“之后我可能不會出席季度盈利會議，除非有重要的事需要我說?！?/p>

上一季度特斯拉財報電話會議上，CEO埃隆?馬斯克曾這樣公開表示。事實證明，這句話并不是一句玩笑，本次特斯拉Q3的財報電話會議，馬斯克的確沒有出席。

但這季特斯拉拿出了一份亮眼的成績單。

北京時間昨日凌晨，特斯拉發(fā)布了今年第三季度的財報，數據顯示其三季度實現總營收為137.57億美元（折合約為875.57億人民幣），同比增長57%；凈利潤方面，實現為16.18億美元（折合約為103.45億人民幣），同比增長甚至達到了389%。

這一成績，也讓特斯拉連續(xù)保持著季度正盈利的記錄，加上今年第三季度，其已實現了連續(xù)九個季度的盈利。

財務數據能如此好看，與交付量有很大關系。

據財報數據顯示，特斯拉今年第三季度總生產了23.78萬輛電動汽車，交付量達到了24.13萬輛，相比于去年同期增長了73%。這也是其自上一季度交付量破20萬輛后，在這一數據上的再次增長。

如果按照這一交付量趨勢，在業(yè)內看來特斯拉或許能在今年實現90-100萬輛的總交付，從而在之后成為年銷破百萬輛的新能源車企。

但特斯拉的目標，不止于此。

根據財報可以看到，目前特斯拉的營收來源，除了主業(yè)造車、賣車之外，太陽能儲能、動力電池、自動駕駛套件和汽車保險等業(yè)務也都在為特斯拉賺錢。

而隨著這些業(yè)務的增長，或許可以實現馬斯克所設想的目標——不僅讓特斯拉成為一家成功的車企，同時還要成為一家能源企業(yè)、保險公司，乃至一家人工智能公司。

正因如此，在業(yè)內看來，現在的特斯拉已不僅僅是一家車企，更像是一家多業(yè)務構成的科技公司。

作為特斯拉掌門人的馬斯克，其身上的光環(huán)同樣不少。不僅在本月成功超越巴菲特和比爾蓋茨，再次坐上了全球首富的寶座。而且還被大眾汽車CEO迪斯邀請，為大眾眾多高管“講課”。

無論從特斯拉的盈利和交付表現，還是從特斯拉的業(yè)務組成和規(guī)模來看，特斯拉已然成為了一家巨頭企業(yè)。以至于很多曾試圖做空特斯拉的機構都已放棄這個打算，反而紛紛開始做多特斯拉。

而接下來，特斯拉能繼續(xù)一路狂奔，滿足外界對它的期待嗎？

01三季度財報，表現幾何？

今年三季度，特斯拉繼續(xù)保持著高速增長。

從營收來看，特斯拉第三季度實現為137.57億美元，相較于去年同期的87.71億美元增長了57%，環(huán)比上季度的119.58億美元，也有15.04%的增幅，這一增幅基本與上一季度打平。

這一營收也超過了市場預期，就在財報發(fā)布之前，金融數據供應商Refinitiv統(tǒng)計的市場預期為136.3億美元。

凈利潤方面的表現同樣可觀。財報顯示，特斯拉三季度實現凈利潤為16.18億美元，相比于去年同期3.31億美元，增幅已超過三位數達到了389%；環(huán)比上一季度的11.42億美元，也有41.7%的增長。

除了同比和環(huán)比的大幅增長之外，三季度特斯拉的凈利潤也是其史上第二次超過10億美元“門檻”。上一季度，特斯拉剛跨過這一門檻，達到了11.42億美元。

對于營收和凈利潤的大幅增長，特斯拉給出的解釋是主要來自汽車銷量提升和成本下降。

特斯拉第三季度生產了23.78萬輛電動汽車，而在交付上達到了24.13萬輛，同比去年三季度增長了73%，可見在全球車企受到零部件短缺的影響下，特斯拉依然實現了銷量的增長。

對此現象，特斯拉解釋為得益于旗下汽車工廠的全速運轉能力。據了解，目前特斯拉除了擁有位于美國加州和中國上海的兩所工廠之外，位于德國柏林和美國德州的工廠也將在今年底開始生產車輛。

“在整個第三季度，中國仍然是我們的主要出口中心。中國超級工廠的產量增長良好，我們正在推動改進以進一步提高生產率。”特斯拉這樣表示。

在銷量中，Model 3和Model Y兩款車型成為絕對的主力，共交付了23.21萬輛；相比之下，Model S和Model X表現遜色一些，兩款車型的銷量雖然僅達到了9289輛，并未實現過萬輛，但環(huán)比上一季度的2340輛還是有了297%的增幅。

降低成本，其實一直都是特斯拉較為關注的方面。馬斯克早在去年的“電池日”上就提到了“降低電池制造成本”的重要性，畢竟動力電池目前依然是占據電動汽車單車成本中較多的部分。

之后特斯拉就開始踐行馬斯克的思想，將原有裝配價格更高的三元鋰電池車型改款，推出裝配價格更低磷酸鐵鋰電池的車型，以降低整車的成本，來獲得更高的毛利率。

事實證明，這樣的舉措是有效的，這點從各個季度的整體毛利率的增長可以看出。

根據財報，特斯拉三季度整體毛利率實現為26.6%，相比去年同期增長了13.19%，環(huán)比上季度的24.1%也增長了10.37%，與營收一樣，毛利率的表現也超過了市場所預期的24.2%。

正因在營收、凈利潤、銷量和毛利率等方面實現了高增長，特斯拉并沒有忘記夸夸自己。

“第三季度在許多方面都創(chuàng)紀錄，除了電動汽車生產和交付量均新高，還實現了有史以來最好的凈利潤、營業(yè)利潤和毛利率。整體營業(yè)利潤率升至14.6%，較去年同期增超5個百分點，超過了公司的中期指引?！碧厮估谪攬笾腥绱藢懙?。

值得注意的是，如果從交付量上看，就在“蔚小理”等新能源車企競相沖刺季度銷量過5萬輛的時候，特斯拉已實現了季度過20萬輛的銷量。

更有意思的是，如果結合今年交付量來看，特斯拉前三季度交付分別實現為18.49萬輛、20.13萬輛和24.13萬輛，加在一起已達到了62.75萬輛。一般而言，每年四季度車企銷量還會進一步提高。

這就意味著，如果按照現在這一交付量趨勢的話，在業(yè)內看來特斯拉四季度交付依然不會低于20萬輛的水平，而到了年底特斯拉今年的總交付量或許就能達到90-100萬輛的水平。

對此，特斯拉也有同樣的估計。在財報中，特斯拉預計2021全年將向客戶交付近90萬輛的電動汽車。另據特斯拉CFO扎克·柯克霍恩表示，特斯拉已經達到了年產100萬輛汽車的運行率。

換句話說，特斯拉或許在未來能成為首家年交付量達到100萬輛的新能源車企。

由于特斯拉有了這樣好看的盈利數據和銷量表現，在特斯拉發(fā)布財報的當日，其收盤時股價為865.8美元/股，漲幅為0.18%，總市值達到了8673億美元。

截至發(fā)稿前，特斯拉股價已達到了894美元/股，相比于發(fā)布Q3財報的當日，股價增幅達到了3.26%。市值方面，也達到了8851億美元，不僅逐步靠近9000億美元大關，同時繼續(xù)穩(wěn)坐著全球市值第一車企的位置。

或許正是看到了特斯拉股價經過此前的做空，依然有如此的增長表現，美國做空機構渾水創(chuàng)始人卡森?布洛克在今年8月宣布，放棄做空特斯拉的打算，并承認低估了馬斯克籌集資金和吸引股東的能力。

特斯拉之所以能做到這一點，或許是因為其已不僅僅是一家車企了。

02除了造車， 特斯拉還在做什么？

“特斯拉應該被看做是一個由幾十家科技創(chuàng)業(yè)公司組成的集合體，而這些公司中許多都與傳統(tǒng)汽車行業(yè)沒有關聯?！瘪R斯克曾這樣公開表達過他對特斯拉的理解。而這點，目前已明顯可以在財報中看到。

從特斯拉營收業(yè)務來看，汽車業(yè)務依然成為最大的收入來源，該業(yè)務第三季度的收入為120.6億美元，占總營收87.7%。雖然汽車業(yè)務已占據將近九成的收入占比，但與此同時，其他業(yè)務也在增長。

其中，能源業(yè)務成為本次財報中的一大亮點。該業(yè)務在第三季度實現了8.06億美元的收入，這部分業(yè)務包括家庭和公用事業(yè)的太陽能板及儲能產品。

今年6月，特斯拉宣布已經在中國開設了第一個光儲充一體化充電站，地點位于西藏拉薩。該充電站利用太陽能進行充電，并將收集到的電能儲存在儲能設備中，供電動汽車補能使用。

圖片特斯拉拉薩光儲充一體化充電站，圖源特斯拉官微

與此同時，特斯拉還宣布將在中國推出能源部門“特斯拉能源”，該部門將面向國內市場銷售太陽能屋頂系統(tǒng)和Powerwall家用電池組。

而對于能源業(yè)務另一大重要模塊的電池業(yè)務來說，在本次財報中也被重點提到。

所謂的電池業(yè)務，也就是在去年特斯拉“電池日”上，馬斯克所介紹的4680電池，即直徑46mm、高80mm的圓柱電芯，與其他電芯不同的是，該電池采用了無極耳設計，可以盡可能地減少內阻，提高電池的能量密度和熱穩(wěn)定性。連線Insight曾在《特斯拉新電池計劃發(fā)布，對誰的威脅最大？》一文中對此電池技術進行過詳細描述。

經過將近一年的研發(fā)，據特斯拉介紹，該電池目前研發(fā)進展順利，已處于試產階段。另據電動邦報道，該電池有可能會在明年Model Y上進行裝配，美國德州工廠和德國柏林工廠將負責具體的生產工作。

本月10日，特斯拉在柏林工廠首次展示Model Y的集成式底盤電池包。全新的電池包即底盤，包內不再有電池模組，而是直接鋪滿4680電芯，這使電池包內的中間件大幅減少，體積利用率得以提高。

特斯拉此次在財報會議上表示，正在全球范圍內將所有標準續(xù)航版電動車都改用磷酸鐵鋰電池。

馬斯克對于能源業(yè)務極為看好，他曾在去年三季度財報會議上表示，能源業(yè)務將會成長為與汽車業(yè)務相當，或者更大的規(guī)模。按照財報數據，今年一至三季度，這一業(yè)務的收入分別為4.94億美元、8.01億美元和8.06億美元，可見這一業(yè)務的收入是逐季度實現增長的。

為特斯拉貢獻收入的“副業(yè)”除了能源業(yè)務之外，還有服務和其他業(yè)務，包括全自動駕駛套件、汽車維護和維修、汽車保險等業(yè)務。據財報數據，該業(yè)務在三季度也為特斯拉賺取了8.94億美元的收入。

其中，特斯拉新推出的汽車保險業(yè)務也成為了此次財報的亮點。

本月14日，特斯拉宣布在美國德州上線保險業(yè)務，即UBI（基于實時駕駛行為）車險服務。簡言之，相比于傳統(tǒng)車險是根據用戶的信用、年齡、性別、理賠記錄、違章記錄等因素決定保險費用，特斯拉的UBI則是基于用戶日常的駕駛行為，來決定其保險費用。

對于特斯拉為何要踏入這一領域，扎克·柯克霍恩解釋到，公司進入保險市場是“無意的”，因為有客戶來抱怨，傳統(tǒng)保險的價格太高。“在傳統(tǒng)保險中，低風險用戶（即駕駛行為更安全的用戶）付的錢更多，這在一定程度上減輕了高風險用戶的負擔，相應加重了低風險用戶的成本。

馬斯克對UBI保險服務同樣很看好，他在10月的股東大會上曾高調地表示，有朝一日保險可能占特斯拉汽車業(yè)務的30%至40%，特斯拉正在建立“一家大型保險公司”。

除了“保險公司”之外，特斯拉還想成為一家“人工智能公司”。

兩個月前，特斯拉舉辦了AI Day活動，在活動上其先是展示了一段即將推出的全自動駕駛系統(tǒng)在郊區(qū)道路上的導航路線的視頻。通過視頻，看到駕駛者在導航系統(tǒng)上設定了一個目的地后，雙擊方向盤上的操縱桿，車輛隨即開始了自動輔助駕駛，避開行人、左右轉彎等動作都在自主操控。

馬斯克對于自動駕駛技術依然很有信心，他曾表示這項技術不僅會進步而且最終會比普通駕駛者還要更好，至少比人類好200%或300%。為了讓這一技術盡早落地，特斯拉推出了DOJO超級計算機。

“幾年前，馬斯克想要一臺超快的訓練計算機來訓練Autopilot?，F在，DOJO來了?！睋厮估贏I Day上描述，DOJO是當前世界上最強大的人工學習計算機，采用 7 納米制造工藝，具有1024 gigaflops（即每秒1024億次）的處理能力。

基于DOJO，特斯拉還推出了一款名為“Tesla Bot”的人形機器人。據介紹，用在特斯拉汽車上的Autopilot攝像頭會作為Bot的眼睛，胸腔內是特斯拉FSD芯片，此外，剛剛發(fā)布的多攝像頭視覺架構的深度神經網絡架構，包括規(guī)劃、自動標注、仿真、DOJO訓練也都會用于開發(fā)Bot。

按照規(guī)劃，Tesla Bot新產品的原型機預計明年亮相?！疤厮估瓗缀鯎碛蓄惾藱C器人所需的所有部件，因為我們已經制造了帶有輪子的機器人（特斯拉汽車）?！瘪R斯克在AI Day上這樣表示到。

由此，從最早的電動汽車，到之后的自動駕駛，再到現在的能源業(yè)務和人工智能超級計算機，在業(yè)內看來特斯拉已然成為了一家名副其實的科技公司。

03特斯拉成為巨頭了嗎？

對于特斯拉而言，要衡量這個問題，自然先要從銷量層面來看。

眾所周知，汽車工業(yè)發(fā)展至今已有了上百年的歷史，從中也出現了豐田、大眾、通用為代表的一眾巨頭車企，之所以會將他們稱作是巨頭，不僅是因為它們都已是全球知名的車企，同時還因為他們有年銷百萬輛汽車的實力。

據研究機構IHS Markit統(tǒng)計數據顯示，2020年全球車企銷量排行中，豐田以952.8萬輛穩(wěn)坐第一，大眾、雷諾日產三菱、現代起亞和通用分別以930.5萬輛、783.5萬輛、635萬輛和626萬輛分列二至五位。

就連第十位的PSA（標致雪鐵龍）集團銷量也已達到了200萬輛的水平，反觀特斯拉，去年全年銷量為49.96萬輛。雖然已接近自己定下的50萬輛目標，但與這些汽車巨頭還是有很大的差距。

但如果將戰(zhàn)場的視角放到全球新能源汽車市場中，格局可能會發(fā)生較大的轉變。

據EV Sales網站數據顯示，2020年全年全球新能源汽車銷量排行中，特斯拉以接近50萬輛的銷量成績位列第一，大眾、通用和豐田等車企卻排在了特斯拉的身后。

這樣的情況，在今年上半年同樣還在上演。在2021年1-6月全球新能源車企銷量榜中，特斯拉依然以386080輛的銷量穩(wěn)坐第一的位置，上汽通用五菱、大眾、比亞迪和寶馬分別以191477輛、153815輛、151156輛和130734輛占據第二至五位。

而從銷量基數來看，上汽通用五菱、大眾等車企雖然也做到了過10萬輛的水平，但與特斯拉仍然有將近一倍，乃至更多的差距。

需要注意的是，特斯拉的銷量之后還會繼續(xù)保持增長。據特斯拉在財報中表示，在未來幾年里，預計汽車交付量將實現年均50%的增長?；蛟S馬斯克正是看到了這樣的趨勢，他預測到2030年特斯拉的全球交付量將達到2000萬輛。

這也意味著，屆時特斯拉不僅會在新能源汽車市場上繼續(xù)保持優(yōu)勢，同時也有可能會在全球汽車總銷量方面名列前列，真正超越傳統(tǒng)車企巨頭。

相比于銷量表現，股價和市值的表現則早已讓特斯拉進入巨頭行列。

去年6月10日晚間，特斯拉最終股價收報于1025.05美元/股，漲幅達到8.97%，總市值也來到1901.22億美元。憑借這一市值，特斯拉首次超越豐田汽車，成為全球市值第一的車企。

這之后雖然遭到了眾多空頭機構的做空，但特斯拉的股價和市值卻繼續(xù)走高，即便中途進行過拆股操作，但截至目前，特斯拉股價已逼近900美元/股大關，市值也順利邁過了8500億美元的門檻。

在特斯拉增長的股價和市值推動下，馬斯克也成為了全球首富。

據彭博億萬富翁指數統(tǒng)計，10月15日上午，馬斯克的凈資產已高達2300億美元，約合人民幣1.49萬億。與此同時，前世界首富比爾蓋茨和巴菲特僅以1300億美元和1020億美元排名第四和第十，馬斯克成功成為全球首富。

而這已是馬斯克第二次做到這一點。早在今年1月，馬斯克以1850億美元的凈資產首次超越亞馬遜CEO貝索斯成為世界首富。

有了全球銷量和超越傳統(tǒng)車企的市值這一系列表現后，特斯拉在品牌方面逐漸擁有了影響力。

“現在在全球投資圈里，一般提到特斯拉，很多人都會與你聊上一兩句，但對于其他已在美股上市的車企而言，卻沒有那么多的反饋，足以可以說明一些情況?！币晃煌顿Y圈業(yè)內人士對連線出行表示。

這樣的影響力，甚至正在被一些將特斯拉視為最大對手的車企所認可。

就在馬斯克第二次成為全球首富的次日，據鳳凰網報道，其受大眾汽車CEO赫伯特?迪斯邀請，作為“意外嘉賓”線上出席了大眾汽車的高管大會，并向這家已成立百年的車企發(fā)表演講，講述他的管理經驗及如何處理供應鏈等方面問題。

會議之后，迪斯在社交媒體上對馬斯克的“連麥”表示感謝，并表示“很高興聽到即便是我們最強勁的對手也認為，如果我們全力推動轉型，我們就能成功轉型。”

正因特斯拉在全球銷量、股價市值、盈利數據，以及擁有眾多針對未來的業(yè)務等方面的可觀表現，連線出行向多位業(yè)內人士詢問后，均表示特斯拉已經有了一家巨頭企業(yè)的模樣。

但在他們看來，因為特斯拉目前已成為了新能源汽車行業(yè)的標桿，也勢必要承擔更多的挑戰(zhàn)和風險。

馬斯克本月在公司年度股東大會上表示，特斯拉目前的供應鏈面臨巨大的成本壓力，不僅是芯片，多條供應鏈均受到零部件短缺的限制。他同時指出，零部件短缺是造成特斯拉產品延遲推出的原因之一。

此前，特斯拉將其電動皮卡Cybertruck的推出時間延遲了大約一年，生產可能在2022年底開始。而在業(yè)內看來，隨著特斯拉在產能上的推進，這樣的影響或許會擴展到特斯拉其他車型的量產上。

此外，為了進一步提高產量和交付量，特斯拉已準備進軍印度市場，很大概率會在印度設廠來生產特斯拉電動汽車，但目前特斯拉與印度政府的接洽已陷入困局之中。

主要原因是對于關稅的分歧。印度政府目前對4萬美元以下的進口電動車征收60%的關稅，對價格超過4萬美元的進口電動車征收100%的關稅。在這樣的稅率下，特斯拉電動車對印度消費者來說過于昂貴，這也會限制該公司在印度市場的銷量。

這之后，馬斯克還提出了和印度總理莫迪會面的要求，目前尚不清楚莫迪辦公室是如何回應特斯拉的。

現在來看，雖然特斯拉已有了巨頭的模樣，但也同時面對著供應鏈和全球擴張方面的問題?？梢钥隙ǖ氖牵S著特斯拉之后的繼續(xù)壯大，這樣的挑戰(zhàn)和問題會只增不減。

即便如此，特斯拉面前也只有一條路——繼續(xù)向前奔跑，畢竟特斯拉在成為巨頭的同時，也變成這場汽車產業(yè)變革戰(zhàn)場中所有玩家的最大對手，這些玩家無一例外都想超越特斯拉。

烽巢網注：本文來源于微信公眾號“ 連線出行”（ID：lianxianchuxing），作者：周雄飛