配圖來(lái)自Canva可畫(huà)

對(duì)廣大群眾來(lái)說(shuō)空中交通仍是一個(gè)夢(mèng)，但億航卻覺(jué)得它觸手可及。

2020年，接連在美國(guó)、韓國(guó)等世界各地完成無(wú)人機(jī)載人飛行試飛的億航，名聲越來(lái)越響亮，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力也不斷增強(qiáng)。近期，億航智能公布2020年第三季度財(cái)報(bào)，營(yíng)利雙收、扭虧為盈，又贏得市場(chǎng)喝彩。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，億航三季度總收入為人民幣7100萬(wàn)元（約1050萬(wàn)美元），同比增長(zhǎng)104.3%；調(diào)整后凈利潤(rùn)為530萬(wàn)元，去年同期調(diào)整后凈虧損為700萬(wàn)元；非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下，調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為人民幣450萬(wàn)元（約70萬(wàn)美元），相較去年同期調(diào)整后經(jīng)營(yíng)虧損為人民幣740萬(wàn)元，扭虧為盈。

億航本季度最大的喜報(bào)莫過(guò)于盈利這一老大難題，終于解決了。

扭虧為盈

公司成立以來(lái)持續(xù)虧損，一直是億航的詬病。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年第四季度至2020年第二季度，億航智能凈利潤(rùn)分別為-15.6萬(wàn)元、-2041萬(wàn)元、-1973萬(wàn)元。再往前，據(jù)招股書(shū)顯示，2017、2018年和2019年上半年，億航相應(yīng)的凈虧損則分別為8658萬(wàn)元、8046萬(wàn)元、3764萬(wàn)元。

另外，這些年億航營(yíng)收增速放緩，毛利率下降等現(xiàn)象，讓外界一直質(zhì)疑億航智能的盈利能力。

前三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在營(yíng)收方面，億航智能的營(yíng)收分別為5468萬(wàn)元、1882萬(wàn)元、3570萬(wàn)元，同比增速分別為421.45%、80.27%、62.67%；在毛利率方面，億航智能毛利分別為3320萬(wàn)元、1115萬(wàn)元、2055萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)分別為463.89%、82.67%、60.01%，毛利率分別為60.7%、59.3%、57.6%。

好在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的商業(yè)化摸索，億航2020年第三季度收入和毛利在同比和環(huán)比均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，一定程度上改變了外界認(rèn)為其盈利能力差的看法。

財(cái)報(bào)顯示，億航智能第三季度毛利為人民幣4202.2萬(wàn)元（約合620萬(wàn)美元），相比之下去年同期的毛利為人民幣1907.1萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)120.3%，上一季度的毛利為人民幣2055.3萬(wàn)元。第三季度毛利率為59.2%，同比增長(zhǎng)4.3個(gè)百分點(diǎn)。

實(shí)現(xiàn)盈利之后，億航智能還將乘勝追擊，啟動(dòng)云浮新生產(chǎn)基地來(lái)提升產(chǎn)能，不斷提升業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)能力，全面加持空中交通、智慧城市、空中媒體等主營(yíng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，期待城市空中交通的到來(lái)。

依靠AAV銷(xiāo)量

億航智能招股書(shū)透露，億航智能的業(yè)務(wù)主要分為城市空中交通（包括載人與物流）、智慧城市管理、空中媒體三個(gè)板塊。

其中，空中交通業(yè)務(wù)是億航智能的主營(yíng)業(yè)務(wù)，而億航空中交通業(yè)務(wù)收入來(lái)源主要是空中無(wú)人駕駛飛行器（AAV）的銷(xiāo)售，因此AAV的銷(xiāo)量與億航智能的營(yíng)收相關(guān)聯(lián)。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年第三季度，億航空中交通解決方案占總收入的49.0%。全球首款商業(yè)交付的載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器（AAV）EH216第三季度的銷(xiāo)量為23架，2019年同期則為18架。其中，在本季度出售的23架中，2架為新推出的EH216F（消防版）機(jī)型。

雖然基于市場(chǎng)需求在不斷增長(zhǎng)，億航智能得以在本季度售出23架AAV，不過(guò)這些AAV多用于景區(qū)供游客欣賞，實(shí)際真正用于“空中交通”的AAV的產(chǎn)品仍在少數(shù)，擴(kuò)大AAV應(yīng)用范圍，探索空中交通的可行性，仍是億航未來(lái)發(fā)展的重中之重。

另外，億航空中媒體業(yè)務(wù)即無(wú)人機(jī)表演，遭遇發(fā)展瓶頸。

早前，空中媒體業(yè)務(wù)營(yíng)收尚能夠?yàn)閮|航發(fā)展獻(xiàn)一份力，但無(wú)人機(jī)表演門(mén)檻低，且?guī)缀跛袩o(wú)人機(jī)公司都開(kāi)設(shè)了相關(guān)業(yè)務(wù)，億航在空中媒體領(lǐng)域的發(fā)揮空間并不大，加上疫情影響空中媒體業(yè)務(wù)需求驟降，空中媒體營(yíng)收已大不如前。

值得注意的是，目前億航飛行器已在8個(gè)國(guó)家，38個(gè)城市成功完成大量安全飛行，還不斷設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)載人、物流、空中新媒體等相關(guān)產(chǎn)品。而且，隨著5G時(shí)代的到來(lái)，億航智能現(xiàn)還將探索“無(wú)人機(jī)+”，以期拉動(dòng)收入增長(zhǎng)。

推新品，拓渠道

淘汰消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)后，億航智能專心致志研發(fā)應(yīng)用型無(wú)人機(jī)，接連在物流、游覽、植保、消防等領(lǐng)域落地。

今年7月，億航智能推出新產(chǎn)品EH216F（消防版），是世界上第一款用于高層空中滅火的大型有效載荷AAV，可實(shí)現(xiàn)最高可達(dá)600米的飛行高度；9月，億航智能再次推出另一款新產(chǎn)品EH216L（物流版），可為各種城市和偏遠(yuǎn)地區(qū)高頻的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)空中物流應(yīng)用。

不過(guò)，無(wú)人機(jī)在物流、消防等應(yīng)用領(lǐng)域仍處于試驗(yàn)階段，研制、迭代新品對(duì)億航來(lái)說(shuō)是個(gè)挑戰(zhàn)。雖然億航智能創(chuàng)始人胡華智曾表示：“億航不是一個(gè)缺錢(qián)的公司，也不是一個(gè)燒錢(qián)的公司”，但籠絡(luò)人才、研發(fā)新品、拓渠道的花費(fèi)并不少。

億航第三季度財(cái)報(bào)顯示，收入成本為2900萬(wàn)元人民幣（430萬(wàn)美元），同比增長(zhǎng)84.8%?？傔\(yùn)營(yíng)費(fèi)用為4420萬(wàn)元人民幣（650萬(wàn)美元），較2019年第三季度的3000萬(wàn)元人民幣增長(zhǎng)47.3%；營(yíng)業(yè)費(fèi)用占總收入的百分比為62.2%，較2019年第三季度的86.3%下降24.1個(gè)百分點(diǎn)。

不僅如此，億航還要面對(duì)來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大疆、極飛等企業(yè)的虎視眈眈。

億航智能極力布局的無(wú)人機(jī)物流領(lǐng)域，極飛前來(lái)分羹。去年11月，極飛科技瞄準(zhǔn)了物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，與空中客車(chē)聯(lián)合推出了Vesper，這款無(wú)人機(jī)可用于空中送外賣(mài)和快遞。同樣的，在消防領(lǐng)域大疆也早早駐足，通過(guò)空中監(jiān)測(cè)，采集相關(guān)有效數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)傳輸畫(huà)面為指揮決策提供助力。

據(jù)悉，大疆累計(jì)參與的全國(guó)救援案例已超過(guò)200起，與消防人員并肩作戰(zhàn)，積累了豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。而億航智能主打的EH216F（消防版）雖然獨(dú)一無(wú)二，但是在消防領(lǐng)域并無(wú)經(jīng)驗(yàn)積累，實(shí)戰(zhàn)效果如何還不得而知。

總之，盡管億航智能不斷推新品、拓渠道，加持載人交通、空中游覽、空中物流、空中消防、應(yīng)急救援、醫(yī)療運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景，但是前有大疆后有極飛，免不了一場(chǎng)綜合實(shí)力的較量。

商業(yè)化任重道遠(yuǎn)

近年來(lái)，在億航、大疆、極飛等企業(yè)的拓荒下，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)行業(yè)保持高速增長(zhǎng)，人們離“空中的士”越來(lái)越近。加上，國(guó)家推出相關(guān)政策大力扶持無(wú)人機(jī)企業(yè)發(fā)展引來(lái)眾多資本和創(chuàng)業(yè)者，無(wú)人機(jī)發(fā)展如火如荼。

根據(jù)中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通航分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，獲得民用無(wú)人機(jī)經(jīng)營(yíng)許可的企業(yè)達(dá)7149家，比2018年新增3100家，同比增長(zhǎng)76.56%；全行業(yè)實(shí)名登記無(wú)人機(jī)共39.2萬(wàn)架，比2018年新增10.7萬(wàn)架，同比增長(zhǎng)37.5%。

不過(guò)，億航主打的載人無(wú)人機(jī)，其常態(tài)化還需要一些過(guò)程，也就是說(shuō)億航全面商業(yè)化任重而道遠(yuǎn)。

一方面，作為新事物，市面上關(guān)于無(wú)人機(jī)相關(guān)的法律法規(guī)少之甚少，監(jiān)管層面、違規(guī)違法層面的規(guī)定還有待完善。另一方面，雖然人們非常期待載人無(wú)人機(jī)的到來(lái)，但在無(wú)人機(jī)安全性、續(xù)航性方面還有顧慮。

總而言之，在萬(wàn)億級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)藍(lán)海里，億航智能扭虧為盈是真，但盈利并不是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)終點(diǎn)而是一個(gè)新的起點(diǎn)。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110