剛過去的端午假期中，小米造車又一次成為了討論的焦點(diǎn)。

這并非因?yàn)樾∶自燔囉辛诵逻M(jìn)展，而是源于比亞迪董事長王傳福一句喊話。

上周三，2021亞布力中國企業(yè)家論壇上，在談到當(dāng)下巨頭跨界造車的熱潮時(shí)，王傳福表示對于現(xiàn)在的巨頭們來說，跨界造車不擔(dān)心虧錢。

隨后，他向小米董事長雷軍喊話：“虧50個(gè)億不是什么大事，但是很有可能一條路線的錯(cuò)誤就白白丟失了三年，這個(gè)是再多錢都換不回來的，很有可能就徹底掉隊(duì)了?！?/p>

隨著該言論的傳播，很快就被外界解讀為王傳福在勸雷軍和小米不要浪費(fèi)時(shí)間去造車，一時(shí)間引得公眾紛紛展開討論，并期待雷軍會(huì)對此作何表示。

不過，公眾首先等來的卻是王傳福的親自辟謠。

就在喊話雷軍的幾天后，在6月13日的2021中國汽車重慶論壇上，王傳福表示此前勸小米不要造車是一些媒體的誤讀，比亞迪不僅支持小米造車，甚至正在和小米洽談一些汽車項(xiàng)目。

不過，王傳福提到的幾個(gè)點(diǎn)確實(shí)值得小米思考，他提到，三年時(shí)間，在這么多玩家里誰能活下來？第一，要有核心的競爭力；第二，要有很精準(zhǔn)的戰(zhàn)略；第三，要有快速?zèng)Q策的機(jī)制。具備這三點(diǎn)的企業(yè)其實(shí)并不多。

小米造車自今年3月底被雷軍官宣后，截至上周這期間除了雷軍通過直播公布了首款車型預(yù)估定價(jià)、可能車型及大概發(fā)布時(shí)間等信息來造勢之外，基本沒有太多實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，更不要說王傳福提到的“選擇路線”。

反觀整個(gè)新能源汽車行業(yè)，自2014年發(fā)展以來，尤其是近兩年，新能源造車儼然成為了一個(gè)人人追逐的大風(fēng)口。除了蔚來、小鵬和理想“三兄弟”之外，阿里、百度、華為、美的和創(chuàng)維等大廠都已紛紛下場跨界造車。

整個(gè)行業(yè)都在向前快速發(fā)展，但小米官宣造車時(shí)隔兩月后卻連旗下新能源汽車的品牌名還未公布，以至在業(yè)內(nèi)看來，小米造車速度慢了。

對于這點(diǎn)，小米也深知無疑。自上月底開始，有關(guān)小米造車的動(dòng)態(tài)相比于之前兩月的沉寂多了起來。無論是雷軍上月底到訪上汽通用五菱柳州新能源汽車工廠，還是在本月初突然到訪長城汽車，亦或者是昨日小米官網(wǎng)突然出現(xiàn)的與自動(dòng)駕駛相關(guān)的職位招聘。

這一系列動(dòng)作，都被業(yè)內(nèi)看作是小米在造車方面的加速。那么，通過這些操作，小米真的能補(bǔ)上已落后的差距嗎？

造車一開始就慢了

王傳福喊話中的“三年”，看似是小米造車需要花的時(shí)間，但實(shí)際上這一時(shí)間點(diǎn)現(xiàn)在依然縹緲無比。

眾所周知，這一時(shí)間點(diǎn)是小米所承諾的造車期限，而這時(shí)間第一次被公眾得知并不是在今年3月底官宣造車的春季新品發(fā)布會(huì)上，而是在一周后的線上直播中才被雷軍提及。

4月6日，雷軍雖然如約地出現(xiàn)在直播間中，但直播內(nèi)容卻未按此前預(yù)熱的“和雷軍聊聊小米汽車”去展開，據(jù)連線出行估算，真正談到與小米造車相關(guān)的內(nèi)容，僅占到整場直播的一小部分。

在這短暫的聊車環(huán)節(jié)中，雷軍對于小米汽車何時(shí)發(fā)布的問題，給出了“小米汽車有可能在三年后會(huì)面世”這一并不確定的回答。

圖片雷軍直播截圖，截圖自小米直播間
一個(gè)月后，小米總裁王翔對媒體再次確認(rèn)了這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，他表示做一部好車也許需要3年時(shí)間，現(xiàn)在造車還在早期階段。從宣告來看，他同樣延續(xù)了雷軍對此并不確定的“一致口徑”。

如果按進(jìn)場造車的時(shí)間來看，排開蔚來、小鵬和理想這樣的新能源車企除外，小米已然有一些落后，因?yàn)樵谒?，同為大廠的阿里巴巴、百度和華為已分別與上汽集團(tuán)、吉利汽車和長安汽車在去年底相繼官宣聯(lián)合造車。

這其中，阿里巴巴與上汽集團(tuán)的“智己汽車”最先發(fā)布旗下品牌和車型。

1月13日，智己汽車舉行了全球品牌發(fā)布會(huì)，不僅發(fā)布了純電動(dòng)汽車品牌“IM智己汽車”，而且還發(fā)布了旗下智能電動(dòng)轎車和智能電動(dòng)SUV兩款量產(chǎn)車型。之后，智己汽車也以汽車品牌方的身份亮相今年的上海車展。

華為與長安汽車聯(lián)合造車雖未有新進(jìn)展，但華為分別與小康股份和北汽旗下新能源品牌極狐聯(lián)合打造的車型——華為智選SF5和阿爾法S HI兩款車型也與華為一同以品牌方出現(xiàn)在上海車展中。

在量產(chǎn)時(shí)間表方面，據(jù)智己汽車工作人員對連線出行表示，旗下智己L7和LS7都會(huì)在明年開啟交付。另一邊，據(jù)華為官方表示，阿爾法S HI會(huì)在今年四季度開始交付，而華為智選SF5已在上月開啟交付。

相比于阿里和華為，百度與吉利聯(lián)合造車項(xiàng)目雖然還未有車型發(fā)布，但品牌名也已于今年3月初發(fā)布為“集度汽車”，并表示計(jì)劃在三年左右實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而到了本月初再次有了新消息，表示首款車型會(huì)在20萬以上，同時(shí)搭載更高級別的自動(dòng)駕駛功能。

反觀小米，無論從信息密度、還是車型發(fā)布和量產(chǎn)時(shí)間來看，已然以肉眼可見的速度落后于阿里巴巴、百度和華為。畢竟就目前而言，與造車相關(guān)的信息寥寥無幾。

除了“三年之期”之外，對于首款車型的車型、價(jià)格等方面，雷軍均在4月初的直播中均以“不確定”、“有可能”和“還未確定”等字眼來簡單說明，比如價(jià)格定位在10-30萬之間、可能是轎車或者SUV等。

假若說阿里巴巴、百度和華為是以先發(fā)優(yōu)勢領(lǐng)先于小米，那么遲于小米進(jìn)場造車的360和創(chuàng)維等大廠在造車方面也進(jìn)展迅速。

4月27日，創(chuàng)維集團(tuán)宣布旗下創(chuàng)維汽車正式啟航，并且?guī)砹耸卓盍慨a(chǎn)車型——?jiǎng)?chuàng)維ET5，并在5月初就已開始發(fā)售；再到本月初，360造車也有了新的進(jìn)展，據(jù)360官方表示，已開始組建造車團(tuán)隊(duì)，首款車型將以10萬元左右作為定位。

無論是阿里巴巴、百度和華為這些先入場玩家參與造車的進(jìn)度，還是看360、創(chuàng)維這些“后來者”的進(jìn)展，在業(yè)內(nèi)看來，均比小米造車更加具有確定性和領(lǐng)先性，小米造車已然慢了。
正因如此，已然慢下來的小米，為了在造車方面補(bǔ)回一些優(yōu)勢，開始對其業(yè)務(wù)進(jìn)行加速。

高薪搶人，小米造車開始加速

小米在造車方面的加速，對于人才的需求體現(xiàn)得最為明顯。

昨日，據(jù)界面新聞報(bào)道，小米官網(wǎng)的求職頁面上線了眾多與自動(dòng)駕駛相關(guān)的工作崗位，主要包括自動(dòng)駕駛架構(gòu)師和工程師兩大類，在自動(dòng)駕駛工程師方面更是細(xì)分至傳感器、控制、感知和高精地圖等多個(gè)領(lǐng)域。

連線出行通過查看小米上線職位招聘信息后，發(fā)現(xiàn)這也是小米自4月初宣布開始造車后，首次在其官網(wǎng)上發(fā)布與造車項(xiàng)目相關(guān)的職位招聘信息，并且這多達(dá)20個(gè)的職位招聘都屬于急招，可見其重視程度。

其實(shí)，小米在造車領(lǐng)域方面的“搶人”早在本月初就已開始。

據(jù)一位車企內(nèi)部人士向未來汽車日報(bào)透露，小米已開始在全球范圍內(nèi)挖自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的大佬和專家，而薪資基本以“百萬美元年薪起步”。如此肯花成本挖人也是值得的，因?yàn)橹灰诘疥P(guān)鍵人物，就意味著下屬團(tuán)隊(duì)也會(huì)跟著過來，吸引更多人才。

另據(jù)汽勢傳媒報(bào)道，小米在本月初用股權(quán)加薪資高達(dá)10億元的待遇挖角吉利研究院院長胡崢楠，雖然之后胡崢楠以“消息不實(shí)”予以否認(rèn)，但可以肯定的是，小米已向多位傳統(tǒng)車企的研發(fā)大咖拋出橄欖枝。

頻頻去挖研發(fā)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相關(guān)的人才，其背后凸顯著小米在汽車軟件方面的加速。

按照此前小米發(fā)布的造車公告顯示，小米將全資建立一家子公司，來主要負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。這也意味著，小米將不同于阿里巴巴與上汽、百度與吉利等合作聯(lián)合造車模式，將走上一條自己造車的道路。

但小米要走的這條路，卻無比坎坷，其中一方面就是汽車智能化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的困難。

眾所周知，隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車智能化和自動(dòng)輔助駕駛水平不僅成為目前業(yè)內(nèi)評判一款新能源汽車產(chǎn)品優(yōu)劣的重要指標(biāo)，同時(shí)也成了消費(fèi)者選購一款產(chǎn)品時(shí)重點(diǎn)考量的方面。

而對于小米而言，雖然常年布局IoT智能終端領(lǐng)域，但在汽車智能化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域卻欠缺許多，以至于無法通過現(xiàn)有資源來支撐起這部分功能的研發(fā)、落地和應(yīng)用。

從小米所公布的職位招聘信息和頻繁挖人的情況來看，小米是想通過這一系列動(dòng)作，來加速補(bǔ)足這一塊欠缺，并且完成對于自動(dòng)駕駛?cè)珬５募夹g(shù)研發(fā)，因?yàn)檫@方面特斯拉、蔚來和小鵬等新能源明星車企也在加速布局。

除了車輛智能化軟件方面，對于造車產(chǎn)業(yè)鏈缺乏認(rèn)知也是小米另一大短板。對于這一短板的補(bǔ)齊，小米同樣在加速。

自打小米宣布造車以來，業(yè)內(nèi)對其造車模式的猜想就就一直在進(jìn)行著，因?yàn)閿[在小米面前的選擇并不少。按照小米在造車領(lǐng)域的實(shí)力，很大概率并不會(huì)選擇自建工廠，收購車企和找車企代工成為其最佳選擇。

因?yàn)橄裎祦?、小鵬和威馬汽車等國內(nèi)新能源車企，均是通過與車企合作代工，來邁過最早的量產(chǎn)門檻，并且小鵬和威馬也是通過代工模式實(shí)現(xiàn)了從代工到自建工廠的平穩(wěn)過渡。

由此，在這之后，就開始有很多小米與眾多車企接洽的傳聞傳出，這其中不乏比亞迪、長城汽車等自主車企，也有瀕臨倒下的眾泰汽車等車企。

而到了上月底，小米開始主動(dòng)與一些車企接洽。

據(jù)柳州廣播電視網(wǎng)報(bào)道，5月29日雷軍在上汽通用五菱相關(guān)人員的陪同下，對其新能源汽車工廠進(jìn)行了參觀，雷軍還親自體驗(yàn)了被譽(yù)為“國民神車”的五菱宏光MINI EV。

緊接著，本月8日，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，雷軍突然到訪位于保定的長城汽車研發(fā)中心。在外界看來，這次到訪大概率坐實(shí)了之前曾傳出的“小米正在和長城汽車談判使用其工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車”的傳聞。

就目前而言，小米會(huì)選擇何種模式來造車，或者會(huì)與哪家車企合作代工等信息均還未透露，但在人員的招聘和對車企的走訪上，小米比此前積極了許多，可見小米造車正在加速。

而這樣的加速下，小米真的能補(bǔ)上已落后的差距嗎？

加速，能補(bǔ)上已落后的差距嗎？

對于這一問題，連線出行向多位新能源汽車行業(yè)人士詢問，得到了基本一致的回答——并不容易。在他們看來，小米在造車加速上或許就不會(huì)走得很順利。

先來看挖人方面。需要注意的是，在這方面不僅有小米在行動(dòng)，百度和360等大廠同樣對于汽車研發(fā)人才虎視眈眈。

據(jù)未來汽車日報(bào)報(bào)道，就在集度汽車品牌發(fā)布后，集度汽車CEO夏一平就曾對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道坦言道：“自己入職后，主要的精力放在招人上，主要項(xiàng)目很缺人，現(xiàn)在每天幾乎以四五個(gè)人的速度在入職?！?/p>

為了加速這一過程，夏一平曾拋出未來五年投入500億元的規(guī)劃。按照規(guī)劃，明年年底前，集度汽車的團(tuán)隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)充至2500-3000人。

無獨(dú)有偶，在本月初360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長周鴻祎更是親自在社交媒體上廣發(fā)英雄帖，并表示“公司在薪酬待遇方面全面放開、全力支持造車。”據(jù)了解，360重金尋求的職位包括感知融合算法、軟件架構(gòu)、信息安全、智能駕駛開發(fā)等崗位。

具體到挖人薪酬上，連線出行通過第三方招聘平臺(tái)看到，集度汽車對于IT技術(shù)支持和數(shù)據(jù)分析師等崗位均給出了10-15K的薪資，系統(tǒng)工程師崗位薪資甚至達(dá)到了30-40K，以上崗位均是15-16薪。

360和小米對于造車項(xiàng)目相關(guān)的招聘信息，雖然在這些招聘平臺(tái)上還未上線，并不能看到具體薪資信息，但肯定也不會(huì)比集度汽車低多少?！霸谶@輪挖人大戰(zhàn)中，大廠更愿意花更多錢。”一位新能源車企員工對未來汽車日報(bào)表示。

需要注意的是，在挖人這一過程中，小米不僅會(huì)遭遇同為大廠的競爭，同時(shí)也要面對被挖人才車企的抵抗。

這其中，蔚來、小鵬和理想等明星新能源車企一度成了被挖人才的“重災(zāi)區(qū)”?！白罱谖覀兊娜藢?shí)在太多了，沒辦法，我們要把同事的信息都隱藏一下。”蔚來CEO李斌曾在5月的媒體見面會(huì)上這樣說道。

為了留住員工，各家車企都使出渾身解數(shù)。

蔚來基本采用“全員持股”。簡言之，就是在新員工入職后，就可以獲得一定數(shù)目的股票。而據(jù)蔚來員工對媒體表示，現(xiàn)階段蔚來仍會(huì)給新員工期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)。

與蔚來相同操作的，還有理想汽車和嵐圖汽車。前者一般會(huì)給新員工4500股期權(quán)，每年900股，分5年行權(quán)。后者也在本月8日，官宣已經(jīng)開啟了對于員工持股計(jì)劃。

相比之下，小鵬汽車的動(dòng)作就顯得比較普通。小鵬汽車人力資源高級總監(jiān)林嬌芬在接受媒體采訪時(shí)表示，市場決定供需關(guān)系，與智能化相關(guān)的職位，起步價(jià)比其他職位高出20%—30%。

在大廠和新能源車企的雙重壓力下，小米造車的挖人應(yīng)該進(jìn)行的并不會(huì)太過于順利。而這樣的不順利，或許還會(huì)體現(xiàn)在與車企的合作上。

截至目前，小米雖然已與比亞迪、長城汽車等車企進(jìn)行了接洽，但在業(yè)內(nèi)看來，如果小米想要讓這些車企之一為其代工生產(chǎn)新能源汽車，這些車企未必會(huì)樂意成為小米的代工廠。

畢竟，這些車企都有沖擊高端市場的野心。

去年底，在長城汽車舉辦的智能駕駛戰(zhàn)略升級發(fā)布會(huì)中，長城汽車推出了高端新能源品牌“SL”，宣布正式加入出行智能化變革。根據(jù)長城官方計(jì)劃，旗下首款高端新能源車型C30-C01，將在2022年開始量產(chǎn)。

同樣覬覦新能源高端市場的還有比亞迪。據(jù)一位知情人向第一財(cái)經(jīng)透露，比亞迪已計(jì)劃于明年推出獨(dú)立的新能源高端品牌，該品牌車型將基于EV2.0平臺(tái)打造，首款車型內(nèi)部命名為“海豚”。

“這些車企能接受的合作，很大程度上是更加深入的合作造車，但基于小米宣稱要全資造車，從而讓小米造車模式的選擇上更加困難一些?！眱|歐汽車高級分析師楊雅茹這樣對連線出行表示。

小米現(xiàn)階段除了要面對加速并不太順利、從而無法補(bǔ)上差距的困境之外，對其而言，更大的困境還在三年后。

連線出行曾在《雷軍“造車”：車子還沒影，造勢要趁早》一文中對小米造車的現(xiàn)狀進(jìn)行了詳述，造勢多于實(shí)質(zhì)性的動(dòng)作。但不可否認(rèn)的是，整個(gè)新能源汽車行業(yè)卻在快速向前發(fā)展。

三年后，即使小米順利實(shí)現(xiàn)了首款車型的發(fā)布和量產(chǎn)，彼時(shí)它不僅要面對特斯拉、蔚來、小鵬和理想等新能源車企旗下更多的產(chǎn)品，同時(shí)還要應(yīng)對智己汽車、集度等品牌的圍攻，更不要說在這三年還有大量登場的新玩家，小米汽車的競爭力勢必會(huì)受到極大的挑戰(zhàn)。

自小米宣布造車以來，一直備受外界關(guān)注，現(xiàn)階段也是雷軍重點(diǎn)操盤的事。想在這個(gè)紅海里搏一條生路，小米造車還需要更快一些。

烽巢網(wǎng)注：本文來源于微信公眾號 連線出行 ，作者： 周雄飛