今年是“碳中和”元年，密集出臺(tái)的重磅政策刺激下，全面綠色低碳必然是長(zhǎng)期發(fā)展的宏觀趨勢(shì)。

作為減碳先鋒，出行領(lǐng)域一直是政策關(guān)注的重點(diǎn)，持續(xù)的購(gòu)車補(bǔ)貼、上牌便利、鼓勵(lì)車企入場(chǎng)，都加速了新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的成型和成熟。

而新能源車的崛起，核心貢獻(xiàn)是新能源車動(dòng)力鋰電池（鋰電技術(shù)）的飛速產(chǎn)業(yè)化。來自GGII的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)動(dòng)力鋰電池出貨量達(dá)到80GWh，同比增長(zhǎng)13%。在疫情影響下，2020年較2019年逆勢(shì)增長(zhǎng)。

在這場(chǎng)持久的大規(guī)模鋰電革命中，產(chǎn)業(yè)上游的動(dòng)力電池研發(fā)制造巨頭們是最主要的貢獻(xiàn)者，像中國(guó)鋰電頭部企業(yè)：寧德時(shí)代、比亞迪、星恒電源、國(guó)軒高科等，都是推動(dòng)鋰電池和鋰電技術(shù)普及的最忠誠(chéng)信徒，更在鋰電能源應(yīng)用的國(guó)際舞臺(tái)上成績(jī)耀眼，是中國(guó)坐上全球鋰電產(chǎn)業(yè)規(guī)模化第一把交椅的基石。

兩輪和四輪都很熱

鋰電池能夠成為新能源車的首選，是政策、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)合力的結(jié)果。尤其是在產(chǎn)業(yè)和技術(shù)層面，鋰電池的安全性、實(shí)用性、可量產(chǎn)被有效證明。

得益于客觀環(huán)境的改善，這些年鋰電池在出行領(lǐng)域的滲透率也在不斷提高，在四輪和兩輪領(lǐng)域的增長(zhǎng)非常迅速。

先看四輪領(lǐng)域，早幾年政策就采取了購(gòu)車補(bǔ)貼這樣直接有效的方式去推廣電動(dòng)汽車，而且效果非常好。

來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源車銷量增速快速拉升，2019年雖有小幅下滑但銷量仍然超過120萬，而2020年在疫情影響下竟逆勢(shì)增長(zhǎng)了10.9%。

再看兩輪領(lǐng)域，2019年新國(guó)標(biāo)政策正式實(shí)施后，鉛酸電池使用空間被壓縮，對(duì)更輕的鋰電池是大利好。此外，鋰電池的無污染、壽命長(zhǎng)、體積小、重量輕、電壓高、工作溫度范圍寬等優(yōu)勢(shì)，注定會(huì)成為取代鉛酸電池的主流產(chǎn)品。

此外，鋰電池在兩輪車上的應(yīng)用，又趕上了“天時(shí)、地利、人和”的絕佳時(shí)機(jī)：

01、電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)頒布，不僅為更輕的鋰電池提供了發(fā)展的東風(fēng)，也讓邊緣化了20多年的電動(dòng)自行車徹底結(jié)束“黑戶”生涯，擁有了合法的路權(quán)，行業(yè)發(fā)展更加良性。可以說，這是電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上的高光時(shí)刻。

02、隨著城市發(fā)展，作為汽車及公共交通工具的補(bǔ)充，電動(dòng)兩輪車承載著主要的短途交通任務(wù)， 被越來越多的人群所接受。有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的日均騎行次數(shù)近10億次。

03、被冠以草根名頭的電動(dòng)兩輪車，向來被視為低收入人群的代步工具。隨著大眾消費(fèi)水平提升，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)兩輪車產(chǎn)品的高端、品質(zhì)、時(shí)尚、智能等有更高的要求，并能為之付出更高的購(gòu)車成本。

04、清潔能源的應(yīng)用，成為全球共識(shí)，以“低碳化、無碳化”理念為核心的新一輪能源革命在全球范圍蓬勃興起。目前，“碳達(dá)峰”和“碳中和”成為全民熱詞，也是國(guó)家節(jié)能減排、低碳環(huán)保發(fā)展的新目標(biāo)。

總體來看，大到能源戰(zhàn)略、國(guó)家政策、社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平，小到消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變、電動(dòng)兩輪車產(chǎn)業(yè)升級(jí)需求，都在呼喚一種低碳、環(huán)保、輕量的可產(chǎn)業(yè)化的綠色能源出現(xiàn)，鋰電可謂是順勢(shì)而起。加上，共享電單車和換電的興起，也為鋰電池在兩輪領(lǐng)域的普及添了一把火。

不得不說，這股全球化的鋰電之風(fēng)，讓四輪和兩輪的鋰電革命熱情非常高漲。四輪固然穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了主力戰(zhàn)場(chǎng)，但從滲透和普及的速度來說，兩輪車的機(jī)會(huì)更大、發(fā)展更快。

沒有無緣無故的愛

來自GGII的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)鋰電兩輪車市場(chǎng)的滲透率為23%，雖然在逐年提升，但相較于年增量3500-4000萬輛的龐大市場(chǎng)來說，鋰電未來的發(fā)揮空間仍然非常巨大。

這也引起眾多四輪及其他領(lǐng)域的鋰電企業(yè)關(guān)注，紛紛下水游向電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)。

要瓜分電動(dòng)兩輪車鋰電這塊蛋糕，必然繞不開一個(gè)身影——星恒電源。從公開數(shù)據(jù)顯示看，2018-2020年在輕型車鋰電池領(lǐng)域，星恒電源連續(xù)三年全球銷量第一，這三年全球市場(chǎng)占比分別達(dá)到了25%、32%、32.4%。在中國(guó)電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域，星恒電源的總市占率超過60%。尤其受雅迪、愛瑪、臺(tái)鈴、綠源、小刀、九號(hào)等頭部電動(dòng)車整車品牌和滴滴、美團(tuán)等共享巨頭企業(yè)的青睞，在頭部電動(dòng)兩輪車品牌的配套中占比高達(dá)80%。

永遠(yuǎn)沒有無緣無故的愛，更何況“商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)”。星恒電源獲得如此熱捧背后的緣由，才是瓜分兩輪車鋰電這塊蛋糕的真正底氣。

表面上看，這似乎是先機(jī)問題：星恒電源技術(shù)起源于中科院，是最早進(jìn)入電動(dòng)兩輪車細(xì)分領(lǐng)域的鋰電企業(yè)，并扎根超過17年。彼時(shí)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車鋰電剛萌芽，市場(chǎng)需求少，星恒轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)際市場(chǎng)，主攻電助力車鋰電，拿下歐洲第二的成績(jī)。星恒走的是先打國(guó)外、再戰(zhàn)國(guó)內(nèi)的路線，乘兩輪車鋰電東風(fēng)而起，累計(jì)鋰電池銷量已超過1800萬組。

細(xì)究緣由，始終繞不開細(xì)分市場(chǎng)的真正需求。八九十年代，手機(jī)剛出現(xiàn)時(shí)，手機(jī)電池曾面臨充電問題多、安全問題頻頻發(fā)生，甚至爆炸起火，到今天，大家買手機(jī)幾乎不再關(guān)注電池是否安全，待機(jī)時(shí)間長(zhǎng)不長(zhǎng)，要不要備快充等問題。這是鋰電技術(shù)成熟，也是鋰電技術(shù)不斷滿足用戶需求后帶來的結(jié)果。鋰電技術(shù)的市場(chǎng)應(yīng)用是一個(gè)由小到大的、由簡(jiǎn)單到復(fù)雜的過程，從成熟的3C電子、電動(dòng)工具、智能家居類市場(chǎng)，到電動(dòng)兩輪車、電動(dòng)汽車領(lǐng)域，鋰電池技術(shù)市場(chǎng)化的本質(zhì)是不斷滿足日益增長(zhǎng)的消費(fèi)者需求。

扎根市場(chǎng)的背后，是對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景的深度理解和技術(shù)的死磕到底。從電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)完全沒有需求時(shí)開始培育，到現(xiàn)今鋰電化高速發(fā)展，相信星恒是艱難地走過這一程，也實(shí)實(shí)在在打了硬仗，這是開辟戰(zhàn)場(chǎng)的先行者必經(jīng)的長(zhǎng)征之路。

由此，不難理解，星恒提出“讓技術(shù)回歸用戶，讓市場(chǎng)定義技術(shù)領(lǐng)先”，號(hào)召?gòu)摹安牧涎邪l(fā)、電芯設(shè)計(jì)、工藝裝備、PACK技術(shù)”等綜合實(shí)力出發(fā)，深耕行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域，是具備十足底氣的。

從另一個(gè)層面來講，星恒的這份戰(zhàn)略定力值得讓每一個(gè)后來的挑戰(zhàn)者起敬。而星恒多年來在電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)摸爬滾打，守住寂寞，摒棄誘惑，一心搞好鋰電的樸實(shí)大哥形象，也已深入兩輪車行業(yè)之心，短期內(nèi)難以改變。

罪魁不只是成本，安全是第一道投名狀

為何兩輪領(lǐng)域的鋰電池滲透率不高？其實(shí)，鋰電要獲得良性、高速發(fā)展，在消費(fèi)者乃至整個(gè)行業(yè)層面，還有許多功課要做。尤其是鋰電的經(jīng)濟(jì)性、安全性、便利性、價(jià)值感等，在許多消費(fèi)者的認(rèn)知里還存在較大的偏差。

首先，鋰電其實(shí)比鉛酸更便宜??

從表面數(shù)據(jù)來看，以4812型號(hào)（0.5度電）電池為例，鉛酸電池價(jià)格在250-300元；鋰電池價(jià)格在400-450元，鋰電價(jià)格高于鉛酸。然而，一組鋰電池平均使用壽命達(dá)到3-5年，鉛酸電池平均使用壽命則只有1-1.5年。因此，從綜合使用成本上來計(jì)算，鋰電明顯優(yōu)于鉛酸。

其次，鋰電的穩(wěn)定性與安全性??

消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)鋰電池的安全性存在嚴(yán)重誤解。目前，電動(dòng)兩輪車鋰電標(biāo)準(zhǔn)管理存在缺失，鋰電技術(shù)高尖，但制造門檻卻低。市場(chǎng)上，為了追逐利益，充斥著大量粗制濫造、違規(guī)改裝、電芯濫用等行為，給鋰電池應(yīng)用帶來較大的安全隱患。

另一方面，鋰電材料體系不同，在安全性上也有不同差異。目前，電動(dòng)兩輪車鋰電的安全事故基本由純?nèi)囯娨?。雖然，單從材料安全性來看，磷酸鐵鋰>錳酸鋰>三元鋰。然而，鋰電池產(chǎn)品的安全性又是個(gè)系統(tǒng)工程，從正極材料到電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到BMS系統(tǒng)和PACK設(shè)計(jì)，都舉足輕重。

因此，經(jīng)過長(zhǎng)期、大量市場(chǎng)驗(yàn)證的技術(shù)路線，在安全性上更值得信賴。事實(shí)上過去十余年，錳酸鋰一直占據(jù)電動(dòng)兩輪車鋰電的主流路線，且在未來仍將穩(wěn)居第一路線位置。

要確保電動(dòng)車鋰電安全性，不僅要認(rèn)準(zhǔn)專業(yè)規(guī)范的品牌企業(yè)，還得選好鋰電路線。綜合來看，錳酸鋰是第一優(yōu)選，特殊場(chǎng)景下的鐵鋰應(yīng)用有待進(jìn)一步的市場(chǎng)驗(yàn)證。

第三，鋰電服務(wù)力有待全面提升??

因?yàn)槭袌?chǎng)發(fā)展快，相較于鉛酸，電動(dòng)兩輪車鋰電池的售后服務(wù)水平仍顯薄弱，面臨網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量少、服務(wù)不規(guī)范、技術(shù)手段缺乏、周轉(zhuǎn)期長(zhǎng)等短板，易勸退經(jīng)銷商和消費(fèi)者。

在這一點(diǎn)上，星恒已先行一步，研發(fā)了第四代智能檢測(cè)儀，也向消費(fèi)者推出了“3分鐘檢測(cè)、現(xiàn)場(chǎng)賠付、全國(guó)聯(lián)?！钡瘸兄Z，在全國(guó)建立了700多個(gè)服務(wù)合作網(wǎng)點(diǎn)。

短期內(nèi)，星恒雖然建立了較高的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，但也只是給行業(yè)開了個(gè)好頭，應(yīng)對(duì)即將爆發(fā)的兩輪車鋰電市場(chǎng)，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?？梢灶A(yù)見的是，服務(wù)也將成為各鋰電池企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)指標(biāo)。

第四，鋰電價(jià)值感認(rèn)知不足?

相對(duì)鉛酸電池，鋰電池在能量密度、重量、續(xù)航效率、環(huán)保度、壽命、動(dòng)力、荷電保持能力等方面都更優(yōu)秀，但是消費(fèi)者因?yàn)槠放茽I(yíng)銷側(cè)重點(diǎn)、信息差等，在買兩輪車時(shí)很難全面認(rèn)知到這些事實(shí)。

鋰電價(jià)值的認(rèn)知感不足，不僅存在于消費(fèi)者，在基礎(chǔ)龐大且營(yíng)銷在一線的終端門店、整車企業(yè)等也是普遍現(xiàn)象。因此，加強(qiáng)鋰電價(jià)值感的宣傳，對(duì)于市場(chǎng)培育，及正確引導(dǎo)市場(chǎng)發(fā)展，均具有重大意義，也是各鋰電品牌的首要任務(wù)。畢竟先將蛋糕做大，才能更好瓜分。

鋰電革命需要更強(qiáng)合力

盡管鋰電池的滲透普及受制于多重因素，可鋰電化大勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。鋰電頭部企業(yè)，如星恒鋰電池，在安全性、實(shí)用性上的不斷進(jìn)化也為行業(yè)起到了較好的引領(lǐng)示范作用。星恒提出“做讓老百姓買得起、用得放心的鋰電池”就是在實(shí)用性、安全性上踐行推廣鋰電的使命，用科技打造更安全、更皮實(shí)、更便宜的國(guó)民鋰電精品。這種“鋰電國(guó)民化”戰(zhàn)略，更有利于鋰電普及發(fā)展。?

目前，經(jīng)過十余年的沉淀，通過技術(shù)的革新和產(chǎn)品創(chuàng)新，今時(shí)今日的兩輪車鋰電池，已經(jīng)具備國(guó)民化普及的條件。大眾所關(guān)心鋰電產(chǎn)品的安全性、實(shí)用性、性價(jià)比均能滿足用戶的需要。而外在的市場(chǎng)管理秩序、經(jīng)營(yíng)規(guī)范，鋰電應(yīng)用管理、安全教育、價(jià)值宣傳等更加迫在眉睫，急需多方發(fā)力。只有堅(jiān)決抵制粗制濫造、非法改裝、電芯充電器濫用等違規(guī)經(jīng)營(yíng)，加大鋰電應(yīng)用培訓(xùn)，才能推動(dòng)鋰電的良性發(fā)展。

鋰電革命，需要更強(qiáng)的合力，更多的整車企業(yè)、電池廠商、經(jīng)銷商、消費(fèi)者等上下游供應(yīng)鏈也應(yīng)全力投身鋰電這場(chǎng)戰(zhàn)役中。從鉛酸電池起家的制造商們，需要加快向鋰電池技術(shù)和產(chǎn)品體系轉(zhuǎn)型；從四輪轉(zhuǎn)型進(jìn)入兩輪鋰電領(lǐng)域的新玩家，更要深刻理解應(yīng)用需求；所有的產(chǎn)業(yè)上下游從業(yè)者，更要堅(jiān)守安全紅線，共同將鋰電兩輪車行業(yè)做大做強(qiáng)，讓鋰電技術(shù)更好地造福于民。

鋰電池滲透率的持續(xù)提升，必然會(huì)反哺兩輪車的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和消費(fèi)升級(jí)，讓兩輪車行業(yè)的所有參與者長(zhǎng)久受益。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110