互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代無隱私幾乎是公認(rèn)的事實(shí)。
面對(duì)便利和隱私的二選一抉擇，大多數(shù)人不得不在授權(quán)那一欄打上一個(gè)對(duì)號(hào)。而對(duì)于過度獲取用戶數(shù)據(jù)這件事，部分車企倒是表現(xiàn)得十分坦蕩。畢竟從某些角度而言，想要快速掌握智能化密碼，這是最快的辦法。
但從用戶體驗(yàn)甚至更高層面的法規(guī)角度來說，想要長遠(yuǎn)發(fā)展，車企需要盡快找到效率與正義之間平衡的辦法。
他們可以看見一切
阿偉幾乎忘了，在一開始自己有選擇的權(quán)利。
今年2月，阿偉買了一輛純電動(dòng)車。剛上車時(shí)，一個(gè)熟悉又陌生的頁面出現(xiàn)在阿偉的眼前，上面寫著幾個(gè)小字：是否同意《隱私政策》。
過去的提問者是電腦軟件、手機(jī)App，現(xiàn)在提問者變成了某個(gè)車企。
阿偉所面臨的就像科幻電影《黑客帝國》中著名的“藥丸選擇”，如果選擇藍(lán)色藥丸，故事就此結(jié)束；如果吃下紅色藥丸，就可以開啟冒險(xiǎn)、變成超人、找到女朋友順帶拯救世界。
對(duì)于阿偉來說，選擇同意，就意味著開啟智能車的全部先進(jìn)功能；選擇拒絕，就意味著阿偉花30多萬買的車變成了傻瓜車，幾乎全部的智能功能都無法運(yùn)行。這違背了阿偉買車的初衷。
和《黑客帝國》男主尼奧相比，阿偉的目的很單純，他只是想要一輛很酷，能看電影還能打游戲的車。
阿偉時(shí)常面臨這樣的選擇，多數(shù)情況下他都會(huì)選擇同意。阿偉很少考慮選擇同意后需要付出的代價(jià)。他不想知道代價(jià)，因?yàn)闀?huì)“影響心情”。阿偉也從不看《隱私政策》文件，因?yàn)椤白痔嗖幌肟础薄?/p>
阿偉不知道，自己每一次勾選同意，都意味著個(gè)人信息與隱私的流失。
選擇是不可逆的。從點(diǎn)擊同意的那一刻起，這輛車上所有的傳感器都開始運(yùn)轉(zhuǎn)，為阿偉服務(wù)。在這個(gè)過程中，阿偉交出了自己的信息數(shù)據(jù)，獲得了更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。在阿偉看來，這是一筆不需要考慮的交易。
“我行得正坐得直，沒有什么見不得人的。”他說。
3月的某一天，全球最大的智能汽車生產(chǎn)商特斯拉的CEO埃隆·馬斯克在推特上公開承認(rèn)特斯拉通過車內(nèi)攝像頭獲取車主在車內(nèi)的活動(dòng)圖像。
阿偉對(duì)此感到震驚。但他依舊選擇相信智能汽車企業(yè)不會(huì)用自己的數(shù)據(jù)做違法的事情，因?yàn)椤拔业臄?shù)據(jù)不值錢”。
不過，出于某種莫名的擔(dān)憂，阿偉還是選擇抵抗一下。抵抗的手段是去某寶花5塊錢買一個(gè)蓋子，遮住車內(nèi)攝像頭。在阿偉看來，對(duì)付高科技產(chǎn)品往往需要這樣原始且直接的手段。
但阿偉同樣忽略了很多問題。為了實(shí)現(xiàn)語音交互的功能，智能汽車上還裝了很多麥克風(fēng)。這些麥克風(fēng)分布在車內(nèi)的四周，可以通過音量判斷聲源、分析聲源的聲紋，甚至實(shí)現(xiàn)更多讓阿偉意想不到的功能。
就算遮住了攝像頭，但阿偉遮不住麥克風(fēng)，他依舊無所遁形。
我們可以合理想象，未來的某一天，當(dāng)阿偉在車上說想吃酸菜魚時(shí)，車內(nèi)的屏幕和手機(jī)會(huì)同時(shí)開始推薦附近的飯店。阿偉會(huì)開始對(duì)語音助手說臟話。當(dāng)隱私泄露以一種露骨的方式體現(xiàn)時(shí)，他才會(huì)長記性。
在過去，不少中年男人都會(huì)在下班后躲在車?yán)?，這是屬于他們最后的安靜。但當(dāng)這些中年男人開上智能汽車，他們不再孤單，在后視鏡上的攝像頭、內(nèi)置麥克風(fēng)和中控臺(tái)屏幕的背后，總有人陪著他們。
在物聯(lián)網(wǎng)盛行的年代，人人都是阿偉。
“如果車主知道我們是怎么做的，他們會(huì)受不了的，從技術(shù)能力來說，如果車主在車上做某些讓身心愉悅的事情，我們是可以看見的?！币晃卉嚶?lián)網(wǎng)供應(yīng)商內(nèi)部人士對(duì)虎嗅表示。
對(duì)于過度獲取用戶數(shù)據(jù)這件事，部分車企的表現(xiàn)非常坦蕩。
今年3月13日，特斯拉CEO馬斯克在推特上公開承認(rèn)特斯拉通過車載攝像頭獲取用戶車內(nèi)圖像資料。而特斯拉獲取這部分?jǐn)?shù)據(jù)的目的，是為了監(jiān)測(cè)車輛在啟動(dòng)自動(dòng)駕駛功能時(shí)駕駛員是否全程關(guān)注道路情況。在馬斯克確認(rèn)這一信息后，輿論對(duì)特斯拉的質(zhì)疑開始爆發(fā)。
虎嗅針對(duì)車內(nèi)攝像頭一事詢問特斯拉中國，特斯拉方面回應(yīng)稱車內(nèi)攝像頭在中國市場(chǎng)從未啟用，在北美有限測(cè)試用戶車輛上也僅為檢測(cè)駕駛員是否合理使用自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)所用，不存在任何違規(guī)收集用戶視聽數(shù)據(jù)情況。
不過，特斯拉不獲取車內(nèi)圖像資料，不代表其他車企不獲取。虎嗅在查閱多個(gè)車企的隱私政策后發(fā)現(xiàn)，蔚來和小鵬都在協(xié)議中提到對(duì)用戶圖像信息的收集。
其中，小鵬表示收集用戶人臉信息主要是為了核對(duì)車主的身份。蔚來則表示，收集車內(nèi)圖像資料的目的主要是實(shí)現(xiàn)駕駛員疲勞檢測(cè)、在車輛被盜時(shí)保存證據(jù)、行車記錄儀功能以及車禍時(shí)的安全保護(hù)。此外，蔚來也在協(xié)議中強(qiáng)調(diào)，車內(nèi)攝像頭僅在前述有限場(chǎng)景下收集信息。
從協(xié)議的字面意思上看，小鵬和蔚來在用戶車內(nèi)圖像資料的收集和處理上都保持了應(yīng)有的克制。但在車聯(lián)網(wǎng)工程師張帥看來，人臉識(shí)別和疲勞檢測(cè)等功能的實(shí)現(xiàn)，都存在較大的隱私收集灰色地帶。
“從技術(shù)上看，做人臉識(shí)別需要攝像頭時(shí)刻保持運(yùn)作狀態(tài)，如果攝像頭處于關(guān)閉狀態(tài)，是沒辦法在你露臉的時(shí)候比對(duì)人臉信息的?！避嚶?lián)網(wǎng)工程師張帥說。而蔚來所提到的疲勞監(jiān)測(cè)功能，從字面意思上就能理解，這個(gè)功能需要車內(nèi)攝像頭全程開啟并獲取數(shù)據(jù)才能實(shí)現(xiàn)。
這意味著，有人臉識(shí)別和疲勞監(jiān)測(cè)功能的車型，在技術(shù)是有能力獲取用戶在車內(nèi)的全部圖像資料的。
用戶在車內(nèi)的圖像資料，無疑是極度隱私的信息。除圖像外，聲音信息的獲取也存在較大爭(zhēng)議。目前部分智能汽車并沒有車內(nèi)攝像頭，但語音交互功能幾乎是所有智能汽車主打的產(chǎn)品賣點(diǎn)，車企對(duì)聲音信息的獲取，涉及的人群更加廣泛。
虎嗅在查閱車企的隱私信息發(fā)現(xiàn)，多數(shù)車企的隱私協(xié)議對(duì)車內(nèi)聲音信息獲取的描述都很簡短，但蔚來在其協(xié)議中對(duì)語音交互獲取數(shù)據(jù)的情況進(jìn)行了詳細(xì)描述。
根據(jù)蔚來的表述，蔚來的Nomi語音對(duì)話系統(tǒng)將會(huì)收集車內(nèi)人員與系統(tǒng)的對(duì)話信息。通過Nomi收集的相關(guān)原始音頻信息會(huì)通過語音識(shí)別系統(tǒng)被轉(zhuǎn)換為文字信息并通過本地或蔚來云進(jìn)行用戶意圖分析。該語音系統(tǒng)在處于開啟狀態(tài)時(shí)，才能通過固定指令喚醒，蔚來用戶可以選擇靜默模式以關(guān)閉Nomi的運(yùn)行。
蔚來對(duì)于語音信息的收集與處理，同樣保持了應(yīng)有的克制。但在技術(shù)層面，用戶的個(gè)人隱私并非完全沒有隱患。
“支持語音交互的硬件設(shè)備都會(huì)持續(xù)收集聲音數(shù)據(jù)，因?yàn)檎Z音助手只有一直打開才能在用戶說出喚醒詞時(shí)進(jìn)行比對(duì)。”張帥說。而如何判斷車企是否違規(guī)獲取語音數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)就是，除語音交互以外的對(duì)話是否也被上傳至云端。
這件事得到了一位車企語音交互工程師的驗(yàn)證，“技術(shù)上可以做到全程監(jiān)聽，實(shí)操上有沒有這樣做，只有高管知道”。
關(guān)于語音信息數(shù)據(jù)，另一個(gè)需要被強(qiáng)調(diào)的事實(shí)是，車企所獲取的語音交互信息是未脫敏的。這意味著，車企可以將一條具體的語音交互信息與真實(shí)的個(gè)人信息相匹配。
“我們獲取的語音信息都是'今天北京天氣怎么樣'這種，沒有什么隱私的東西，所以沒有脫敏的必要。”前述語音交互工程師對(duì)虎嗅表示。
從技術(shù)手段來看，在最敏感的車主視聽信息上，個(gè)人幾乎沒有“還手”之力?！坝脩舫前崖?lián)網(wǎng)的硬件都拔掉，斷電，但乘用車的視聽數(shù)據(jù)傳感器幾乎是沒有硬件開關(guān)的，用戶只能選擇貼膠布把攝像頭遮住?！睆垘浾f。
這意味著，智能車在聯(lián)網(wǎng)后，車主在車內(nèi)的視聽信息都有可能被實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并傳輸至云端。“車企獲得的將是一場(chǎng)立體環(huán)繞音效且高清的現(xiàn)場(chǎng)直播”。
據(jù)工信部此前發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》指出，部分自動(dòng)駕駛和有條件自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率將在2025年達(dá)到50%。按中國汽車市場(chǎng)每年2000萬輛的銷量計(jì)算，若車內(nèi)視聽數(shù)據(jù)沒有得到應(yīng)有的保護(hù)，將有數(shù)千萬人在車內(nèi)“裸奔”。
值得注意的是，前述情況，還是在車企遵守其隱私政策的情況下產(chǎn)生。在聯(lián)網(wǎng)的狀態(tài)下，數(shù)據(jù)的操控者擁有造物主般的能力。“聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備原則上是可以遠(yuǎn)程控制設(shè)備的，我們就會(huì)在用戶不按時(shí)償還貸款的時(shí)候，遠(yuǎn)程強(qiáng)行鎖車，也可以遠(yuǎn)程開車窗、空調(diào)等。”張帥透露其所處公司對(duì)卡車等商用車的掌控能力。
此前，外媒就曾曝出特斯拉的系統(tǒng)被黑客通過無人機(jī)攻破，并打開了車門和后備箱。
然而，這只是數(shù)據(jù)隱私帶來危害的冰山一角。除視聽數(shù)據(jù)外，車企的隱私數(shù)據(jù)協(xié)議中所獲取的還包括了車輛行駛數(shù)據(jù)、定位數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛雷達(dá)所獲得的超精度地圖數(shù)據(jù)以及車主在主控屏幕上的幾乎所有操作記錄。
“如果需要，車企可以知道你每天聽什么歌，最愛去什么地方，在什么地方停留多長時(shí)間，當(dāng)獲取的數(shù)據(jù)達(dá)到一定程度，車機(jī)系統(tǒng)就可以對(duì)你的行為進(jìn)行預(yù)測(cè)。”張帥說。
“目前有些車企自動(dòng)駕駛的硬件、部分軟件功能都會(huì)找供應(yīng)商來做，這樣車企就沒有數(shù)據(jù)的完全掌控權(quán)，供應(yīng)商也會(huì)有盜取數(shù)據(jù)的空間?！币晃卉嚻髢?nèi)部人士透露稱。
而前述的所有狀況，都發(fā)生在車主點(diǎn)擊同意隱私政策的按鈕之后。有趣的是，在虎嗅查閱的隱私政策文件中，幾乎所有的車企都會(huì)強(qiáng)調(diào)在用戶“明確同意”的情況下收集數(shù)據(jù)，而明確同意的意思，就是用戶點(diǎn)擊同意隱私政策的行為。
請(qǐng)不要憤怒，因?yàn)檫@一切是你們默許的。一切隱私數(shù)據(jù)安全事件的源頭，都是用戶隱私協(xié)議。
變現(xiàn)
當(dāng)我們討論隱私數(shù)據(jù)安全問題時(shí)，我們不應(yīng)該關(guān)注企業(yè)是否會(huì)這樣做，而是企業(yè)是否有能力這樣做。現(xiàn)實(shí)情況是，我們幾乎只能將隱私數(shù)據(jù)的安全寄托于企業(yè)的自律能力。
企業(yè)獲取用戶數(shù)據(jù)的目的很明確，賺錢，持續(xù)地賺錢。這天然地將企業(yè)收集的數(shù)據(jù)分成兩類：1、能輕松賺錢的。2、要費(fèi)點(diǎn)勁才能賺錢的。
一般情況下，企業(yè)收集的主要信息分為業(yè)務(wù)信息和行為信息兩大類。其中，業(yè)務(wù)信息可以理解為用戶的個(gè)人身份信息，如手機(jī)號(hào)、身份證號(hào)等。這部分是數(shù)據(jù)基本在用戶注冊(cè)或者登陸時(shí)就已發(fā)送至企業(yè)的后臺(tái)。因需要長期使用，所以這部分?jǐn)?shù)據(jù)是相對(duì)靜態(tài)的。用大數(shù)據(jù)工程師何曉龍的話說，這部分?jǐn)?shù)據(jù)一經(jīng)上傳，消失的可能性幾乎為零。
但目前這部分?jǐn)?shù)據(jù)的泄露和濫用也是手機(jī)及汽車領(lǐng)域的重災(zāi)區(qū)。如果用戶頻繁接到推銷電話，就意味著這部分?jǐn)?shù)據(jù)已經(jīng)被泄露。這種情況對(duì)大多數(shù)人來說已是常態(tài)。
為了了解車企的車機(jī)系統(tǒng)，本文作者曾下載安裝多個(gè)車企的App。在接下來的一天，作者就接到多個(gè)來自汽車經(jīng)銷商的推銷電話。
本文作者查閱某車企的隱私協(xié)議后發(fā)現(xiàn)，根據(jù)相關(guān)協(xié)議，當(dāng)用戶同意隱私協(xié)議后車企有權(quán)將用戶信息轉(zhuǎn)移給汽車銷售商等車企合作的第三方。
接下來是行為信息。手機(jī)端的行為信息包括網(wǎng)頁瀏覽記錄、地理位置信息、購物信息、搜索信息等。而在智能汽車端，這部分信息就包括車主的車機(jī)系統(tǒng)使用信息、車型行駛數(shù)據(jù)、地理位置信息、自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)、車內(nèi)語音交互信息等。
對(duì)于企業(yè)而言，這部分行為信息蘊(yùn)涵巨大的商業(yè)價(jià)值。幾乎所有的大數(shù)據(jù)算法，都要依靠這些數(shù)據(jù)去運(yùn)行，并不斷優(yōu)化。
“有些做自動(dòng)駕駛圖像分析的公司，除了硬件設(shè)備和算法之外，最值錢的就是圖像數(shù)據(jù)，你說他們能不渴望用戶的圖像數(shù)據(jù)嗎？”商用車車聯(lián)網(wǎng)工程師鄒成對(duì)虎嗅表示。這部分?jǐn)?shù)據(jù)屬于“費(fèi)點(diǎn)勁”才能賺錢的。
但用戶在車機(jī)系統(tǒng)上的操作數(shù)據(jù)和瀏覽數(shù)據(jù)，就屬于變現(xiàn)極為方便的數(shù)據(jù)。
正因?yàn)槎桃曨lApp在不斷獲取你的瀏覽記錄、頁面停留時(shí)長等信息，其核心的推薦算法才得以知道用戶最喜歡的內(nèi)容。隨著數(shù)據(jù)獲取量的增加，算法依托大數(shù)據(jù)所描繪的用戶畫像也就越精準(zhǔn)。這也是為什么短視頻平臺(tái)會(huì)越來越懂用戶。
毫無疑問，在“軟件定義汽車”成為行業(yè)共識(shí)的當(dāng)下，同樣的事情也在汽車上發(fā)生。
“我們的用戶畫像就是，大部分初高中畢業(yè)的60后和70后，月收入在6000～15000之間，加班熬夜比互聯(lián)網(wǎng)更兇狠，凌晨跑車，連續(xù)工作時(shí)長超10小時(shí)?！编u成對(duì)虎嗅透露了其公司通過數(shù)據(jù)描繪出的卡車司機(jī)用戶畫像。
鄒成表示，用戶的工作時(shí)長、加班情況、所處行業(yè)、家庭住址及公司信息等都可以通過后臺(tái)精確獲取。此外，當(dāng)前部分智能車支持人臉識(shí)別，通過人臉的數(shù)據(jù)與語音信息的匹配，就可以獲知用戶的年齡、性別等生物信息。車內(nèi)的攝像頭通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)也可獲知車內(nèi)用戶的情緒信息。
除了精確的用戶畫像外，車企也需要通過車型的定位數(shù)據(jù)、雷達(dá)的數(shù)據(jù)和相機(jī)的圖像數(shù)據(jù)以不斷優(yōu)化自動(dòng)駕駛算法。而車內(nèi)的語音交互功能也需要不斷地訓(xùn)練，才會(huì)更懂車主的習(xí)慣與聲音。
在智能手機(jī)時(shí)代，用戶的部分行為數(shù)據(jù)會(huì)通過App緩存在手機(jī)上。但在智能汽車時(shí)代，智能汽車所收集的數(shù)據(jù)將是手機(jī)的數(shù)倍以上。智能汽車同樣有一塊智能屏幕，并且有比手機(jī)更精細(xì)的傳感器、攝像頭和雷達(dá)。比如特斯拉Model 3，光是服務(wù)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的攝像頭就有8個(gè)。
上汽集團(tuán)董事長陳虹在今年兩會(huì)期間也曾表示，一輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量最高可達(dá)10TB。
在海量數(shù)據(jù)收集的情況下，為了提供更好的產(chǎn)品服務(wù)，車企有兩種選擇：提高車型的算力和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力，將部分?jǐn)?shù)據(jù)的處理留在本地，或者將絕大部分?jǐn)?shù)據(jù)發(fā)送至車企的集中服務(wù)器或云服務(wù)商的服務(wù)器中。
目前的智能汽車上，兩種方案并行。這意味著更多的用戶數(shù)據(jù)被上傳至云端。這無疑增加了用戶數(shù)據(jù)泄露及被濫用的可能。
“在數(shù)據(jù)運(yùn)輸?shù)倪^程中，技術(shù)高超的黑客可以隨時(shí)截留數(shù)據(jù)。而在技術(shù)層面來看，對(duì)于提供服務(wù)的云儲(chǔ)存服務(wù)商而言，想要獲取企業(yè)委托儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)也并非難事?！焙螘札垖?duì)虎嗅表示。
但據(jù)一位車聯(lián)網(wǎng)公司內(nèi)部人士透露，目前企業(yè)對(duì)原始數(shù)據(jù)庫權(quán)限的把控極度嚴(yán)格，僅有少部分高層管理者有權(quán)限查看原始數(shù)據(jù)。
這部分原始數(shù)據(jù)脫敏后，將被發(fā)送至上一級(jí)數(shù)據(jù)庫，然后再通過企業(yè)的業(yè)務(wù)分類分流成更高層級(jí)的數(shù)據(jù)庫。最后企業(yè)會(huì)將細(xì)分的數(shù)據(jù)拿到不同的場(chǎng)景跑算法。
在匿名完成后，各類傳感器所獲得的海量數(shù)據(jù)就會(huì)幫助企業(yè)進(jìn)行用戶定位和畫像。雖然單一的用戶數(shù)據(jù)幾乎沒有價(jià)值，但當(dāng)這個(gè)數(shù)據(jù)的數(shù)量達(dá)到一定規(guī)模后，產(chǎn)生的價(jià)值就無可限量。
而從隱私協(xié)議文件來看，部分車企已經(jīng)想好這部分?jǐn)?shù)據(jù)怎么使用了。
長城汽車在其隱私政策中提到，在用戶許可的情況下，其會(huì)將用戶的部分?jǐn)?shù)據(jù)分享給廣告、分析服務(wù)類的授權(quán)合作伙伴。長城汽車將向這部分合作伙伴提供脫敏的個(gè)人畫像，如“位于北京的25歲男性，喜歡軟件開發(fā)”。
基于這個(gè)趨勢(shì)，本文作者相信，在不久的將來，智能汽車車主就能在車上看到精準(zhǔn)推送的廣告了。
效率與正義的平衡點(diǎn)
好消息是，前述的各種亂象不會(huì)持續(xù)很久。隨著監(jiān)管環(huán)境的變化與用戶數(shù)據(jù)隱私意識(shí)的覺醒，智能汽車過度收集用戶數(shù)據(jù)并濫用的亂象將在未來一段時(shí)間內(nèi)極大程度減少。
在用戶和行業(yè)人士的直覺中，監(jiān)管與法律法規(guī)的制定在客觀情況下存在一定滯后性。但在智能汽車隱私數(shù)據(jù)安全領(lǐng)域，監(jiān)管部門正在著力彌補(bǔ)這種滯后性。
此前的5月12日，國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室與有關(guān)部門起草了《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見稿）》（下文簡稱：征求意見稿）。在本文作者看來，國家網(wǎng)信辦等監(jiān)管部門在征求意見稿中所體現(xiàn)的相關(guān)監(jiān)管原則具有極高的前瞻性。征求意見稿對(duì)部分?jǐn)?shù)據(jù)的收集及儲(chǔ)存都作出了嚴(yán)格規(guī)定。
“該征求意見稿明確和限制了車企可收集的用戶數(shù)據(jù)的范圍，此外征求意見稿中的諸多條款也增強(qiáng)了用戶對(duì)其被收集信息的掌控力，將數(shù)據(jù)處置權(quán)讓渡給用戶。”一位律師對(duì)虎嗅表示。
若征求意見稿中的相關(guān)條款及精神在最終出臺(tái)的規(guī)定中得以保留，將極大程度改變車企對(duì)用戶數(shù)據(jù)的收集、儲(chǔ)存及使用方式。
在數(shù)據(jù)收集端，該征求意見稿強(qiáng)調(diào)，默認(rèn)不收集原則，除非確有必要，否則每次駕駛時(shí)默認(rèn)為不收集狀態(tài)，駕駛?cè)说耐馐跈?quán)只對(duì)本次駕駛有效。此外，征求意見稿也提出車內(nèi)處理原則，除非確有必要，否則用戶數(shù)據(jù)不向車外提供。
“目前即使是在隱私數(shù)據(jù)條款上做得較好的車企也無法達(dá)到征求意見稿的要求，這些車企會(huì)在敏感信息收集時(shí)做出提示，但其他頁面瀏覽信息等，在用戶同意后都是默認(rèn)收取的，與征求意見稿中'默認(rèn)不收集'的精神相悖?！鼻笆雎蓭煴硎?。
在保護(hù)用戶數(shù)據(jù)不被過度收集的情況下，征求意見稿也規(guī)定車企必須告知用戶收集每種類型數(shù)據(jù)的觸發(fā)條件以及停止收集的方式。這一條款將帶給用戶更多的個(gè)人信息支配權(quán)。
值得注意的是，目前幾乎沒有智能車企的數(shù)據(jù)政策可以滿足這一條款的要求。在虎嗅查閱的多個(gè)車企隱私政策文件中，僅有蔚來、小鵬及特斯拉告知了用戶停止部分?jǐn)?shù)據(jù)收集的方式，其他車企的隱私政策文件中并沒有相關(guān)的提示。
除前述條款外，征求意見稿中的最小保存期限原則、數(shù)據(jù)用途的劃分也對(duì)車企提出極高的要求。這意味著，車企只有在保持?jǐn)?shù)據(jù)收集時(shí)的限度原則、正當(dāng)性及必要性的前提下，才能達(dá)到網(wǎng)信辦等部門的要求。
“如果車企嚴(yán)格按照網(wǎng)信辦的意見稿來執(zhí)行，是會(huì)影響一部分用戶體驗(yàn)，但總體來說數(shù)據(jù)安全是更重要的，我們的消費(fèi)者現(xiàn)在對(duì)數(shù)據(jù)安全這塊不敏感，都是默認(rèn)被收集?！背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受虎嗅采訪時(shí)表示。
前述律師表示：“這些條款將在短期內(nèi)對(duì)車企造成劇烈影響，征求意見稿中的每一個(gè)條款的執(zhí)行對(duì)企業(yè)都意味著成本的增加，比如車企要修改算法，改變業(yè)務(wù)布局甚至修改車型設(shè)計(jì)?！?/p>
但依據(jù)前述條款的原則，車企在保持?jǐn)?shù)據(jù)收集正當(dāng)性的前提下，依然保留了通過用戶數(shù)據(jù)優(yōu)化產(chǎn)品及算法的空間，在效率與正義之間實(shí)現(xiàn)了相對(duì)平衡。
而在采訪時(shí)，特斯拉、小鵬等車企均對(duì)虎嗅表示將積極配合國家與監(jiān)管部門。
“過度收集數(shù)據(jù)對(duì)企業(yè)來講是一種捷徑，短期內(nèi)可以讓企業(yè)的產(chǎn)品力提升，但長此以往會(huì)影響企業(yè)的盈利模式，不利于企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展”，一位行業(yè)觀察人士對(duì)虎嗅表示，隨著外部環(huán)境的變化，在數(shù)據(jù)隱私領(lǐng)域肆意妄為的企業(yè)，最終將受到市場(chǎng)的懲罰。
（應(yīng)受訪者要求，文中阿偉、張帥、鄒成、何曉龍均為化名）
烽巢網(wǎng)注：本文來源于微信公眾號(hào)“ 虎嗅APP ”（ID：huxiu_com），作者：梓楠法師
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