根據(jù)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0，預(yù)計(jì)到2035年新能源汽車將成為主流，銷量占比達(dá)50%以上。也正是這樣的趨勢，造車新勢力們?cè)谠痉€(wěn)固汽車產(chǎn)業(yè)版圖撕開一條口子，并長驅(qū)直入，經(jīng)過多年的鏖戰(zhàn)，造車新勢力們也在今年迎來了最高光的時(shí)刻。

進(jìn)入下半年，蔚來、理想及小鵬市值紛紛超過一眾老牌車企，而比亞迪也依托產(chǎn)業(yè)鏈布局的優(yōu)勢在資本市場迎來最矚目的時(shí)刻，新能源代表特斯拉市值更是扶搖直上，穩(wěn)固車企市值第一寶座。雖然從銷量、滲透率角度來看，新勢力們尚在"喝湯"階段，但資本市場強(qiáng)勁的表現(xiàn)另一面是關(guān)于汽車市場未來藍(lán)圖的描述。

但造車從來不是一件簡單的事，也不只是錢到位就能高枕無憂的。剛在9月份宣布完成100億D輪融資，將沖刺科創(chuàng)板提上日程的威馬汽車1月內(nèi)4起"自燃"事件將造車殘酷的一面展現(xiàn)給大眾。一時(shí)間，關(guān)于"花最少的錢，炸最響的車？"、"威馬自燃自爆"等討論不絕于耳。

畢竟汽車不同于手機(jī)等產(chǎn)品，事故等問題直接與消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)掛鉤。尤其類似威馬這種因技術(shù)缺陷引發(fā)的事故必將帶來一系列負(fù)面影響，而對(duì)于威馬來說，自燃自爆事故只是威馬"危"的一個(gè)因素。結(jié)合行業(yè)來看，新勢力經(jīng)過多年發(fā)展，口碑效應(yīng)逐漸形成，疊加傳統(tǒng)車企加速布局，一場不可避免的淘汰賽即將上演，這都增加了威馬未來的不確定性。

守好安全線是關(guān)鍵，威馬沒有

在新能源造車這一賽道，新勢力們成長路徑是極短的，威馬從2015年成立到2018年成品交付，也只用了三年時(shí)間。一來，背后有強(qiáng)勢的資本助推，二來，快速迭代的市場容不得半點(diǎn)的慢，因?yàn)闀r(shí)間意味著機(jī)會(huì)。

但在這背后，恰恰為企業(yè)的發(fā)展埋滿了雷。無論是蔚來前些年"柴油充電車能去的地方，蔚來都能去"的爭議，還是理想、威馬們的自燃自爆時(shí)間，背后都透露出的是沉淀不足，包括在服務(wù)、技術(shù)等等方面。而對(duì)于汽車消費(fèi)來說，這恰恰是最重要的，尤其是安全，這是任何一個(gè)車企得以立足的根本。

在剛過去的10月，在10月5日-10月27日，威馬EX5出現(xiàn)四次自燃事故。在幾次事故后，威馬汽車宣布，即日起向用戶主動(dòng)召回2020年6月8日至2020年9月23日生產(chǎn)的1282臺(tái)威馬汽車。根據(jù)官方說明，此次事件是由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路。

隨后，其電池供應(yīng)商中興高能發(fā)聲明稱，在福建省邵武市發(fā)生的兩起威馬汽車起火事件中，涉事車輛搭載的是中興高能的電池，10月27日發(fā)生在北京市的威馬汽車起火事件，涉事車輛搭載的并非中興高能的電池。一場甩鍋大戲背后將威馬EX5電池供應(yīng)商之謎再推向臺(tái)前。

據(jù)媒體報(bào)道，威馬EX5在宣傳中關(guān)于電池供應(yīng)商只提到了CATL寧德時(shí)代，但實(shí)際威馬有多家供應(yīng)商，包括寧德時(shí)代、力神、宇量、中興和塔菲爾。而關(guān)于10月27日自燃事件供應(yīng)商究竟是哪家，如今也沒有明確的結(jié)果，但吊詭的是，威馬召回的均為搭載中興高能電池的車輛，且在20月27日之后。

那么這背后的邏輯究竟是什么呢？一方面，互相甩鍋加之含糊的處理方式，也從側(cè)面體現(xiàn)出威馬在供應(yīng)鏈層面管理的混亂；另一方面，相比于其他新勢力，威馬汽車的售價(jià)相對(duì)偏低，這也意味著采用多家供應(yīng)商一定程度了上為了分散成本，畢竟中興等供應(yīng)商產(chǎn)品的價(jià)格遠(yuǎn)低于寧德時(shí)代等頭部品牌，這也意味著在安全和成本之間，威馬的天平多少有些失衡。

事件發(fā)生后，有媒體以《威馬汽車自燃并不可怕 事故后威馬態(tài)度引好評(píng)》為標(biāo)題撰文，并在文章評(píng)論："威馬這一連串做法，是教科書般的高誠意。"這樣的文章不知?jiǎng)訖C(jī)如何，但愿威馬在后續(xù)的安全問題上，不會(huì)存在這樣的心態(tài)，畢竟自燃威脅消費(fèi)者生命安全，還是非?？膳碌?，相比事后的誠意，車輛在研發(fā)和生產(chǎn)過程中的嚴(yán)謹(jǐn)或許更加重要。

新能源窗口期漸失，威馬前行多艱

油車向新能源車的轉(zhuǎn)變，不僅打破了汽車產(chǎn)業(yè)固有的市場格局，且釋放出了全新的市場紅利，這也使得造車新勢力們能在資本的助力下快速崛起，但從商業(yè)競爭的角度來看，新能源的窗口期并不會(huì)太長，甚至在一系列玩家們紛紛登陸資本市場后，這一進(jìn)程將會(huì)加速。

從2016年起，如今新能源市場已然在政策及資本的助力下跑過了四個(gè)年頭，除了國內(nèi)傳統(tǒng)車企大力擴(kuò)張之外，造車新勢力們也從PPT加速落地，并已經(jīng)進(jìn)入深度角逐的階段。

一方面，隨著造車新勢力們?cè)谑袌龅闹饾u滲透，產(chǎn)品力、銷售力等各環(huán)節(jié)之間的較量也已正式展開，隨著銷量的增長，滲透率的提升，口碑效應(yīng)正在加速成型，且后市場服務(wù)也在快速補(bǔ)齊短板，這意味著慢節(jié)奏的玩家們宏觀層面的競爭力正在削弱；

另一方面，作為一個(gè)燒錢的行業(yè)，前期離不開對(duì)資本的依賴，但現(xiàn)狀是，隨著頭部品牌加速登錄資本市場，資本集中中將進(jìn)一步提升，這也必將抬高競爭門檻，各種因素疊加，行業(yè)的洗牌也將進(jìn)一步加速，行業(yè)無疑已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)刻。

對(duì)于威馬來說，除了與特斯拉、比亞迪等傳統(tǒng)車企難以匹敵之外，在造車新勢力中，也處于較為被動(dòng)的位置。一方面目前蔚來、理想、小鵬等已經(jīng)上市，而據(jù)海證監(jiān)局網(wǎng)站披露，威馬汽車自今年9月30日接受中信建投上市輔導(dǎo)，為沖刺科創(chuàng)板做準(zhǔn)備，但何時(shí)靴子落地尚是未知數(shù)。

另一方面，從銷量層面來看，威馬汽車2019年銷量為16876輛，僅完成年銷量10萬輛的16%。同時(shí)，威馬汽車在9月份的終端銷量為2107輛，和去年同期相比增長了2.43%，但對(duì)比蔚來、小鵬與理想，似乎墊底趨勢明顯。9月，蔚來銷量4708輛、理想3504輛、小鵬3478輛。10月份，蔚來品牌整體上險(xiǎn)數(shù)達(dá)4880輛、理想ONE為3438輛、而威馬EX5則為1345輛。

對(duì)比并不亮眼的銷售數(shù)據(jù)，疊加自燃風(fēng)波，這不僅讓其消費(fèi)認(rèn)知里埋下陰影，或也將直接影響威馬的上市計(jì)劃?？梢灶A(yù)見的是，這樣微妙的變化，從長期角度來看，也是品牌之間拉開差距的關(guān)鍵，這對(duì)威馬來說有點(diǎn)不妙。

威馬的危，不止一點(diǎn)

汽車作為大件消費(fèi)，口碑是影響消費(fèi)決策的關(guān)鍵，同時(shí)，口碑除了現(xiàn)象事件影響之外，滲透率也是關(guān)鍵。當(dāng)下的威馬，也因連續(xù)自燃事件，正面臨口碑上的巨大挑戰(zhàn)，但在此之外，對(duì)于威馬來說還需還有更多的難點(diǎn)。

在技術(shù)壓法層面，威馬一直以來因短腿備受詬病，如自動(dòng)駕駛技術(shù)落后等等。而此次連續(xù)自燃事件背后，在電池之外，也讓我們看到了威馬在技術(shù)整合層面的短板與瓶頸。但技術(shù)是需要一個(gè)長期投入、長期探索的事業(yè)，而還有多少時(shí)間能留給威馬試錯(cuò)？

在產(chǎn)品及售價(jià)方面，威馬也刻意避開與頭部品牌的正面競爭走親民路線，但同時(shí)，又面臨著與比亞迪、榮威等之間的直接競爭，可謂進(jìn)退兩難。與此同時(shí)，低價(jià)策略也意味著其成本控制將會(huì)比同行更為嚴(yán)苛，如何在這樣的策略中保證產(chǎn)品品質(zhì)，或許對(duì)威馬來說也是不得不面對(duì)的難題。

總結(jié)來看，如今，隨著頭部效應(yīng)的開始顯現(xiàn)，新能源賽道的窗口也將逐漸關(guān)閉，且在賽道內(nèi)，競爭也會(huì)進(jìn)一步加劇，威馬如何破局，又面臨著新的不確定性。