“我創(chuàng)辦了兩家上市公司，一家市值700億，另一家市值2000億?！弊鐾赀@段自我介紹后，李想笑著接受現(xiàn)場(chǎng)的掌聲。

在最新一期《奇葩說(shuō)》里，理想汽車CEO李想化身夢(mèng)想導(dǎo)師，用親身經(jīng)歷告訴職場(chǎng)新人：周圍人不喜歡我、否定我、不認(rèn)可我的時(shí)候，我們應(yīng)該怎么做？答案成就了他這場(chǎng)辯論的金句，“我們不能成為別人的判斷題，我們要成為自己的選擇題”。

2021年，邁過(guò)4萬(wàn)輛交付里程碑后，自述靠“學(xué)電腦”打下一片江山的李想，一改往常的低調(diào)。鮮少露面的他跳出舒適圈，在馬東的“忽悠”下獻(xiàn)出自己的綜藝首秀，“挑戰(zhàn)自己沒(méi)做過(guò)的事情”。

節(jié)目播出的同一天，理想汽車交出了首個(gè)完整交付年份的財(cái)報(bào)。這家一度被打上“摳門”、“技術(shù)非主流”標(biāo)簽的新勢(shì)力車企，曬出了“首次季度盈利”的成績(jī)單，也將因?yàn)榉N種選擇遭受的質(zhì)疑和壓力擺到了臺(tái)前。

迎來(lái)首次季度盈利

2月25日，理想汽車發(fā)布2020年第四季度及2020年未經(jīng)審計(jì)財(cái)務(wù)報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，2020年第四季度理想交付了14,464輛理想ONE，環(huán)比增長(zhǎng)67.0%，創(chuàng)季度交付量新高。2020年全年交付量為32,624輛。

營(yíng)收方面，2020年第四季度理想總收入為41.5億元人民幣，較上一季度25.1億元人民幣增長(zhǎng)65.2％。得益于理想ONE的持續(xù)交付，理想2020年總收入為94.6億元人民幣，公司全年毛利率為16.4%。

除了節(jié)節(jié)攀升的銷量數(shù)據(jù)，令市場(chǎng)更為之振奮的是，2020年第四季度理想汽車凈利潤(rùn)為1.075億元人民幣，2020年第三季度為凈虧損1.069億元人民幣，理想首次實(shí)現(xiàn)季度凈利潤(rùn)為正。這意味著，理想汽車成為首家實(shí)現(xiàn)季度盈利的造車新勢(shì)力。

理想汽車CFO李鐵透露，四季度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正主要得益于短期理財(cái)產(chǎn)品投資產(chǎn)生收益。他預(yù)計(jì)，2021年隨著產(chǎn)量提升、BOM成本下降以及制造費(fèi)用下降，毛利將達(dá)到19%-20%。

此外，2020年凈虧損為1.517億元人民幣，較2019年虧24.4億元人民幣收窄93.8%。截止2020年第四季度，理想汽車的現(xiàn)金儲(chǔ)備為298.7億元。

盡管目前發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)，卻遠(yuǎn)未到放松的時(shí)刻。三年只憑一款新車打天下，終究存在不少風(fēng)險(xiǎn)。如今，理想顯然加快了產(chǎn)品推新的節(jié)奏。在三季度還明確表示不會(huì)推出純電動(dòng)車型的理想，要發(fā)布純電動(dòng)車了。

在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，理想汽車總裁沈亞楠表示，理想汽車首款純電動(dòng)車計(jì)劃于2023年上線。李想表示，從2022年開(kāi)始，理想將保持每年至少發(fā)布兩款新車的節(jié)奏，產(chǎn)品將覆蓋15萬(wàn)-50萬(wàn)元的完整區(qū)間。

他指出，理想之所以加快純電動(dòng)車型的研發(fā)速度，是因?yàn)槌斐涞姆ㄒ?guī)技術(shù)走向相對(duì)成熟的階段。而未來(lái)除了國(guó)家公共的超快充電設(shè)施，理想汽車也將建設(shè)超充設(shè)施，最終讓用戶實(shí)現(xiàn)只用10-15分鐘就能充電80%的充能體驗(yàn)。

李想在財(cái)報(bào)中表示，接下來(lái)將加快二代平臺(tái)和高壓 BEV 平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，目前理想汽車正在對(duì)常州工廠進(jìn)行改造，以適配新車型全尺寸SUV（X01）的生產(chǎn)，該車型將于2022年投放市場(chǎng)。

另一邊，政策發(fā)生變動(dòng)，也觸動(dòng)理想汽車調(diào)整策略。根據(jù)《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》規(guī)定，從2023年1月1日起，購(gòu)買插電混動(dòng)車（含增程式）“不再發(fā)放專用牌照額度”。這令只有一款增程式車型的理想首當(dāng)其沖受到影響。

不過(guò)，沈亞楠在電話會(huì)議中表示，在理想汽車2020年的整體交付量里，上海市的占比非常小，因此這個(gè)政策的影響范圍也比較小。而目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有牌照限制的城市，將在2022年之前達(dá)到累計(jì)交付量的55%，“我們也會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)BEV（純電動(dòng)）平臺(tái)以及BEV車型的研發(fā)”。

此外，他認(rèn)為，該政策的實(shí)施還將刺激在2023年之前有更多人選擇購(gòu)買EV、PHEV和EREV的車型，“因此2022年我們可能會(huì)看到銷量出現(xiàn)增長(zhǎng)”。

為配合新車規(guī)劃，原本節(jié)制的理想開(kāi)始加速銷售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張。財(cái)報(bào)顯示，截至 2020 年 12 月 31 日，理想在全國(guó) 41 個(gè)城市擁有 52 家零售門店，而理想的最新計(jì)劃是在今年實(shí)現(xiàn)覆蓋 100 個(gè)城市、開(kāi)設(shè) 200 家零售店。這個(gè)在李想看來(lái)都比較激進(jìn)的數(shù)字，也被證實(shí)是為2022年的新款車型做準(zhǔn)備。

新車的到來(lái)則讓不少車主和準(zhǔn)車主興奮不已。多位理想車主表示，隨著其他新造車不斷推陳出新，不少用戶都在期待理想的新車型，“好多人在觀望，僅憑一款車打天下確實(shí)有點(diǎn)后繼乏力”。

事實(shí)上，過(guò)去幾年，因?yàn)檫x擇了“非主流”的增程式技術(shù)路線，圍繞在理想周圍的質(zhì)疑始終未完全消除。不過(guò)在充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，公共充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不夠等多重問(wèn)題尚未解決的用車環(huán)境下，能夠解決續(xù)航焦慮的增程式的確有其不可取代的優(yōu)勢(shì)。

一位理想汽車的投資人認(rèn)為，之所以在一開(kāi)始押注增程式，“是因?yàn)槔钕朐陂]環(huán)地解決問(wèn)題，這個(gè)設(shè)計(jì)非常符合中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，用一個(gè)更可控的成本制定了定價(jià)區(qū)間，并贏得了很可觀的毛利”。

事實(shí)證明，即便是在對(duì)于增程式電動(dòng)車并不“友好”的一線限牌城市，理想ONE也用實(shí)力分得一杯羹。比如在北京市場(chǎng)，因?yàn)椴寤燔囆筒粚儆谛履茉雌嚪懂?，?gòu)買該車型需要使用燃油車指標(biāo)，過(guò)去幾年，不少插混車型遲遲難以打入。但理想ONE卻在北京擁有不少擁躉者。

根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，2020年理想ONE個(gè)人上險(xiǎn)27961輛，其中北京市排名第二。而在北京市共計(jì)上險(xiǎn)3760輛的插混車型個(gè)人用戶中，理想ONE以2428輛的交付量，占比高達(dá)64.6%。

5年銷量要增長(zhǎng)50倍

財(cái)報(bào)發(fā)布前夕，李想用一封充斥著雄心和野望的內(nèi)部信，一石激起千層浪。

2月22日，李想發(fā)內(nèi)部信表示，理想汽車2025年的戰(zhàn)略目標(biāo)是在中國(guó)智能電動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)20%的市場(chǎng)份額，位列中國(guó)市場(chǎng)第一；到2030年則要拿下25%的全球市場(chǎng)份額，位列全球第一。

同時(shí)，李想確認(rèn)理想汽車未來(lái)十年將采用增程和純電兩條并行的路線，并規(guī)劃了第二代增程式 “X” 平臺(tái)，以及純電動(dòng) “Whale” 平臺(tái)和 “Shark” 平臺(tái)。李想解釋稱，兩個(gè)不同的純電動(dòng)平臺(tái)為用戶提供更大空間和更強(qiáng)性能的兩種選擇。

在他看來(lái)，過(guò)去5年，理想汽車經(jīng)歷了從0-1的階段，和大多數(shù)初創(chuàng)企業(yè)一樣，在資源和資金相對(duì)匱乏的情況下，最終實(shí)現(xiàn)了最基本的生存和造血能力這兩個(gè)核心目標(biāo)。

而接下來(lái)的5年，則是理想汽車從1-10的高速發(fā)展階段。其中標(biāo)志性的挑戰(zhàn)即成為中國(guó)智能電動(dòng)車市場(chǎng)的頭部企業(yè)，并拿到全球市場(chǎng)頭部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的門票。李想預(yù)計(jì)，中國(guó)2025年將會(huì)銷售超過(guò)800萬(wàn)輛智能電動(dòng)車，獲取20%以上的市場(chǎng)份額則是成為頭部企業(yè)的必要條件。

按上述市場(chǎng)占有率計(jì)算，2025年理想汽車的銷量需要達(dá)到160萬(wàn)輛。而在剛剛過(guò)去的2020年，理想汽車銷量為32624輛。這意味著，市占率想要從不到3%提升至20%，理想汽車就要在5年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)年銷售量超50倍的增長(zhǎng)。

不可否認(rèn)，在股價(jià)和銷量齊飛的2020年，曾經(jīng)備受質(zhì)疑的理想汽車苦盡甘來(lái)，用銷量為自己贏得了地位和掌聲。

2021年2月18日，理想汽車?yán)塾?jì)交付量突破4萬(wàn)輛。自2019年12月4日理想ONE正式開(kāi)啟交付以來(lái)，理想汽車僅用14.5個(gè)月就完成了首個(gè)4萬(wàn)輛的交付，創(chuàng)下新造車勢(shì)力最快交付紀(jì)錄。

不僅如此，理想ONE還連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)全尺寸新能源SUV車型的銷冠。如果僅從產(chǎn)品角度來(lái)看，作為定位于30萬(wàn)級(jí)的中大型SUV，理想ONE已然稱得上是爆款車型。

只是再具潛力的“黑馬”，面對(duì)如此數(shù)量級(jí)的增長(zhǎng)目標(biāo)，也難以不畏懼。畢竟放眼整個(gè)汽車行業(yè)，尚未有一家車企在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)20%的市占率。

面對(duì)新造車們步步緊逼，傳統(tǒng)車企也愈發(fā)緊迫起來(lái)。大眾集團(tuán)將擬定實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷100萬(wàn)輛的時(shí)間從2025年提前至2023年；寶馬則計(jì)劃2023年推出25款電動(dòng)車型，到2030年，寶馬在全球的新能源汽車?yán)塾?jì)銷量將超過(guò)700萬(wàn)輛。

沿著如今新能源汽車的發(fā)展軌跡，人們總能看到當(dāng)年智能手機(jī)的影子，無(wú)論是手機(jī)廠商混戰(zhàn)還是最終iPhone和安卓的對(duì)抗。功能機(jī)的終結(jié)和智能手機(jī)時(shí)代的到來(lái)也成為如今智能電動(dòng)汽車行業(yè)最具有相似性的參照物。

2020年第一季度，中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)前五大品牌市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提升，達(dá)到96.5%，這給予李想更大的想象空間。他解釋稱，2030年智能電動(dòng)車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)和手機(jī)相似，只有獲得25%以上的全球市場(chǎng)份額，才有機(jī)會(huì)成為全球智能電動(dòng)汽車行業(yè)的頭部企業(yè)。

這成為他眼中角逐下一輪競(jìng)賽的門票。“擁有足夠的人才、技術(shù)和資金儲(chǔ)備，參與到2030年更激烈的全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去?！?/p>

不過(guò)在國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域，無(wú)論是新能源車企還是傳統(tǒng)車企，至今尚未出現(xiàn)市占率超過(guò)20%的企業(yè)。因此，李想此言一出，瞬間便引發(fā)了各種質(zhì)疑之聲。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量同比增長(zhǎng)10.9%，達(dá)到136.7萬(wàn)輛。其中，以智能化為賣點(diǎn)的特斯拉Model 3和以性價(jià)比取勝的五菱宏光MINI EV，分別以13.75萬(wàn)輛和11.28萬(wàn)輛的銷量榮登中國(guó)新能源車型銷量冠亞軍寶座。

這兩款車型幾乎以一騎絕塵的銷量表現(xiàn)，成為過(guò)去一年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的兩股中堅(jiān)力量。即便如此，兩者的市場(chǎng)占有率也均未超過(guò)10%。按車企銷量（只計(jì)算新能源車型）排名，分列前兩名的比亞迪和上汽通用五菱，市場(chǎng)占有率分別為13.1%和12.1%，同樣距離20%相去甚遠(yuǎn)。

智能電動(dòng)車之爭(zhēng)2030年將勝負(fù)分明

2019年，在李想眼中，當(dāng)時(shí)的智能汽車僅僅是“以多普達(dá)686為標(biāo)志的智能手機(jī)開(kāi)幕的時(shí)代”。而如今勒緊褲腰帶跨過(guò)了從產(chǎn)品研發(fā)到交付上市的生死線，手握充足資金的理想汽車也大步向智能化走去。

李鐵透露，2021年理想的研發(fā)費(fèi)用將增加到至少30億元人民幣。未來(lái)3年內(nèi)，預(yù)計(jì)研發(fā)費(fèi)用將達(dá)到每年60億元人民幣(10億美元)。其中，預(yù)計(jì)超過(guò)一半的費(fèi)用將用于自動(dòng)駕駛的相關(guān)研發(fā)工作。

事實(shí)上，2020年，隨著成功IPO以及首款車型銷量不斷攀升，理想汽車便開(kāi)始大規(guī)模擴(kuò)張、挖人，加大自研力度，研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模甚至超過(guò)了主打“智能技術(shù)自研”標(biāo)簽的小鵬汽車。

2020年9月，理想汽車引入前偉世通首席架構(gòu)師王凱出任CTO，負(fù)責(zé)電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動(dòng)駕駛、平臺(tái)化開(kāi)發(fā)和Li OS實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)等。入職后王凱曾在接受采訪時(shí)表示要大量招攬行業(yè)頂尖人才。

在他當(dāng)時(shí)的規(guī)劃中，自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)將會(huì)達(dá)到200人的規(guī)模，在此之前，理想汽車的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)不足50人。而為了彌補(bǔ)短板，理想也在盡可能地全速前進(jìn)，一位理想員工向未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）透露，目前自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)人數(shù)已經(jīng)超過(guò)300人。王凱則表示，到今年年底，會(huì)將團(tuán)隊(duì)拓展到600余人。

不久前，理想汽車還宣布將在上海設(shè)立“具備全新車型完整研發(fā)能力” 的研發(fā)中心，招聘指標(biāo)多達(dá)2000多人。王凱表示，人員的快速擴(kuò)張是因?yàn)?022年將發(fā)布全新涵蓋新一代高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)以及理想自己的汽車操作系統(tǒng)。

在李想看來(lái)，傳統(tǒng)燃油車近幾十年的競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)友善，即便是市場(chǎng)占有率較小的品牌，也能憑借獨(dú)特的定位和產(chǎn)品特色在細(xì)分市場(chǎng)占得一席之地。“更像是足球中的聯(lián)賽，而不是杯賽和淘汰賽?！?/p>

有別于燃油車的“溫和”，現(xiàn)如今智能電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)的終局變?yōu)閿?shù)據(jù)和芯片的競(jìng)爭(zhēng)，賽制也演變?yōu)槭澜绫?，“每個(gè)品牌會(huì)面對(duì)小組賽出線，以及一輪輪的淘汰賽”。

這樣的判斷幾乎已成為行業(yè)共識(shí)。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌曾表示：未來(lái)汽車的迭代將和智能手機(jī)一樣，是軟硬件和服務(wù)的迭代，因此大數(shù)據(jù)AI、用戶服務(wù)理念，會(huì)成為推動(dòng)未來(lái)汽車迭代的核心力量，而不是工程造型或者硬件。

這也讓原本經(jīng)歷了多輪淘汰賽，看似大局已定的新造車戰(zhàn)場(chǎng)再次掀起風(fēng)浪。進(jìn)入2021年，各大科技巨頭密集傳出下場(chǎng)造車的消息，從蘋(píng)果、華為、小米到富士康等手機(jī)及供應(yīng)鏈企業(yè)，再到百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，更多強(qiáng)者正在以不同的模式殺入造車領(lǐng)域。

在李想看來(lái)，任何一個(gè)科技企業(yè)，進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域，從市場(chǎng)調(diào)研、立項(xiàng)、組建團(tuán)隊(duì)、正式研發(fā)到實(shí)驗(yàn)、生產(chǎn)制造，再到交付市場(chǎng)?！叭绻硇缘乜?，想要做好一款產(chǎn)品，尤其是第一款產(chǎn)品，至少需要三年時(shí)間?！?/p>

而他認(rèn)為，三年的研發(fā)時(shí)間，以及至少一年的市場(chǎng)驗(yàn)證，幾乎是造車的必經(jīng)之路。回顧過(guò)去幾年造車新勢(shì)力的發(fā)展，在最開(kāi)始幾十家的造車企業(yè)里，大部分快速出車的企業(yè)幾乎都不幸夭折，“快速出車的并沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力，反而是耐心造車的，都推出了好產(chǎn)品。”

李想表示，“我們非常敬仰和歡迎科技企業(yè)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，但是從時(shí)間上來(lái)說(shuō)，對(duì)我們和幾家新勢(shì)力更有優(yōu)勢(shì)，當(dāng)科技企業(yè)剛進(jìn)入戰(zhàn)場(chǎng)、從0-1的時(shí)候，包括理想在內(nèi)的幾家新勢(shì)力已經(jīng)進(jìn)入了從1-10的高速增長(zhǎng)階段?！?/p>

他指出，到2024年，理想汽車將進(jìn)入第二個(gè)產(chǎn)品周期，實(shí)現(xiàn)從15萬(wàn)-50萬(wàn)元完整的產(chǎn)品覆蓋，產(chǎn)品和技術(shù)也將日趨成熟。在用戶銷量和規(guī)模上，理想汽車將實(shí)現(xiàn)一年數(shù)十萬(wàn)輛的銷量和品牌積累。其次，還會(huì)有上千家的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，給用戶提供全面的服務(wù)。同時(shí)理想的工廠和供應(yīng)鏈也會(huì)為公司之后突破百萬(wàn)輛銷量提供堅(jiān)實(shí)后盾。

不過(guò)正如李想在觀察了四五年，瞄準(zhǔn)一個(gè)時(shí)間點(diǎn)才決定進(jìn)入造車領(lǐng)域，如今他對(duì)于理想汽車也有了不一樣的判斷。在這個(gè)充滿著豪言壯語(yǔ)的五年和十年規(guī)劃里，除了野心，還有緊迫和不安。在李想的判斷里，“雖然傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展已逾百年，戰(zhàn)局仍膠著未定，但智能電動(dòng)車卻在2030年便會(huì)勝負(fù)分明。”

烽巢網(wǎng)注：本文來(lái)源于微信公眾號(hào) 未來(lái)汽車Daily (ID：auto-time)，作者 ：王妍