)者并不在少數(shù)。央視記者在500人的維權(quán)群中，發(fā)現(xiàn)有不少人都在瓜子二手車(chē)平臺(tái)買(mǎi)到了問(wèn)題車(chē)輛。而就在不久前，遼沈晚報(bào)報(bào)道沈陽(yáng)市民孟女士在瓜子二手車(chē)嚴(yán)選店買(mǎi)到了一輛發(fā)生嚴(yán)重交通事故的“命案車(chē)”。瓜子銷(xiāo)售人員承諾這輛車(chē)是“原版原漆”，而經(jīng)過(guò)瓜子的檢測(cè)也顯示車(chē)況沒(méi)有問(wèn)題。但孟女士年檢時(shí)才發(fā)現(xiàn)這輛車(chē)曾發(fā)生交通事故，車(chē)內(nèi)多個(gè)重要部件都曾更換過(guò)。
今年年初，芒果都市也報(bào)道過(guò)消費(fèi)者向瓜子二手車(chē)維權(quán)的事情，很多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了行使里程被調(diào)表的車(chē)輛。而一位薛先生在瓜子二手車(chē)的app上預(yù)定了一輛雷凌車(chē)，取車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)門(mén)把手上有一道10公分長(zhǎng)的劃痕，還在車(chē)內(nèi)發(fā)現(xiàn)了血跡。
《瀟湘晨報(bào)》曾報(bào)道長(zhǎng)沙一位陳先生在瓜子二手車(chē)購(gòu)車(chē)后，當(dāng)晚便發(fā)現(xiàn)車(chē)輛有異常，去4S店調(diào)取維修記錄后發(fā)現(xiàn)竟然是一輛重大事故車(chē)。陳先生在微博曝光后，瓜子二手車(chē)承諾退賠并不再銷(xiāo)售該車(chē)。但記者暗訪后發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)事故車(chē)仍然在瓜子二手車(chē)平臺(tái)銷(xiāo)售。
挑戰(zhàn)人性，模式之殤
既然車(chē)輛上線需要經(jīng)過(guò)259項(xiàng)檢測(cè)，又是嚴(yán)選車(chē)，那么這些事故車(chē)、水泡車(chē)又是如何通過(guò)幾百項(xiàng)檢測(cè)上線瓜子二手車(chē)平臺(tái)的呢？
這樣的問(wèn)題頻出或與瓜子二手車(chē)的模式有關(guān)，瓜子曾以“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”的廣告名聲大噪。然而，不少人認(rèn)為瓜子二手車(chē)自己便是最大的中間商，尤其隨著瓜子自己的復(fù)檢場(chǎng)、整備場(chǎng)、保賣(mài)場(chǎng)數(shù)量增加，也更加坐實(shí)了其二手車(chē)車(chē)商的性質(zhì)。前不久，瓜子二手車(chē)金牌銷(xiāo)售卷走2000多萬(wàn)元車(chē)款，其中涉及的被害者也多是二手車(chē)車(chē)商。
既然瓜子二手車(chē)本身便是車(chē)商性質(zhì)，那么其259項(xiàng)檢測(cè)便相當(dāng)于自己賣(mài)車(chē)、自己檢測(cè)，這樣的檢測(cè)證明不僅是對(duì)公司誠(chéng)信的考驗(yàn)，也是對(duì)瓜子工作人員的人性考驗(yàn)。而從頻出的維權(quán)事件來(lái)看，瓜子二手車(chē)顯然沒(méi)有經(jīng)受住這樣的考驗(yàn)。
根據(jù)原國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布的《二手車(chē)鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》，明確規(guī)定二手車(chē)交易必須指定合法的第三方機(jī)構(gòu)對(duì)二手車(chē)鑒定評(píng)估。在某電視臺(tái)報(bào)道的維權(quán)事件中，鄭州王先生也是在瓜子二手車(chē)買(mǎi)到了水泡車(chē)并經(jīng)過(guò)第三方檢測(cè)，但瓜子的檢測(cè)堅(jiān)稱并非水泡車(chē)。當(dāng)王先生咨詢當(dāng)?shù)毓ど滩块T(mén)時(shí)，得到的回應(yīng)是：瓜子二手車(chē)不能自己證明自己。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)羅磊在接受央視采訪時(shí)表示：“最可靠的是引用第三方的檢測(cè)報(bào)告，但是在執(zhí)行過(guò)程中，很多的第一方就是賣(mài)方，它也可以出這樣的檢測(cè)報(bào)告?！钡缃窆献佣周?chē)這樣的“中間平臺(tái)”，已然成為二手車(chē)輛的實(shí)際經(jīng)營(yíng)者，其自身出具的檢測(cè)報(bào)告又能有多少可信度呢？
隨著今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)整體下滑，二手車(chē)市場(chǎng)也增速放緩，進(jìn)入調(diào)整期。如何規(guī)避瓜子二手車(chē)這類問(wèn)題車(chē)頻出的現(xiàn)象，不僅是一家企業(yè)的問(wèn)題，更值得整個(gè)行業(yè)去思考：如何才能真正地摒棄行業(yè)誠(chéng)信缺失的頑疾，建立一個(gè)透明化、規(guī)范化、專業(yè)化的二手車(chē)市場(chǎng)，莫讓“變味的瓜子”再頻頻出現(xiàn)。
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二手車(chē)行業(yè)被視為一個(gè)巨大的增量市場(chǎng)，DCCI互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)二手車(chē)交易用戶體驗(yàn)研究報(bào)告(2018年終)》顯示，2018年中國(guó)二手車(chē)全年交易量超過(guò)1382萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2019年中國(guó)二手車(chē)銷(xiāo)量突破1500萬(wàn)輛。
在巨大市場(chǎng)誘惑下，二手車(chē)行業(yè)集聚了一大批企業(yè)，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)與消費(fèi)者兩三年的篩選，目前中國(guó)二手車(chē)行業(yè)的頭部玩家僅剩優(yōu)信、瓜子二手車(chē)等少數(shù)幾家。
2019年6月10，中國(guó)首家赴美上市二手車(chē)企業(yè)優(yōu)信率先公布了2019年第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示：截止2019年3月31日，優(yōu)信總營(yíng)收從去年同期的人民幣6.49億元增加55％至10.04億元；毛利潤(rùn)由去年同期的4.3億元增長(zhǎng)65.6%至7.1億元；凈虧損則由2018年同期的8.4億元收窄66.0%至2.8億元。
營(yíng)收增長(zhǎng)、毛利提升，優(yōu)信財(cái)報(bào)超出預(yù)期
優(yōu)信在2019年第一季度整體表現(xiàn)超出市場(chǎng)預(yù)期，這點(diǎn)在優(yōu)信所披露的財(cái)報(bào)信息中被體現(xiàn)的淋漓盡致。
從營(yíng)收、毛利等財(cái)務(wù)角度來(lái)看，優(yōu)信2019年第一季度有著優(yōu)秀的表現(xiàn)。首先，營(yíng)收同比增長(zhǎng)55%，并且營(yíng)收規(guī)模也首次突破了10億元的門(mén)檻，高于它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的營(yíng)收水平，如開(kāi)心汽車(chē)2019年第一季度的營(yíng)收僅為1.236億美元（約8.5416億人民幣）。
其次，優(yōu)信的毛利率也有所提升，毛利率由2018年第一季度的66％上升至70％。對(duì)于毛利潤(rùn)的提升，優(yōu)信官方對(duì)此解釋為：更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和更有效的成本控制。最后，游戲凈虧損額也由去年同期的8.4億收窄至2.8億，同比降低了66.66%，優(yōu)信將其歸咎于繼續(xù)獲得經(jīng)營(yíng)杠桿的結(jié)果。
從業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)看，優(yōu)信整體表現(xiàn)也算合格。雖然財(cái)報(bào)顯示，優(yōu)信2B（企業(yè)業(yè)務(wù)）業(yè)務(wù)營(yíng)收僅為7000萬(wàn)元，較去年同期1.09億元同比減少36％，并且優(yōu)信本季度在2B業(yè)務(wù)二手車(chē)交易量也減少43％至36500輛。但好在優(yōu)信的“搖錢(qián)樹(shù)”2C業(yè)務(wù)（個(gè)人業(yè)務(wù)）發(fā)展良好，財(cái)報(bào)顯示優(yōu)信2C業(yè)務(wù)營(yíng)收8.83億元，較去年同期4.54億元同比增長(zhǎng)94%。
2C業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，助力優(yōu)信經(jīng)營(yíng)漸入佳境
前文已經(jīng)展示了優(yōu)信2019年第一季度財(cái)報(bào)中的一些亮點(diǎn)，可以發(fā)現(xiàn)，優(yōu)信此份財(cái)報(bào)中最亮眼的部分還是其2C業(yè)務(wù)。據(jù)悉，優(yōu)信在財(cái)報(bào)中還特意對(duì)全國(guó)購(gòu)業(yè)務(wù)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了單獨(dú)披露。
從財(cái)報(bào)披露的信息來(lái)看，優(yōu)信2C業(yè)務(wù)的營(yíng)收可分為兩部分：一部分為交易便利化服務(wù)（金融服務(wù)）收入，另一部分為跨區(qū)域服務(wù)（全國(guó)購(gòu)）收入。
先說(shuō)說(shuō)優(yōu)信的交易便利化服務(wù)業(yè)務(wù)，財(cái)報(bào)顯示：優(yōu)信2019年第一季度交易便利化服務(wù)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)224％，為3.08億元，約占到2C業(yè)務(wù)總營(yíng)收的35％。對(duì)于交易便利化業(yè)務(wù)的良好成績(jī)，優(yōu)信CEO戴琨在2019年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，將其歸為不斷擴(kuò)大貸款便利服務(wù)功勞。
其實(shí)，貸款等金融服務(wù)一直都是優(yōu)信交易便利化服務(wù)業(yè)務(wù)的主體，因此貸款便利服務(wù)不斷擴(kuò)大才會(huì)促進(jìn)交易便利化服務(wù)業(yè)務(wù)營(yíng)收增長(zhǎng)。為了保證貸款便利服務(wù)的進(jìn)一步擴(kuò)大，優(yōu)信推出過(guò)多種貸款服務(wù)，并且優(yōu)信還進(jìn)一步改進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)管理流程，截至2019年第一季度，優(yōu)信用戶M3 +拖欠率仍然穩(wěn)定在1.45％上下。
再重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)優(yōu)信的跨區(qū)域業(yè)務(wù)，也就是外界普遍看好的全國(guó)購(gòu)業(yè)務(wù)。財(cái)報(bào)顯示，2019年第一季度優(yōu)信跨區(qū)域業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)2.8億元營(yíng)收，同比增長(zhǎng)54倍，約占到了優(yōu)信2C業(yè)務(wù)總收入到32%；另外跨區(qū)域業(yè)務(wù)GMV（交易總額）增長(zhǎng)33倍，達(dá)到了22.7億元，約占優(yōu)信2C業(yè)務(wù)GMV的26%；此外，優(yōu)信2019年第一季度二手車(chē)交易量超2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)48倍。
值得注意的是，優(yōu)信去年同期跨區(qū)域業(yè)務(wù)占交易總量與GMV的比重不到1%，但本季度其占2C業(yè)務(wù)總營(yíng)收與GMV的比重就分別增長(zhǎng)到32%、26%。跨區(qū)域業(yè)務(wù)高速的增長(zhǎng)背后原因簡(jiǎn)單看來(lái)于跨區(qū)域交易量增長(zhǎng)有關(guān)，財(cái)報(bào)顯示：2019年第一季度優(yōu)信的跨區(qū)域交易量超20000，同比增長(zhǎng)近50倍。
其實(shí)，推動(dòng)優(yōu)信跨區(qū)域業(yè)務(wù)在營(yíng)收與GMV兩方面進(jìn)入增長(zhǎng)“快速路”的主要推手還是下沉市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)與用戶體驗(yàn)的不斷提升。其中，優(yōu)信下沉市場(chǎng)得到進(jìn)一步開(kāi)拓，得益于優(yōu)信通過(guò)自營(yíng)和特許經(jīng)營(yíng)模式在下沉市場(chǎng)開(kāi)設(shè)了更多經(jīng)營(yíng)服務(wù)中心，為跨區(qū)域業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)打下了基礎(chǔ)。目前，優(yōu)信已經(jīng)在中國(guó)擁有超過(guò)1300家門(mén)店，其中600多家由自己經(jīng)營(yíng)，700多家由特許經(jīng)營(yíng)商經(jīng)營(yíng)，基本上服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了中國(guó)各級(jí)行政區(qū)劃的900個(gè)城市和地區(qū)的400多個(gè)地級(jí)城市。
優(yōu)信的跨區(qū)域業(yè)務(wù)有了基礎(chǔ)還不行，還得有內(nèi)在推力才能助其迅速成長(zhǎng)，而用戶體驗(yàn)就是這個(gè)內(nèi)在動(dòng)力，為此優(yōu)信在全國(guó)范圍內(nèi)大力推廣現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)。優(yōu)信所說(shuō)的現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)即銷(xiāo)售顧問(wèn)直接去客戶的工作場(chǎng)所或家中拜訪，幫助他們解讀視頻檢查報(bào)告，介紹汽車(chē)細(xì)節(jié)，并且協(xié)助他們選購(gòu)汽車(chē)與執(zhí)行購(gòu)買(mǎi)。據(jù)悉，優(yōu)信通過(guò)此方法提升了用戶體驗(yàn)，已經(jīng)使得跨區(qū)域業(yè)務(wù)第一季度完成超57000單二手車(chē)交易。
2B業(yè)務(wù)表現(xiàn)平平，促使優(yōu)信加快轉(zhuǎn)型步伐
說(shuō)完優(yōu)信本季度最亮眼的2C業(yè)務(wù)，就該看看優(yōu)信不那么亮眼的2B業(yè)務(wù)了。
關(guān)于2B業(yè)務(wù)，最先映入眼簾的是GMV。財(cái)報(bào)顯示：優(yōu)信2019年第一季度2B業(yè)務(wù)的GMV為18.51億元，較去年同比下降39.8%。造成優(yōu)信2B業(yè)務(wù)GMV大幅下滑的原因是2B業(yè)務(wù)交易量下滑，優(yōu)信財(cái)報(bào)顯示，本季度其2B業(yè)務(wù)的交易量減少了43％，僅為36500輛。
接下來(lái)就是優(yōu)信2B業(yè)務(wù)的營(yíng)收，財(cái)報(bào)顯示2019年第一季度，優(yōu)信營(yíng)收為0.7億元，較去年同期1.09億元同比減少36％，其占總營(yíng)收的比重也由去年同期的16.79%下降至6.9%。對(duì)于優(yōu)信2B業(yè)務(wù)營(yíng)收下滑的原因，除了業(yè)務(wù)交易量減少的原因外，更深層次的原因還是2B市場(chǎng)已是存量市場(chǎng)，難以進(jìn)一步打開(kāi)銷(xiāo)路與瓜子、開(kāi)心汽車(chē)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的稀釋。
對(duì)于2B業(yè)務(wù)的頹態(tài)，優(yōu)信在財(cái)報(bào)中將其歸咎于自身銷(xiāo)售策略的調(diào)整以及經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)銷(xiāo)售平臺(tái)偏好的變化。對(duì)此，優(yōu)信在財(cái)報(bào)中表示“將繼續(xù)在2B平臺(tái)上為我們的經(jīng)銷(xiāo)商提供優(yōu)惠條款，以保持粘性，并鼓勵(lì)經(jīng)銷(xiāo)商擴(kuò)大2C業(yè)務(wù)的合作，特別是跨區(qū)域交易”。
從優(yōu)信對(duì)2B業(yè)務(wù)當(dāng)前態(tài)勢(shì)的表態(tài)來(lái)看，優(yōu)信僅將2B業(yè)務(wù)作為整體業(yè)務(wù)的補(bǔ)充，繼續(xù)把業(yè)務(wù)重心放在2C業(yè)務(wù)上，向2C型平臺(tái)轉(zhuǎn)型。
優(yōu)信亮眼財(cái)報(bào)背后，仍有些許隱患
優(yōu)信的財(cái)報(bào)不僅僅只展示了其在2C、2B業(yè)務(wù)上的成績(jī)，而且還可通過(guò)一項(xiàng)項(xiàng)數(shù)據(jù)透露優(yōu)信本季度發(fā)展中所面臨的問(wèn)題。從財(cái)報(bào)內(nèi)容來(lái)看，優(yōu)信存在的最大問(wèn)題還是盈利，截止2019年3月31日，優(yōu)信虧損額仍有2.85億，并未實(shí)現(xiàn)盈利。
造成優(yōu)信持續(xù)性虧損的原因是：2C業(yè)務(wù)成本開(kāi)支較高，加重了優(yōu)信的盈利負(fù)擔(dān)。從本季度優(yōu)信發(fā)布的財(cái)報(bào)營(yíng)收構(gòu)成來(lái)看，2C業(yè)務(wù)成為了優(yōu)信營(yíng)收的中流砥柱，占比約為87.77%，可以說(shuō)2C業(yè)務(wù)的盈利水平能夠左右優(yōu)信的整體盈利水平了。
但正是優(yōu)信營(yíng)收的頂梁柱，2C業(yè)務(wù)卻有著較高的經(jīng)營(yíng)成本。主要是由于2C業(yè)務(wù)的客戶相對(duì)分散，需要平臺(tái)配置更多的服務(wù)人員與銷(xiāo)售人員才能滿足日益增長(zhǎng)的2C業(yè)務(wù)，因此人力成本還會(huì)進(jìn)一步提升。此外，銷(xiāo)售人員在銷(xiāo)售過(guò)程中也會(huì)有其它開(kāi)支，隨著銷(xiāo)售人員的增加，這些額外開(kāi)支也會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)，這使得優(yōu)信的2C業(yè)務(wù)成本居高不下，最終影響公司盈利。
除虧損問(wèn)題外，優(yōu)信還將面臨營(yíng)收增長(zhǎng)問(wèn)題。在本季度財(cái)報(bào)中，優(yōu)信的交易便利化服務(wù)收入被劃分為跨區(qū)域與區(qū)域內(nèi)兩部分，如將其合起來(lái)看，交易便利化服務(wù)收入約占了優(yōu)信總營(yíng)收的30.6%，是優(yōu)信收入的重要來(lái)源之一。
然而它的交易便利化服務(wù)收入取難以進(jìn)一步增長(zhǎng)，一是汽車(chē)金融服務(wù)面臨的管控愈來(lái)愈嚴(yán)，這對(duì)優(yōu)信交易便利化服務(wù)收入有一定影響；二是優(yōu)信交易便利化本身存在一些問(wèn)題，導(dǎo)致本季度M3 +拖欠率略高于上季度，亦對(duì)交易便利化服務(wù)會(huì)產(chǎn)生不利影響，故未來(lái)優(yōu)信營(yíng)收難以有較大增長(zhǎng)。
通過(guò)對(duì)優(yōu)信的剖析可以發(fā)現(xiàn)，優(yōu)信大體上是處于健康發(fā)展之中，此次財(cái)報(bào)也的確超乎大眾預(yù)期，但是亮眼財(cái)報(bào)仍然遮不住虧損的窟窿，優(yōu)信未來(lái)仍有很長(zhǎng)的路要走。但好在優(yōu)信已經(jīng)在行動(dòng)了。優(yōu)信CEO戴琨在2019年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示：將進(jìn)一步鞏固與58的戰(zhàn)略合作關(guān)系，充分發(fā)揮兩者的協(xié)同效應(yīng)，以進(jìn)一步開(kāi)拓低線城市市場(chǎng)。
總之，優(yōu)信本季度財(cái)報(bào)雖超出市場(chǎng)預(yù)期，但財(cái)報(bào)中也流露出了些許隱患，雖然優(yōu)信已經(jīng)與58達(dá)成戰(zhàn)略合作共攻二手車(chē)下沉市場(chǎng)，但也需要時(shí)間，故其CFO在才下調(diào)第二季度財(cái)報(bào)預(yù)期。
文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110，本文首發(fā)曠創(chuàng)投網(wǎng)
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二手車(chē)一直是個(gè)負(fù)面新聞纏身的行業(yè)，入局者們之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，同行互黑更是常見(jiàn)。歸根結(jié)底，相似的模式、相似的困境，讓這些二手車(chē)平臺(tái)既惺惺相惜，又不得不逐鹿市場(chǎng)。其中，尤以三大知名度頗高的平臺(tái)為首，攪得整個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)不得安寧。
6月27日，優(yōu)信集團(tuán)以二手車(chē)電商第一股的身份，正式在納斯達(dá)克登陸上市，借助上市改善、優(yōu)化了資金流。艾瑞數(shù)據(jù)顯示，去年優(yōu)信已經(jīng)占到中國(guó)二手車(chē)電商整體市場(chǎng)份額的四成以上，交易金額為8092.72億元。
近日，第三方市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)極光iAPP發(fā)布今年5月份汽車(chē)交易行業(yè)數(shù)據(jù)，瓜子二手車(chē)MAU領(lǐng)跑行業(yè)，以705.47萬(wàn)月活躍用戶位列第一。并遠(yuǎn)超出了其后人人車(chē)260.51萬(wàn)、優(yōu)信二手車(chē)216.04萬(wàn)以及淘車(chē)二手車(chē)188.19萬(wàn)的月活數(shù)。
今年3月份與滴滴出行達(dá)成合作的人人車(chē)，也于4月26日宣布獲得了3億美元的新一輪投資，高盛集團(tuán)領(lǐng)投，騰訊、滴滴等跟投。
然而，一組組風(fēng)光的數(shù)據(jù)背后，卻是一筆筆石沉大海般的融資和讓人辨不明方向的前路。不得不說(shuō)，二手車(chē)市場(chǎng)是一塊難啃的硬骨頭。
3月，全面取消二手車(chē)限遷的政策落地，阻礙全國(guó)二手車(chē)流通的頑疾逐步得到解決，二手車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的潛力也將進(jìn)一步釋放。然而，值得思考的是，這些身處其中的二手車(chē)平臺(tái)真的等來(lái)了春天嗎？
除了負(fù)面新聞纏身，業(yè)內(nèi)諸多二手車(chē)平臺(tái)還普遍存在一些共性，在這個(gè)尚不夠成熟的市場(chǎng)，有幾個(gè)共同的特點(diǎn)阻礙著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
一是被競(jìng)爭(zhēng)帶跑偏的廣告營(yíng)銷(xiāo)大戰(zhàn)
身處全民媒體化時(shí)代，有流量的地方就會(huì)有廣告，而二手車(chē)行業(yè)的廣告營(yíng)銷(xiāo)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，甚至已經(jīng)演變成了一種不正常的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)氣。據(jù)艾瑞市場(chǎng)咨詢的數(shù)據(jù)顯示，2015年，二手車(chē)電商廣告投放總額超過(guò)8億元，2016年已經(jīng)達(dá)到12億元。
優(yōu)信的品牌投入力度很大，此前發(fā)布的招股書(shū)透露，在2018年第一季度中，公司的銷(xiāo)售及市場(chǎng)推廣費(fèi)用、研發(fā)費(fèi)用、行政管理費(fèi)用分別為6.38億元、6806萬(wàn)元和1.61億元，代言人也從王寶強(qiáng)換成了國(guó)際影帝萊昂納多·迪卡普里奧。而16和17年優(yōu)信在銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)上的投入分別為7.94億元、22.03億元，分別占同期總收入的96.2%、112.9%。
瓜子二手車(chē)和人人車(chē)在品牌廣告上的投入也是市場(chǎng)有目共睹的，只是不比優(yōu)信上市后的公開(kāi)透明，但從各類渠道我們均可獲悉，瓜子二手車(chē)與人人車(chē)動(dòng)輒數(shù)十億的營(yíng)銷(xiāo)支出，讓瓜子和人人車(chē)兩大二手車(chē)品牌變得家喻戶曉。
而除了瓜子二手車(chē)、優(yōu)信、人人車(chē)是推動(dòng)這場(chǎng)廣告大戰(zhàn)的主力軍，后來(lái)者們更是紛紛效仿。大搜車(chē)創(chuàng)始人就曾公開(kāi)表示，將砸下任何一個(gè)友商兩倍以上的巨額廣告費(fèi)，一步步打開(kāi)車(chē)源市場(chǎng)。不得不說(shuō)，這場(chǎng)在品牌聲量宣傳上巨額投入的較量，無(wú)疑與中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)亟待探索、創(chuàng)新發(fā)展的思路是相悖的。
二是代言人出現(xiàn)不尋常的連帶責(zé)任加重
去年年末，二手車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了“2017年維權(quán)最后一案”，起因是瓜子二手車(chē)上一名消費(fèi)者發(fā)覺(jué)自己的車(chē)在平臺(tái)銷(xiāo)售人員代辦業(yè)務(wù)過(guò)程中被低價(jià)賣(mài)給了車(chē)商，車(chē)商又輾轉(zhuǎn)多地進(jìn)行高價(jià)出售。因此起訴瓜子二手車(chē)及其代言人孫紅雷存在虛假宣傳行為，并要求賠償經(jīng)濟(jì)損失8000元。由此，二手車(chē)平臺(tái)及代言人被推上了風(fēng)口浪尖，引起業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，二手車(chē)行業(yè)亂象的冰山一角也隨之浮出了水面。
從王寶強(qiáng)、萊昂納多代言優(yōu)信，孫紅雷代言瓜子二手車(chē)，到黃渤代言人人車(chē)，二手車(chē)行業(yè)的代言人選取呈現(xiàn)出相似的特點(diǎn)：靠譜、品質(zhì)、誠(chéng)信。事實(shí)上，其他行業(yè)也存在企業(yè)負(fù)面影響到代言人的情況，但明星代言人與企業(yè)還是分割開(kāi)來(lái)的。究其原因，筆者認(rèn)為是由于二手車(chē)平臺(tái)將大量精力、資金投入到代言人的選取上，并建立了代言人與企業(yè)之間的強(qiáng)關(guān)聯(lián)，試圖以代言人形象類比企業(yè)品牌形象，讓消費(fèi)者產(chǎn)生了企業(yè)也靠譜、誠(chéng)信的錯(cuò)覺(jué)。
因此，諸多消費(fèi)者因?yàn)橄嘈糯匀说目诒g接信任二手車(chē)平臺(tái)，最終造成消費(fèi)者利益受損后，二手車(chē)代言人連帶責(zé)任更重的問(wèn)題。從消費(fèi)者角度看，這些二手車(chē)平臺(tái)將大量資金消耗在品牌營(yíng)銷(xiāo)和代言人身上，卻忽略了用戶的實(shí)際需求，做足了表面功夫。但在屢屢爆出的負(fù)面新聞面前，二手車(chē)平臺(tái)的形象依然岌岌可危，甚至牽連到代言人的身上。
三是大家都很缺錢(qián)
一方面，廣告營(yíng)銷(xiāo)、燒錢(qián)競(jìng)爭(zhēng)等加速了資本的消耗。融資快、燒錢(qián)也快的模式并不長(zhǎng)久。數(shù)據(jù)顯示，瓜子二手車(chē)在過(guò)去兩年里，平均每年花費(fèi)10億元以上的廣告費(fèi)，其新車(chē)業(yè)務(wù)毛豆新車(chē)網(wǎng)自上線以來(lái)也耗費(fèi)了近10億元廣告費(fèi)。加上業(yè)務(wù)矩陣不斷拓展，甚至在線下開(kāi)設(shè)大賣(mài)場(chǎng)等舉措，瓜子難免入不敷出。優(yōu)信二手車(chē)去年在銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)上的投入在總收入中占比也高達(dá)112.9%，人人車(chē)亦然。
另一方面，盈利模式的不確定、業(yè)務(wù)方向的不明確則讓資金壓力進(jìn)一步擴(kuò)大。二手車(chē)C2C的低頻、低效屬性，加上重資產(chǎn)配備，很可能讓瓜子短期內(nèi)無(wú)法獲得盈利能力。君聯(lián)資本董事總經(jīng)理、總裁陳浩則表示，優(yōu)信的B2B是盈利的，大部分虧損來(lái)自于B2C，其中主要是市場(chǎng)推廣費(fèi)用，主要原因是由于目前行業(yè)的跑馬圈地尚未完成，都還在為獲取更多的客戶和流量，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局沒(méi)有完全成型。業(yè)內(nèi)大多數(shù)二手車(chē)平臺(tái)都面臨相似的窘境。
二手車(chē)市場(chǎng)從來(lái)不乏融資能力，卻一直苦于盈利的壓力。更糟的是，在此背景下，資本信心開(kāi)始動(dòng)搖，二手車(chē)行業(yè)已經(jīng)岌岌可危。不論是瓜子還是人人車(chē)都曾陷入融資羅生門(mén)，數(shù)億融資屢屢泡湯，整個(gè)市場(chǎng)風(fēng)雨飄搖，很不安寧。在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家看來(lái)，二手車(chē)電商“燒錢(qián)”打廣告的策略主要是為了開(kāi)拓市場(chǎng)，以期在有限的資源范圍內(nèi)最大化地提高市場(chǎng)占有率，當(dāng)達(dá)到一定規(guī)模后，有望實(shí)現(xiàn)盈利。
但距離這一天還有多遠(yuǎn)呢？
誰(shuí)能做二手車(chē)平臺(tái)的救命稻草？
二手車(chē)的成敗離不開(kāi)用戶，離不開(kāi)市場(chǎng)。其實(shí)，國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)最典型的特點(diǎn)就是車(chē)源分散，因此，直賣(mài)模式遭炮轟、沒(méi)有中間商賺差價(jià)被質(zhì)疑的核心邏輯就在于C2C模式的效率低下和交易達(dá)成難度高。且與之相對(duì)應(yīng)的，拍賣(mài)模式受到追捧。很多人拿成熟的美國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)舉例，說(shuō)明高效且能充分競(jìng)價(jià)的拍賣(mài)模式備受歡迎。
事實(shí)上，在成熟的歐美市場(chǎng)，買(mǎi)賣(mài)雙方個(gè)人進(jìn)行二手車(chē)交易也并不罕見(jiàn)。這是因?yàn)樵谕晟频纳鐣?huì)征信體系背景下，不借助任何中間平臺(tái)的C2C交易實(shí)則更加方便快捷、透明可信。因此，在國(guó)內(nèi)征信體系建設(shè)不夠完全的情況下，部分二手車(chē)平臺(tái)推出的直賣(mài)模式在短期內(nèi)的確不能完全實(shí)現(xiàn)。
故此，可知二手車(chē)交易存在兩大痛點(diǎn)，一是交易的可達(dá)成性，二是交易的真實(shí)可控性。前者需要解決好跨地域、車(chē)源匯集等客觀問(wèn)題，后者則要第三方平臺(tái)維護(hù)監(jiān)察、確保交易信息的真實(shí)可信。因此，平臺(tái)所扮演的車(chē)源信息展示角色也至關(guān)重要，豐富可信的車(chē)源信息是促成交易的基礎(chǔ)。同時(shí)，也不能忽視大環(huán)境對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生的影響。
其一，如今二手車(chē)市場(chǎng)中高端化發(fā)展趨勢(shì)明顯，SUV、MPV逐漸成為熱銷(xiāo)車(chē)型，德系日系依舊是主力產(chǎn)品。而兩端二手車(chē)投資回報(bào)率并不理想，10-30萬(wàn)元價(jià)位二手車(chē)相對(duì)可能更加穩(wěn)定，低端車(chē)用戶轉(zhuǎn)化率低，超高端二手車(chē)則風(fēng)險(xiǎn)高利潤(rùn)低。因此，著力中高端和熱銷(xiāo)車(chē)型，以規(guī)模優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)短板將成為可能。
其二，由于新車(chē)出售壓力大，新舊車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始出現(xiàn)交叉。因此，盡管短期內(nèi)直賣(mài)模式的操作性低，主流交易模式將仍舊是B端服務(wù)商的主場(chǎng)，但傳統(tǒng)的差價(jià)盈利模式也勢(shì)必會(huì)走向服務(wù)盈利模式，減少對(duì)差價(jià)的依賴，通過(guò)服務(wù)增值獲利將成為二手車(chē)平臺(tái)盈利主流。
其三，重新認(rèn)識(shí)二手車(chē)交易過(guò)程中信用信息的重要性，不是想盡一切辦法去堵起信用的漏洞，而是有效疏導(dǎo)，通過(guò)信用體系的建立完成交易雙方的自我約束。其實(shí)，二手車(chē)交易市場(chǎng)規(guī)模龐大，二手車(chē)平臺(tái)甚至能夠建立起自己獨(dú)有的信用數(shù)據(jù)庫(kù)，在這個(gè)商業(yè)化時(shí)代，信用信息的價(jià)值比我們想象的要大得多。
總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)如今的二手車(chē)平臺(tái)發(fā)展不夠成熟，一直在朝錯(cuò)誤的方向使力，本末倒置，痛點(diǎn)頗多。不過(guò)，隨著二手車(chē)流通的政策環(huán)境、限購(gòu)限遷以及稅務(wù)等因素進(jìn)一步影響整個(gè)市場(chǎng)，二手車(chē)行業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模只會(huì)越做越大。但不論采用哪種模式，信用信息是不可忽視的發(fā)展基石。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，信用數(shù)據(jù)才是二手車(chē)平臺(tái)存活下去的救命稻草。
文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110
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6月28日，優(yōu)信（UXIN）登陸美國(guó)納斯達(dá)克。開(kāi)盤(pán)價(jià)10.4美元，較9美元的發(fā)行價(jià)上漲15.56%，但開(kāi)盤(pán)不久便跌破發(fā)行價(jià)，最低跌至8.16美元，最終收盤(pán)于9.67美元。
近日，尋求上市的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不只優(yōu)信一家，但優(yōu)信二手車(chē)與美團(tuán)、拼多多等平臺(tái)上市的消息放在一起，存在感弱了很多。盡管汽車(chē)市場(chǎng)一向利潤(rùn)頗豐，但從市面上眾多二手車(chē)平臺(tái)的“郁郁不得志”，我們還是可以看出這份紅利的難取之處。更多的入局者都不曾摸到皮毛，依然是這條豐厚產(chǎn)業(yè)鏈中的“局外人”。
內(nèi)外國(guó)情不同，二手車(chē)市場(chǎng)遇冷
在汽車(chē)市場(chǎng)這塊巨大的蛋糕前，二手車(chē)平臺(tái)只扮演著一個(gè)微不足道的角色。究其根本，筆者認(rèn)為是整個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)本就存在不少問(wèn)題。
數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)了2億，換購(gòu)人群也在同步增加，而關(guān)于國(guó)內(nèi)二手車(chē)發(fā)展前景的諸多預(yù)測(cè)，都是以國(guó)外繁榮的二手車(chē)市場(chǎng)作為參考，得出發(fā)展?jié)摿薮蟮慕Y(jié)論。但事實(shí)上，汽車(chē)保有量的大小并不能完全等同于二手車(chē)市場(chǎng)的潛力大小，我國(guó)與歐美二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際情況也不盡相同。
一方面，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)與歐美市場(chǎng)最大的不同，來(lái)自于國(guó)情。我國(guó)人均占地面積小，公共資源緊張，大城市交通擁堵、停車(chē)位少等問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮，一般家庭很少會(huì)像國(guó)外一樣擁有兩臺(tái)以上的汽車(chē)。對(duì)不同場(chǎng)景下不同車(chē)型的高需求，促成了國(guó)外二手車(chē)市場(chǎng)的繁榮，而土地資源的緊張，也限制著國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)乃至二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。
另一方面，國(guó)外汽車(chē)價(jià)格便宜。受到高關(guān)稅等因素的影響，國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格則頗高，有些品牌甚至是國(guó)外同款汽車(chē)的數(shù)倍。盡管隨著國(guó)內(nèi)中產(chǎn)階級(jí)人數(shù)的增多，買(mǎi)車(chē)變得更容易了，但頻繁換車(chē)也并不現(xiàn)實(shí)，二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展在無(wú)形中受阻。
再反觀國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)自身，迄今為止，還尚未出現(xiàn)一家典型意義上的頭部平臺(tái)，人們常見(jiàn)的瓜子二手車(chē)、人人車(chē)、優(yōu)信、天天拍車(chē)等二手車(chē)平臺(tái)皆迎來(lái)過(guò)一時(shí)風(fēng)光，但沒(méi)有一家平臺(tái)得到了長(zhǎng)久。皆因市場(chǎng)成熟度不高而問(wèn)題重重：
一是市場(chǎng)被教育程度，關(guān)于新車(chē)與二手車(chē)的選擇趨勢(shì)依然不明。7月1日起，進(jìn)口乘用車(chē)關(guān)稅從25%下調(diào)至15%，汽車(chē)零部件稅率則從多個(gè)介于8%到25%之間的稅率降至6%。汽車(chē)整車(chē)及零部件進(jìn)口關(guān)稅的降低，讓諸多汽車(chē)品牌相應(yīng)調(diào)低價(jià)格，加之國(guó)內(nèi)汽車(chē)金融的蓬勃發(fā)展，多個(gè)汽車(chē)品牌價(jià)格進(jìn)一步調(diào)整勢(shì)必促使新車(chē)購(gòu)買(mǎi)率相應(yīng)提高。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，從2000年到2009年十年間，我國(guó)二手車(chē)交易量由25.17萬(wàn)輛上升到333.86萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了12倍。2011年，我國(guó)二手車(chē)?yán)塾?jì)交易量達(dá)433萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.47%。2012年全年二手車(chē)交易增長(zhǎng)10.6%，達(dá)到479.14萬(wàn)輛。而到了2015年，適逢換購(gòu)潮，二手車(chē)交易量出現(xiàn)了跳躍式增長(zhǎng)，持續(xù)到2016年并突破千萬(wàn)大關(guān)。其后，盡管交易數(shù)據(jù)持續(xù)上升，但增速則逐漸放緩。
二是市面上大多數(shù)二手車(chē)平臺(tái)問(wèn)題。在成熟的歐美二手車(chē)市場(chǎng)，買(mǎi)賣(mài)雙方當(dāng)面交易的情況非常普遍，他們可以直接略去中間的交易平臺(tái)、二手車(chē)商，進(jìn)行交易。這建立在國(guó)外完善的征信體系和信息采集系統(tǒng)之上。頗高的違法成本和簡(jiǎn)易的車(chē)輛信息查詢系統(tǒng)促成了雙方交易的順利完成。
而在國(guó)內(nèi)，中間平臺(tái)因起著支撐交易完成的作用變得不可或缺。但諸多二手車(chē)平臺(tái)分食市場(chǎng)，讓業(yè)內(nèi)出現(xiàn)車(chē)輛檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，車(chē)輛及信用信息孤島出現(xiàn)等問(wèn)題。更有甚者會(huì)出現(xiàn)檢測(cè)結(jié)果造假、為壓縮成本而敷衍了事等現(xiàn)象。多平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)促成了免費(fèi)檢測(cè)，其中不乏資源浪費(fèi)，付出過(guò)多沉沒(méi)成本，造成盈利難的通病。另外，專業(yè)技術(shù)人才的缺失也是一大問(wèn)題。
綜上所述，隨著汽車(chē)關(guān)稅下調(diào)等政策影響，信息對(duì)稱促成汽車(chē)?yán)麧?rùn)率不斷壓縮，人們?cè)谛屡f車(chē)選擇上可能更加傾向于前者。從消費(fèi)者角度出發(fā)，B2C二手車(chē)平臺(tái)的主導(dǎo)地位和C2C模式下的種種漏洞，都阻礙著消費(fèi)者選擇二手車(chē)。而從平臺(tái)角度出發(fā)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，多平臺(tái)分食市場(chǎng)的結(jié)果是各自式微，加上汽車(chē)本就是低頻需求，“淡季”太長(zhǎng)，而“旺季”太短，二手車(chē)市場(chǎng)走向成熟還有很長(zhǎng)的路。
優(yōu)信破發(fā)之謎詳解
優(yōu)信的上市被譽(yù)為“二手車(chē)電商第一股”，其承載的期望和壓力都可想而知。優(yōu)信的創(chuàng)始人兼CEO戴琨也表示，上市意味著“更大的責(zé)任和更高的期待”。他坦言，優(yōu)信成為一家上市公司，參與到了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，與如今在美國(guó)上市的二手車(chē)交易平臺(tái)Auto Trader、Car Max等企業(yè)相比，中國(guó)二手車(chē)公司在國(guó)際舞臺(tái)上的表現(xiàn)，則是壓在優(yōu)信身上一個(gè)前所未有的擔(dān)子。
然而，壓力并不意味著要倉(cāng)促上陣。在筆者看來(lái)，優(yōu)信上市首日曾跌破發(fā)行價(jià)并不只是一次小挑戰(zhàn)，而是資本市場(chǎng)對(duì)優(yōu)信產(chǎn)生質(zhì)疑的態(tài)度。
首先，優(yōu)信上市的時(shí)機(jī)不夠好。前面提到，汽車(chē)作為一種低頻消費(fèi)產(chǎn)品，銷(xiāo)售淡季過(guò)長(zhǎng)而旺季較短，尤其受到政策、風(fēng)口的影響。而二手車(chē)的消費(fèi)“旺季”正是換車(chē)潮。按照行業(yè)慣例，車(chē)主的換車(chē)周期在5年左右，以此推算，繼2014-2015年高峰之后，下一個(gè)車(chē)市爆發(fā)之年在2019年。距優(yōu)信上市半年有余，換車(chē)潮可能是個(gè)二手車(chē)平臺(tái)的上市風(fēng)口。
眾所周知，上市最大的優(yōu)點(diǎn)就是改善企業(yè)資本結(jié)構(gòu)和財(cái)政狀況，同時(shí)，企業(yè)社會(huì)聲望也將在短時(shí)間內(nèi)獲得大幅提升。而優(yōu)信上市前者正效應(yīng)已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，企業(yè)聲望卻并沒(méi)有企及一個(gè)最高峰，反而從破發(fā)可以看出外界對(duì)優(yōu)信的質(zhì)疑。如果優(yōu)信能再等個(gè)一年半載，至少在車(chē)市爆發(fā)的臨界點(diǎn)上市，這些附帶價(jià)值才能得到最大程度的釋放。
其次，優(yōu)信的盈利能力一直受到質(zhì)疑。招股書(shū)顯示，2017年優(yōu)信總營(yíng)收為19.5億元，與2016年相比增長(zhǎng)136.7%。2018年一季度，優(yōu)信的總營(yíng)收為6.5億元，與去年同期相比增長(zhǎng)93.2%。凈虧損同比擴(kuò)大，2017年為27.5億元，上一年同期為13.93億元；2018年一季度為8.39億元，去年同期為5.11億元。
可以看出，盡管優(yōu)信有B2B和B2C兩種業(yè)務(wù)模式以及新車(chē)和二手車(chē)兩大市場(chǎng)，但二手車(chē)業(yè)務(wù)前期用于市場(chǎng)推廣、人才培訓(xùn)、獲取流量等費(fèi)用均化為沉沒(méi)成本，燒錢(qián)才得以為繼，已經(jīng)開(kāi)始盈利的B2B業(yè)務(wù)也難以支撐這項(xiàng)耗費(fèi)不少的二手車(chē)市場(chǎng)。因此，優(yōu)信上市是虧損下的逼不得已，為了及時(shí)填補(bǔ)資金缺口，盡快獲得資本支撐；還是為了打開(kāi)市場(chǎng)，百尺竿頭更進(jìn)一步，我們也更容易判斷。
最后，優(yōu)信未來(lái)發(fā)展的想象空間有限。事實(shí)上，盡管對(duì)上市公司來(lái)說(shuō)，盈利能力是一項(xiàng)非常重要的判別指標(biāo)，但并不是唯一且絕對(duì)的指標(biāo)。例如亞馬遜就是一家低利潤(rùn)率、高營(yíng)收，雖然盈利能力遭質(zhì)疑，但卻被資本市場(chǎng)長(zhǎng)期看好的企業(yè)。這就緣于亞馬遜足夠廣闊的業(yè)務(wù)邊界和長(zhǎng)遠(yuǎn)潛力。
反觀優(yōu)信，在諸多二手車(chē)平臺(tái)中并沒(méi)有特別突出的表現(xiàn)，“二手車(chē)電商第一股”的身份也沒(méi)有給優(yōu)信加分多少。加之汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形態(tài)處在創(chuàng)新變革的風(fēng)口節(jié)點(diǎn)上，新能源、新形態(tài)的未來(lái)汽車(chē)?yán)砟顚映霾桓F，簡(jiǎn)言之，汽車(chē)領(lǐng)域目前唯一不變的定律就是時(shí)刻處在變化之中。相比之下，二手車(chē)是個(gè)不夠確切的市場(chǎng)。
總的來(lái)說(shuō)，優(yōu)信破發(fā)讓不少人捏了一把汗，相比“這是一次小挑戰(zhàn)”的輕描淡寫(xiě)，筆者更認(rèn)同這是水面下不平靜的隱患。
優(yōu)信在前，二手車(chē)市場(chǎng)該怎么玩？
對(duì)優(yōu)信來(lái)說(shuō)，已經(jīng)邁出了上市這一步，有了更多的資本加持，以后的路可以更好走，但仍要注意，不能脫離二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展大趨勢(shì)的軌道。隨著新車(chē)價(jià)格的不斷壓縮，未來(lái)的二手車(chē)市場(chǎng)可能會(huì)以中高端車(chē)型為主流業(yè)務(wù)，進(jìn)一步打開(kāi)細(xì)分市場(chǎng)的潛力。
而要想應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)促成的免費(fèi)檢測(cè)、人力雇傭等沉沒(méi)成本，以及信用體系不完善、用戶信任度被不斷消耗等問(wèn)題，花費(fèi)時(shí)間與精力去做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、技術(shù)服務(wù)就變得尤為重要。甚至包括優(yōu)信金融業(yè)務(wù)逾期率不斷攀升，都離不開(kāi)強(qiáng)大的信用數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
就像阿里的大生態(tài)離不開(kāi)芝麻信用的高度滲透，騰訊的全球合作伙伴關(guān)系也建立在基礎(chǔ)信息技術(shù)服務(wù)之上，優(yōu)信要想吃透二手車(chē)市場(chǎng)，首當(dāng)其沖就是解決信用體系建設(shè)問(wèn)題以及汽車(chē)數(shù)據(jù)信息庫(kù)的建立。
另外，目前市面上諸多二手車(chē)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)呈現(xiàn)出一種病態(tài)，他們比拼營(yíng)銷(xiāo)廣告的力度，而非實(shí)際服務(wù)上的創(chuàng)新進(jìn)取。再者，散而不精成為行業(yè)通病，金融、咨詢等汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)的鋪展，并沒(méi)有讓二手車(chē)平臺(tái)變得更好。因此，不斷精進(jìn)、不斷沉淀才是正道。
總而言之，消費(fèi)者是一切商機(jī)的核心，只有服務(wù)好大眾用戶，才有可能積累市場(chǎng)，最終量變引起質(zhì)變，創(chuàng)造出偉大的企業(yè)。
文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110
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“你的同齡人正在拋棄你”，這句話雖然雞湯味略濃，但又顯得真實(shí)且深刻。
6月6日，車(chē)置寶宣布完成8億元人民幣的D輪融資，就再次映證了這句話。作為C2B二手車(chē)電商領(lǐng)域第一個(gè)拿到D輪融資的玩家，車(chē)置寶正扮演著“同齡人”這個(gè)角色，一步一個(gè)腳印地向前走著。
無(wú)論是業(yè)務(wù)方面的核心數(shù)據(jù)，還是在業(yè)內(nèi)的口碑和知名度，車(chē)置寶近年來(lái)的表現(xiàn)都是有目共睹。也因此，車(chē)置寶才得到了資本市場(chǎng)的持續(xù)看好。而若要究其更為深層的原因，這份看好或許是來(lái)源于車(chē)置寶堅(jiān)持多年的C2B模式。
這也正如車(chē)置寶CEO黃樂(lè)所說(shuō)，C2B是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)唯一正確可復(fù)制的商業(yè)模式。那么問(wèn)題也隨之而來(lái)，新融資到賬之后，車(chē)置寶又將在C2B模式之下繼續(xù)做出哪些擴(kuò)張？
文：彬彬（熊出墨請(qǐng)注意）
解決痛點(diǎn)并率先盈利
據(jù)悉，車(chē)置寶本輪融資是由盈港資本領(lǐng)投。此外，之前已經(jīng)對(duì)車(chē)置寶進(jìn)行過(guò)投資的PAG（太盟投資集團(tuán)）、毅達(dá)資本、戈壁創(chuàng)投等在本輪融資中追加了投資，從此可見(jiàn)資本市場(chǎng)對(duì)于車(chē)置寶的認(rèn)可。
縱觀車(chē)置寶的融資歷史后不難發(fā)現(xiàn)，這一認(rèn)可由來(lái)已久。比如說(shuō)去年的這個(gè)時(shí)候，車(chē)置寶完成了5億元人民幣的C+輪融資。并且，在投資名單中還能夠看到一帶一路基金這一國(guó)家隊(duì)基金的身影。
“車(chē)置寶每次融資并不是特別難，都是正常的節(jié)奏”，黃樂(lè)在本輪融資之后的媒體溝通會(huì)上如此說(shuō)道，“這是源于投資方對(duì)于車(chē)置寶交易和自我造血能力的認(rèn)可?！?/p>
數(shù)據(jù)是最有力的證明。據(jù)車(chē)置寶公布的數(shù)據(jù)，2018年車(chē)置寶交易量及收入都要較去年同比增長(zhǎng)400%，人效實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。作為二手車(chē)電商行業(yè)中唯一實(shí)現(xiàn)盈利的玩家，車(chē)置寶的盈利能力依然在穩(wěn)步提高。
具體到業(yè)務(wù)上來(lái)看，車(chē)置寶已經(jīng)占據(jù)了國(guó)內(nèi)二手車(chē)C2B領(lǐng)域的主要市場(chǎng)份額。經(jīng)過(guò)六年的布局，已經(jīng)建成全國(guó)最大的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)覆蓋300多座經(jīng)銷(xiāo)商城市，能夠觸達(dá)10萬(wàn)二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。
在此基礎(chǔ)之上，“跨區(qū)域交易”這一行業(yè)痛點(diǎn)無(wú)形中得以解決。從空間上來(lái)看，二手車(chē)行業(yè)車(chē)源供需長(zhǎng)期都是處于不匹配的狀態(tài)。簡(jiǎn)單來(lái)講就是不同區(qū)域，同一款車(chē)的價(jià)格會(huì)出現(xiàn)明顯差異。而跨區(qū)域交易在整體交易的占比，行業(yè)平均水平僅為25%，所以擴(kuò)大服務(wù)和流通半徑就成了各二手車(chē)電商平臺(tái)頭疼的問(wèn)題。車(chē)置寶跨區(qū)域交易的占比已經(jīng)持續(xù)22個(gè)季度增長(zhǎng)，且已經(jīng)達(dá)到遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平的65%?！澳壳叭允且粋€(gè)上升的過(guò)程”，黃樂(lè)就這一數(shù)據(jù)向媒體透露道。
此外，第三方市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)所給出的數(shù)據(jù)也表明了車(chē)置寶在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。日前，艾媒咨詢發(fā)布了《2017-2018中國(guó)網(wǎng)絡(luò)二手車(chē)行業(yè)研究報(bào)告》，其中指出車(chē)置寶已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)全國(guó)車(chē)源保有量200萬(wàn)以上的城市全面覆蓋。并且，在C2B二手車(chē)電商平臺(tái)知名度這一項(xiàng)調(diào)查之中，車(chē)置寶排在了第一位。
易觀給出的數(shù)據(jù)也大致如此，專注于全國(guó)收車(chē)的車(chē)置寶整合了全國(guó)的車(chē)源，幫助車(chē)主和車(chē)商實(shí)現(xiàn)利益最大化。至此，車(chē)置寶在排位上的領(lǐng)先已經(jīng)十分明顯，業(yè)內(nèi)外紛紛開(kāi)始探尋車(chē)置寶業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)和獲資本認(rèn)可背后的驅(qū)動(dòng)力所在。
模式是制勝之本
“無(wú)法做到盈利，一定是商業(yè)模式不正確”，在黃樂(lè)看來(lái)，車(chē)置寶多年堅(jiān)持的C2B模式是目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)知和市場(chǎng)情況之下唯一正確可復(fù)制的商業(yè)模式，資本市場(chǎng)看好車(chē)置寶的也正是這一點(diǎn)。
那么這一模式的正確性到底體現(xiàn)在何處？首先我們從車(chē)置寶自身來(lái)解答這個(gè)問(wèn)題。深耕C2B模式6年的車(chē)置寶目前在C端和B端都已經(jīng)樹(shù)立起了獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。
在C端，車(chē)置寶能夠?yàn)橄M(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的賣(mài)車(chē)體驗(yàn)。在消費(fèi)者最關(guān)心的價(jià)格問(wèn)題上，車(chē)置寶已經(jīng)能夠給出一個(gè)最優(yōu)解。通過(guò)車(chē)置寶搭建的綜合競(jìng)價(jià)體系，全國(guó)形成了一個(gè)統(tǒng)一的市場(chǎng)，最終價(jià)高者得。較之于其他平臺(tái)，前文中所講的車(chē)置寶在全國(guó)范圍內(nèi)鋪設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，能夠讓車(chē)源以更短的時(shí)間、更短的路徑、更低的成本實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域流通。
在B端，車(chē)置寶建立了一套統(tǒng)一的交易標(biāo)準(zhǔn)，解決了收車(chē)過(guò)程之中的信任度問(wèn)題和一些主觀上的爭(zhēng)執(zhí)，做到了讓B端不看車(chē)也能夠放心完成交易。而這套交易標(biāo)準(zhǔn)之所以能夠科學(xué)權(quán)威，使交易雙方信服，離不開(kāi)背后多年的行業(yè)數(shù)據(jù)積累和技術(shù)的加持。本輪融資的領(lǐng)投方盈港資本創(chuàng)始合伙人劉子迪就比較認(rèn)可車(chē)置寶的模式，在他看來(lái)，車(chē)置寶積累了大量的C端車(chē)輛、交易、服務(wù)、經(jīng)銷(xiāo)商等優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)化資產(chǎn)。
其次，與C2C模式的對(duì)比也能夠體現(xiàn)出C2B模式的正確性所在。最為明顯的一點(diǎn)，對(duì)比行業(yè)內(nèi)玩家此前比較熱衷的廣告大戰(zhàn)，但實(shí)現(xiàn)盈利的卻寥寥無(wú)幾。行業(yè)普遍虧損的背景下，走C2B模式的車(chē)置寶自2016年年底就一直保持著盈利。
在黃樂(lè)看來(lái)，C2C模式面臨著兩端獲客成本高效率卻低下的問(wèn)題。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，二手車(chē)交易不可能直接在線上完成，必須要有線下看車(chē)這一環(huán)節(jié)，這中間的多重不確定因素和執(zhí)行不力，最終就有可能導(dǎo)致C2C二手車(chē)電商平臺(tái)效率低下，出力不討好。
意識(shí)到這一問(wèn)題之后有玩家提出了保賣(mài)的對(duì)策。但黃樂(lè)認(rèn)為這種囤車(chē)行為實(shí)際上是平臺(tái)把自己轉(zhuǎn)變成了車(chē)商，這樣一來(lái)，風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)隨之增加。舉個(gè)例子，二手車(chē)的價(jià)格十分敏感，會(huì)受到諸多因素影響。比如說(shuō)近期進(jìn)口車(chē)減稅政策會(huì)導(dǎo)致部分車(chē)型的價(jià)格出現(xiàn)下滑，那么平臺(tái)利益就有可能因此受損。
最后，已有的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)也能夠佐證這一點(diǎn)。作為二手車(chē)C2C模式的鼻祖Beepi曾經(jīng)也被資本市場(chǎng)所看好，還曾獲得過(guò)五輪融資。但成立后短短兩年時(shí)間Beepi就走下神壇，于2016年正式退出歷史舞臺(tái)。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)就有評(píng)價(jià)稱，這相當(dāng)于給仍執(zhí)著于C2C模式的二手車(chē)電商敲響了警鐘。
反觀C2B模式的玩家，其代表之一德國(guó)Auto1，卻呈現(xiàn)出一派欣欣向榮之勢(shì)，在今年年初還獲得了來(lái)自軟銀的4.6億歐元投資。而在國(guó)內(nèi)，也已有玩家認(rèn)識(shí)到了C2B模式這一主流趨勢(shì)，開(kāi)始有所行動(dòng)。比如與車(chē)易拍達(dá)成戰(zhàn)略合作的大搜車(chē)，日前就高調(diào)推出了自家賣(mài)車(chē)比價(jià)平臺(tái)，將業(yè)務(wù)拓展到了C2B領(lǐng)域。
繼續(xù)深耕奔向未來(lái)
不過(guò)，新玩家要想在二手車(chē)格局已定的情況下分得一杯羹正變得越來(lái)越艱難。實(shí)際上，車(chē)置寶本輪融資將繼續(xù)用于深耕C2B模式，來(lái)鞏固在C2B領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
具體來(lái)看，首先是在基礎(chǔ)設(shè)施方面，車(chē)置寶將進(jìn)一步去完善。據(jù)了解，目前車(chē)置寶在全國(guó)已經(jīng)有100多座車(chē)源城市，100多個(gè)成交服務(wù)中心，為客戶提供預(yù)約、檢測(cè)、拍賣(mài)、過(guò)戶等等配套的交易服務(wù)。黃樂(lè)表示，截至到6月底，車(chē)置寶將完成200座以上車(chē)源城市的業(yè)務(wù)擴(kuò)張，包括線下門(mén)店、檢測(cè)、客服團(tuán)隊(duì)等環(huán)節(jié)的建設(shè)，以此來(lái)為“線上+線下”新零售服務(wù)閉環(huán)打好地基。
其次，在金融方面車(chē)置寶也將繼續(xù)發(fā)力。車(chē)置寶能夠觸達(dá)的二手車(chē)零售商有10萬(wàn)家，未來(lái)三年內(nèi)車(chē)置寶將聯(lián)合多家銀行，總額度授信100億，通過(guò)置車(chē)貸去給他們提供資金支持。但與其他玩家不同的是，車(chē)置寶在供應(yīng)鏈金融方面更像是給車(chē)行老板發(fā)了一張“信用卡”，是只用于車(chē)置寶獨(dú)特場(chǎng)景的信用貸款。
之所以要這樣做，黃樂(lè)解釋稱，車(chē)置寶多年來(lái)所積累的客戶歷史數(shù)據(jù)，包括提車(chē)、交易等方面，這些能夠?yàn)槠滟J款申請(qǐng)的額度提供一個(gè)參考。并且車(chē)置寶的產(chǎn)品都是隨借隨還，效率很高?！霸瓉?lái)行業(yè)里面的供應(yīng)鏈金融實(shí)際上叫做車(chē)抵貸，我們所做的置車(chē)貸是純信用貸，是真正的供應(yīng)鏈金融”，黃樂(lè)補(bǔ)充道。
第三，就是在物流層面加大支持力度。二手車(chē)跨區(qū)域交易，其中一個(gè)逃不掉的環(huán)節(jié)就是物流，對(duì)于跨區(qū)域交易占整體交易比重極大的車(chē)置寶來(lái)說(shuō)更是如此。在物流這方面，車(chē)置寶選擇的是與已有的成熟物流公司合作，通過(guò)自家的調(diào)度系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流倉(cāng)與車(chē)輛訂單、目的地的數(shù)字化匹配。未來(lái)，車(chē)置寶的物流將在多個(gè)車(chē)源城市和經(jīng)銷(xiāo)商城市形成一個(gè)密集網(wǎng)絡(luò)。
在金融和物流這兩項(xiàng)增值業(yè)務(wù)上，車(chē)置寶目前都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。但黃樂(lè)堅(jiān)持一個(gè)觀點(diǎn)，這些只能作為純利潤(rùn)、凈利潤(rùn)的補(bǔ)充，最為根本的還是要從交易這一主體業(yè)務(wù)上提高盈利能力。
自身努力之外，政策上的助力也為車(chē)置寶，乃至整個(gè)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展注射了一支強(qiáng)心劑。今年3月份，為刺激二手車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)潛力釋放，取消二手車(chē)限遷政策被寫(xiě)進(jìn)了政府工作報(bào)告，隨后多個(gè)省市區(qū)出臺(tái)相應(yīng)政策響應(yīng)號(hào)召?？梢灶A(yù)見(jiàn)，“解禁”之后，二手車(chē)市場(chǎng)跨區(qū)域交易的流動(dòng)將進(jìn)一步加大。
如今，萬(wàn)事俱備，東風(fēng)也已經(jīng)吹來(lái)，業(yè)內(nèi)外對(duì)于車(chē)置寶的表現(xiàn)更是多了幾分期待。
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]]>“這是一個(gè)神奇的網(wǎng)站，58同城！”
在這個(gè)魔性廣告詞的背后，58集團(tuán)的服務(wù)屬性已經(jīng)深入人心。
從找工作、找保姆、找搬家到買(mǎi)二手、買(mǎi)房子到買(mǎi)二手車(chē)，58同城成為消費(fèi)者越來(lái)越離不開(kāi)的平臺(tái)。尤其是在二手車(chē)交易領(lǐng)域，58同城二手車(chē)更是憑借流量、車(chē)源量以及服務(wù)等優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑整個(gè)二手車(chē)行業(yè)。5月8日，58集團(tuán)牽手A股上市公司龐大集團(tuán)，雙方將共同出資成立汽車(chē)電子商務(wù)公司，打造線上線下結(jié)合的汽車(chē)新零售模式，為用戶提供全面的互聯(lián)網(wǎng)生活服務(wù)。
來(lái)源：熊出墨請(qǐng)注意
行業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道
隨著汽車(chē)保有量和置換率的提升，以及新能源汽車(chē)在不同細(xì)分市場(chǎng)對(duì)燃油汽車(chē)的取代，我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展正在步入快車(chē)道。
首先來(lái)看二手車(chē)市場(chǎng)的變化。由于一、二線城市新車(chē)市場(chǎng)的飽和以及三、四線地區(qū)消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)力的上升，國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)交易增速首次快于新車(chē)交易增長(zhǎng)速度。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)二手車(chē)交易量為1240.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.4%，創(chuàng)下2011年以來(lái)的最高同比增速。而2017年，新車(chē)銷(xiāo)售首次出現(xiàn)個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)6%。2018年，國(guó)內(nèi)二手車(chē)成交量將有望接近1500萬(wàn)輛。
其次是互聯(lián)網(wǎng)公司入局促成的線上交易量的增長(zhǎng)。最近幾年，除了58同城等大平臺(tái)開(kāi)始提供二手車(chē)交易入口外，車(chē)置寶、瓜子、優(yōu)信、人人車(chē)等玩家不斷涌入這一領(lǐng)域。二手車(chē)市場(chǎng)交易量的連年增長(zhǎng)與互聯(lián)網(wǎng)公司的進(jìn)場(chǎng)密不可分。第三方二手車(chē)估值平臺(tái)“公平價(jià)”在上個(gè)月發(fā)布數(shù)據(jù)稱，二手車(chē)網(wǎng)絡(luò)在手車(chē)源量達(dá)到了204萬(wàn)，環(huán)比增長(zhǎng)20%。在二手車(chē)交易過(guò)程中，越來(lái)越多用戶開(kāi)始選擇線上渠道進(jìn)行交易。資本也蜂擁而至，除了幾個(gè)玩家頻頻宣布高額融資，而投資者名單中，還能尋得BAT、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的身影。
最后，限遷政策的解除更是為二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展注射了一支強(qiáng)心劑。2017年3月，三部委聯(lián)合發(fā)函，督促各地在2017年4月14日之前上報(bào)限遷政策的接觸情況，這也意味著二手車(chē)的全國(guó)流動(dòng)性將繼續(xù)提高。
由此來(lái)看，2018年二手車(chē)市場(chǎng)前景會(huì)更為廣闊，但同時(shí)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。畢竟，在經(jīng)歷過(guò)前期的競(jìng)爭(zhēng)和洗牌之后，如今剩下的玩家們都是具有相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的，誰(shuí)也不想錯(cuò)失這一風(fēng)口，唯有全力以赴。
目前主流的二手車(chē)信息與電商服務(wù)平臺(tái)除了圍繞核心的交易開(kāi)展業(yè)務(wù)以外，也逐步滲透到金融、養(yǎng)護(hù)、物流等增值服務(wù)層面。而作為全國(guó)最大的二手車(chē)信息平臺(tái)，58同城將通過(guò)夯實(shí)信息平臺(tái)服務(wù)的基礎(chǔ)上，引入58估車(chē)價(jià)、58放心車(chē)檢測(cè)、58延保、58金融等產(chǎn)品全面提升服務(wù)水平。
高效連接＋服務(wù)＋保障平臺(tái)模式構(gòu)筑護(hù)城河
實(shí)際上，依托58集團(tuán)強(qiáng)大的平臺(tái)流量支撐，58同城二手車(chē)積累了龐大的用戶群體，而通過(guò)“高效的連接”和“服務(wù)平臺(tái)定位”，以及不斷創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，58同城二手車(chē)以平臺(tái)化理念將線上體驗(yàn)、線下服務(wù)、二手車(chē)估價(jià)、檢測(cè)、延保、金融支持等進(jìn)行深度的融合，其構(gòu)建的獨(dú)特護(hù)城河優(yōu)勢(shì)正在逐漸凸顯出來(lái)。
首先是車(chē)源量的優(yōu)勢(shì)。眾所周知，得車(chē)源者得天下。根據(jù)“公平價(jià)”統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2018年4月，全網(wǎng)36家主流的二手車(chē)平臺(tái)中，58同城二手車(chē)的車(chē)源占到了總量的23.17%，以較大優(yōu)勢(shì)排在了行業(yè)第一位。如果再加上趕集二手車(chē)的數(shù)據(jù)，58二手車(chē)的車(chē)源總量能夠占到市場(chǎng)份額的43%。而在2017年，58同城二手車(chē)平臺(tái)總計(jì)發(fā)布了1730萬(wàn)輛的車(chē)源，日活躍用戶超過(guò)500萬(wàn)。
“這實(shí)際上是58同城與生俱來(lái)的流量?jī)?yōu)勢(shì)決定的?！币晃黄?chē)電商行業(yè)從業(yè)者私下對(duì)熊出墨請(qǐng)注意表示，目前相當(dāng)一部分的二手車(chē)電商平臺(tái)都需要通過(guò)購(gòu)買(mǎi)外部流量來(lái)實(shí)現(xiàn)獲客，而58同城由于覆蓋生活服務(wù)的方方面面，在流量上有天生的優(yōu)勢(shì)，而58同城的流量不斷吸引著眾多優(yōu)質(zhì)車(chē)源信息和商家進(jìn)場(chǎng)，車(chē)源量增加的情況下，用戶的選擇會(huì)更多，這樣形成了一個(gè)正向的循環(huán)?！?/p>
在掌握了大量的車(chē)源量的同時(shí)，58同城也基于商戶行為和用戶反饋設(shè)置了信譽(yù)評(píng)級(jí)體系。平臺(tái)上海量用戶所產(chǎn)生的每一筆交易，都可以對(duì)商家做出信用評(píng)級(jí)，大家共同監(jiān)督之下，車(chē)源數(shù)量提升的同時(shí)，整體的質(zhì)量也在不斷提高，消費(fèi)者的信賴和好感度也在與日俱增。
第二是基于車(chē)源量的數(shù)據(jù)積累推出的估價(jià)服務(wù)和檢測(cè)服務(wù)。“信息不對(duì)稱”、“買(mǎi)賣(mài)雙方缺乏信任”等問(wèn)題是阻礙二手車(chē)交易的關(guān)鍵?！耙卉?chē)一況”、“一車(chē)一價(jià)”、“一人一價(jià)”，從這些業(yè)內(nèi)流傳的話術(shù)就能夠看出估價(jià)的影響因素之復(fù)雜。針對(duì)此，58估車(chē)價(jià)依托超過(guò)20萬(wàn)家實(shí)體車(chē)商合作的海量數(shù)據(jù)支持，獨(dú)創(chuàng)基于大數(shù)據(jù)的智能估價(jià)模型。同時(shí)，估價(jià)專家根據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)反饋及時(shí)修正估價(jià)模型，精準(zhǔn)評(píng)估每一輛二手車(chē)的市場(chǎng)價(jià)值。58同城估車(chē)價(jià)將消除二手車(chē)估價(jià)的難題，同時(shí)樹(shù)立行業(yè)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，成為二手車(chē)交易中權(quán)威的第三方估價(jià)參考工具，提升行業(yè)交易效率。
而檢測(cè)服務(wù)的推出也是基于數(shù)據(jù)的積累。對(duì)于消費(fèi)者而言，買(mǎi)二手車(chē)時(shí)最想要知悉的就是車(chē)輛的歷史數(shù)據(jù)，但眾所周知的一句話“二手車(chē)水太深”，或許你只能看到80%的真實(shí)數(shù)據(jù)，而問(wèn)題往往就出在剩下的20%。于是，58同城二手車(chē)在品牌的背書(shū)之上，又做到了國(guó)家、行業(yè)、國(guó)際、品牌主機(jī)廠、第三方等疊加的多重認(rèn)證，為的就是加強(qiáng)整個(gè)檢測(cè)的可信度，以此打消消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)之前的顧慮。
第三是售后服務(wù)的加持。58集團(tuán)協(xié)手保險(xiǎn)公司共同承諾，經(jīng)58同城檢測(cè)團(tuán)隊(duì)認(rèn)證的非事故車(chē)輛，在購(gòu)車(chē)起90天內(nèi)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)后如果發(fā)現(xiàn)是重大事故車(chē)、火燒車(chē)、水泡車(chē)，58同城二手車(chē)將進(jìn)行全款回購(gòu)。此外，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)58延保后即可享受全國(guó)近千家4S店和近500家修理廠提供專業(yè)的車(chē)輛延保售后服務(wù)。延保生效起1年或3萬(wàn)公里內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器如發(fā)生協(xié)議內(nèi)相關(guān)故障，消費(fèi)者最高可享30000元保修賠償，實(shí)現(xiàn)用車(chē)無(wú)憂。這個(gè)恐怕是平臺(tái)類公司才有的優(yōu)勢(shì)。
最后是汽車(chē)金融服務(wù)和新零售的布局。目前58金融已經(jīng)覆蓋了全國(guó)200多個(gè)大中城市，最快可以做到1分鐘審批，當(dāng)天就提車(chē)。而就在5月8日，58集團(tuán)與龐大集團(tuán)簽署合作備忘錄，共同出資成立汽車(chē)電子商務(wù)公司，為用戶提供58金融的汽車(chē)融資租賃服務(wù)，共同打造線上線下結(jié)合的新零售模式。這其中，58同城在線上的流量和運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)加上龐大集團(tuán)在線下的優(yōu)勢(shì)，能夠更好的協(xié)同發(fā)展。根據(jù)公開(kāi)資料顯示，龐大集團(tuán)在線下?lián)碛?0多年的汽車(chē)銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)，在全國(guó)擁有1000多家線下4S店，產(chǎn)品覆蓋60多個(gè)汽車(chē)品牌。
正因如此，58同城二手車(chē)通過(guò)車(chē)商、用戶之間的高效連接，加上自身服務(wù)的不斷延伸，構(gòu)建起讓用戶“閉著眼睛也不會(huì)買(mǎi)錯(cuò)”的消費(fèi)體驗(yàn)，在提升整個(gè)二手車(chē)交易效率的同時(shí)，也形成了獨(dú)特的護(hù)城河。
未來(lái)有更多故事可講
值得注意的是，與其他汽車(chē)電商平臺(tái)相比，58同城布局二手車(chē)以及相關(guān)業(yè)務(wù)，都是圍繞自身“車(chē)生活”戰(zhàn)略展開(kāi)的，作為全國(guó)最大的二手車(chē)信息平臺(tái)，58同城將堅(jiān)持二手車(chē)開(kāi)放的中立平臺(tái)角色，而隨著整個(gè)二手車(chē)行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，58同城二手車(chē)在未來(lái)也有更大的想象空間。
首先，二手車(chē)市場(chǎng)越大，58同城二手車(chē)的業(yè)務(wù)規(guī)模就越大。前文已經(jīng)提到，58集團(tuán)龐大的流量?jī)?yōu)勢(shì)為58同城二手車(chē)業(yè)務(wù)提供了源源不斷的支持，正因如此，“連接模式“讓58同城二手車(chē)早于同行實(shí)現(xiàn)了盈利。2018年3月8日，58同城發(fā)布了2017年未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)告，在董事長(zhǎng)兼CEO姚勁波的解讀過(guò)程之中，二手車(chē)業(yè)務(wù)成了一個(gè)亮點(diǎn)。
而58同城二手車(chē)更希望成為中國(guó)的ATG（Auto Trader Group）。這家成立于1998年的二手車(chē)交易電商化的鼻祖，旗下兩家公司主要提供前期的估價(jià)參考以及在線交易。其中包括聯(lián)合了美國(guó)絕大部分已經(jīng)認(rèn)證的經(jīng)銷(xiāo)商、二手電商的KBB，擁有足夠多的交易記錄量和龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)。這點(diǎn)與58同城二手車(chē)的模式非常類似。
58集團(tuán)副總裁叢林表示，58是全放開(kāi)的平臺(tái)，理念是建立更大最全更好用的效率最高的平臺(tái)，關(guān)于開(kāi)放平臺(tái)的效率和封閉平臺(tái)的效率其實(shí)是有非常明確的學(xué)術(shù)的依據(jù)的，開(kāi)放平臺(tái)的效率一定是大于封閉平臺(tái)的，58跟所有的平臺(tái)，都是合作共存的關(guān)系，歡迎A、B、C端的車(chē)源出現(xiàn)在58平臺(tái)上。
其次，為行業(yè)賦能的同時(shí)也為消費(fèi)者提供更好的連接與服務(wù)。此前在互聯(lián)網(wǎng)大潮之下，傳統(tǒng)線下的經(jīng)銷(xiāo)商也面臨著轉(zhuǎn)型。而58同城二手車(chē)作為一個(gè)服務(wù)平臺(tái)，一端連接著二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，另外一端連接著海量的精準(zhǔn)用戶，通過(guò)自身的業(yè)務(wù)模型優(yōu)化和延伸，在幫助經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行線上導(dǎo)流的同時(shí)，也讓用戶的購(gòu)買(mǎi)、服務(wù)和體驗(yàn)更為順暢。在產(chǎn)品端，比如上線了“微聊“系統(tǒng)，”通話后評(píng)價(jià)“、一對(duì)多”砍價(jià)“系統(tǒng)等，促進(jìn)車(chē)商與用戶之間的有效溝通，而去年8月份，58同城二手車(chē)宣布啟動(dòng)二手車(chē)商扶持計(jì)劃第二期，為市場(chǎng)上廣大二手車(chē)商解決營(yíng)銷(xiāo)難題。
最后，回到58同城自身的業(yè)務(wù)布局上來(lái)看，二手車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)際上更像是58同城車(chē)生活概念中的一塊小拼圖。圍繞車(chē)與生活，58同城還有著學(xué)車(chē)、新車(chē)銷(xiāo)售、新零售、汽車(chē)金融等以一系列業(yè)務(wù)。比如前文提到的與龐大集團(tuán)共同出資成立汽車(chē)電子商務(wù)公司，共同構(gòu)建汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)閉環(huán)?！叭谫Y租賃事實(shí)上是線下傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售公司更為擅長(zhǎng)的，但涉及到線上營(yíng)銷(xiāo)的部分，還是交給互聯(lián)網(wǎng)公司更為合理。“一位行業(yè)人士十分看好58集團(tuán)與龐大集團(tuán)合作打造汽車(chē)新零售的服務(wù)模式，在他看來(lái)，58同城二手車(chē)線上流量、營(yíng)銷(xiāo)、數(shù)據(jù)以及服務(wù)體系能夠很好的與龐大集團(tuán)在線下構(gòu)建的銷(xiāo)售體系進(jìn)行協(xié)同，“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是做自己最擅長(zhǎng)的事情?！?/p>
在今天的58神奇日上，姚勁波強(qiáng)調(diào)，12年以來(lái)，58集團(tuán)一直在聚焦把一件事情做好：即讓用戶得到更好的服務(wù)。實(shí)際上，58集團(tuán)已經(jīng)把找工作、買(mǎi)房子、搬家、家政到買(mǎi)車(chē)服務(wù)都搬到了網(wǎng)上。在這樣一個(gè)邏輯之下，隨著58集團(tuán)“車(chē)生活”戰(zhàn)略的完備以及58同城二手車(chē)在汽車(chē)新零售領(lǐng)域的布局，其未來(lái)的想象空間將會(huì)更大。
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?很多人都知道做二手車(chē)交易很吃香，但是直到自己進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，才明白原來(lái)二手車(chē)交易也不是看上去那么好做的。本來(lái)尋找客源就難了，又有那些二手車(chē)電商平臺(tái)在一定程度上搶了自己的飯碗：自己賣(mài)價(jià)低吧，不賺錢(qián)了；賣(mài)得高吧，又沒(méi)有那些大公司的服務(wù)做支撐，買(mǎi)主憑什么來(lái)找我？所以這一直是一個(gè)很糾結(jié)的問(wèn)題。不過(guò)大搜車(chē)并購(gòu)車(chē)易拍，對(duì)于大中小二手車(chē)商行的意義，或許是一個(gè)響亮的福音。
二手車(chē)電商平臺(tái)離不開(kāi)線下二手車(chē)商
試想一下，你需要一輛家用二手車(chē)或者對(duì)質(zhì)量要求更高的二手車(chē)，你更愿意選擇去哪里選車(chē)？
不用說(shuō)，正常人都會(huì)優(yōu)先考慮線下二手車(chē)商鋪。之所以去線下商鋪選車(chē)，是因?yàn)槟苡H身實(shí)地體驗(yàn)，在交易完成前對(duì)車(chē)子有一個(gè)全面了解，購(gòu)買(mǎi)更放心。
所以傳統(tǒng)優(yōu)質(zhì)大型二手車(chē)商對(duì)于當(dāng)?shù)氐娜嗣}和市場(chǎng)的積累和認(rèn)知，是二手車(chē)電商平臺(tái)缺乏的。二手車(chē)電商平臺(tái)怕什么？怕的就是沒(méi)有品質(zhì)賣(mài)家的入駐，因?yàn)闆](méi)有這些優(yōu)質(zhì)資源的話，買(mǎi)主在線上選車(chē)就更難選了。
二手車(chē)商也離不開(kāi)二手車(chē)電商平臺(tái)
據(jù)調(diào)查，許多地方的二手車(chē)商，擔(dān)心的永遠(yuǎn)不是車(chē)子賣(mài)不出去，而是收不到更多的車(chē)。而這剛好是二手車(chē)電商平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力——其實(shí)是能讓買(mǎi)家快速找到優(yōu)質(zhì)的二手車(chē)，因?yàn)檫B接了互聯(lián)網(wǎng)，所以電商平臺(tái)獲得了信息化和網(wǎng)絡(luò)化的優(yōu)勢(shì)，有強(qiáng)大的C端用戶基礎(chǔ)。這一點(diǎn)客觀看來(lái)確實(shí)彌補(bǔ)了線下商家的經(jīng)營(yíng)漏洞。
而作為一家二手車(chē)商鋪的經(jīng)營(yíng)者，只有順應(yīng)行業(yè)發(fā)展潮流才能做到適者生存。入駐線上大平臺(tái)，一方面能增加自家存車(chē)的曝光量，加快轉(zhuǎn)手速度。另一方面還能借助像大搜車(chē)旗下的大風(fēng)車(chē)、牛車(chē)等這樣的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品擴(kuò)大自己的車(chē)源，收車(chē)更方便。
二手車(chē)商與二手車(chē)電商平臺(tái)不是敵人更是朋友
對(duì)于個(gè)人賣(mài)家，如果自己的愛(ài)車(chē)可以在全國(guó)范圍內(nèi)的買(mǎi)家中被競(jìng)價(jià)，想不賣(mài)出一個(gè)高價(jià)都難。這不，大搜車(chē)聯(lián)手車(chē)易拍打造全新的賣(mài)車(chē)比價(jià)平臺(tái)，既可以幫助個(gè)人賣(mài)家把車(chē)賣(mài)出更高價(jià)，又可以幫助二手車(chē)商快速找到更多優(yōu)質(zhì)車(chē)源，還能替商家給買(mǎi)家進(jìn)行配套服務(wù)，一舉多得。
它還能為入駐的車(chē)商提供金融、營(yíng)銷(xiāo)等一站式服務(wù)，也就是讓線下商鋪的交易變得更專業(yè)，更能讓買(mǎi)家信賴。它還能幫車(chē)商提高運(yùn)營(yíng)管理、客戶管理和盈利能力，說(shuō)白了就是幫二手車(chē)?yán)习鍌兏樌亻_(kāi)展業(yè)務(wù)，賺錢(qián)更方便。比起行業(yè)內(nèi)4%的服務(wù)費(fèi)，大搜車(chē)只收買(mǎi)家1%的服務(wù)費(fèi)，對(duì)賣(mài)家免服務(wù)費(fèi)，因此發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
顯而易見(jiàn)，大搜車(chē)服務(wù)于車(chē)商，這個(gè)平臺(tái)不僅可以讓賣(mài)家快速賣(mài)車(chē)，還可以讓合作的二手車(chē)商快速找到優(yōu)質(zhì)車(chē)源。大搜車(chē)與傳統(tǒng)車(chē)商的聯(lián)手，意味著在將來(lái)的二手車(chē)交易中能夠優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，大搜車(chē)提供優(yōu)質(zhì)車(chē)源和配套服務(wù)；車(chē)商們?yōu)槠脚_(tái)帶來(lái)更多流量，并直接負(fù)責(zé)交易。
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