當(dāng)“第一個吃螃蟹”的人收獲的并不總是好處，往往也會遇到一些之前難以預(yù)料到的風(fēng)險(xiǎn)。

曾經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域用腳投票，讓自己成為“中國首批新能源汽車車主”的那群先行者，現(xiàn)如今顯然就遇到了一些自己過去從未想到過的一些困境。

日前，CCTV4國際頻道就專門做了一期報(bào)道，對我國第一批新能源汽車車主當(dāng)前面臨的窘境進(jìn)行了簡單介紹。

這些車主手頭擁有的新能源汽車，在經(jīng)過幾年的使用后由于電瓶老化，而導(dǎo)致續(xù)航里程往往與最初打了個對折。

曾經(jīng)充滿電可以跑1百多公里，現(xiàn)在充滿電跑個幾十公里就要趴窩，已經(jīng)難以滿足日常使用。

但是去4S店一問，好家伙，換個原廠的電瓶直接上來就是六七萬、甚至八九萬起，這里面很多車主當(dāng)初買新車的時候也才花了十多萬……

回頭一琢磨吧，既然這樣那還換個球的電瓶。

不如干脆直接把車賣了買新的，說不定花的錢還比換電瓶少呢~

可以去二手車市場一打聽才發(fā)現(xiàn)，原來新能源汽車似乎在二手車市場相當(dāng)不受待見，普通燃油車平均售出時間大多不到半個月，而銷售對于這些二手新能源汽車的保守估計(jì)也是2個月起步。

另外這些新能源汽車的折舊率似乎也遠(yuǎn)高于燃油車，二手車行愿意為這些汽車提供的收購價也顯著低于同價位、同車齡的燃油車。

在節(jié)目播出之后不久，一些其他媒體也開始陸續(xù)跟進(jìn)，在另外一個節(jié)目中，記者通過對當(dāng)?shù)厥忻竦牟稍L也佐證了這些新能源汽車車主面臨的尷尬境地。

在這些中國首批新能源車主中，不少人當(dāng)初是出于“省油”的考量而購買的新能源汽車，結(jié)果沒想到這才五六年的時間，竟然就面臨要么花上大半輛新車的錢去換電瓶，要么直接以低價賣車的兩難抉擇。

要知道，傳統(tǒng)燃油車在正常情況下往往只需要一些基礎(chǔ)的日常維護(hù)保養(yǎng)，跑個十年八年可謂是輕輕松松，如果你想的話一直跑滿15年也相當(dāng)正常。

這么算下來，那些新能源車主這幾年省下來的那點(diǎn)油錢，壓根還不夠車主拿去換塊新電池的，實(shí)在是讓人無語。

不過話說回來了，其實(shí)對于中國這批在新能源汽車上嘗鮮的先驅(qū)者而言，電池壽命也許還不是他們在這上面栽過最慘的跟頭。

畢竟不管怎么說，從2個世紀(jì)前的1801年，55歲的意大利人亞歷山德羅·伏特在巴黎的法國科學(xué)院演示自己的伏打電堆（人類的第一塊電池）算起。

再到2019年的10月9日，美國科學(xué)家約翰古迪納夫、斯坦利惠廷厄姆以及日本科學(xué)家吉野彰三人通過在鋰離子電池研發(fā)領(lǐng)域作出的杰出貢獻(xiàn)而獲得諾貝爾化學(xué)獎。

這200余年的時間里，人類的電池技術(shù)不斷突破，從伏打電堆，到后來的鉛酸電池、鎳鎘電池、堿性電池、鎳氫電池……再到現(xiàn)如今普遍使用的鋰離子電池。

不管是安全性也好，還是能量密度也罷，都得到了長足的進(jìn)步，可偏偏就是這個電池壽命始終是上不去。

當(dāng)前市面上最普遍的鋰離子電池在過了5~8年的壽命后，性能就是會產(chǎn)生斷崖式下跌。

平心而論，這種事嚴(yán)格來說應(yīng)該是屬于技術(shù)所限導(dǎo)致的“天災(zāi)”，沒辦法避免。

相比起來，下面這些由新能源汽車廠商為消費(fèi)者帶來的“人禍”，倒是更加讓人防不勝防一些。

其實(shí)早在今年7月，我們就寫過一篇名為《老用戶不如狗 小鵬汽車撕開的新能源汽車亂象》的文章，講得就是小鵬汽車與自己一批老用戶的撕逼大戰(zhàn)。

由于國內(nèi)新能源車企當(dāng)前普遍存在產(chǎn)能問題，用戶往往要以“預(yù)售”的形式進(jìn)行購買，真正的提車經(jīng)常要到下單付款的數(shù)月、甚至是大半年的時間之后。

偏偏當(dāng)前的新能源汽車技術(shù)正處于一個突飛猛進(jìn)、快速迭代的階段。

因此，市場上時不時就會出現(xiàn)諸如老用戶前腳剛下了單，車還沒到手，后腳廠商那邊突然就推出了續(xù)航里程更長、價格還更低的新車型，讓老用戶覺得自己就是一個被“完爆”了的傻X。

另外，當(dāng)前市面上購買了新能源汽車的車主還經(jīng)常會碰到這樣一件讓人意想不到的問題——車輛維修時沒有配件。

人家傳統(tǒng)燃油車主駕車上路，就算一時不慎在哪刮著蹭著了，也只要把車帶去4兒子店修上幾天，就又是一條好漢可以重新上路了。

可許多新能源車主就沒這個福氣了，也許是因?yàn)閺S商更換了新車型，而對自己去年才出的舊車型進(jìn)行了停產(chǎn)，也有可能干脆是那家新能源汽車廠商直接倒閉了、破產(chǎn)了、老板卷起跑路了等各種奇葩原因……

反正，最后繞來繞去就是一句話——廠商那邊沒有配件了，您這車沒法修，拉回家準(zhǔn)備報(bào)廢吧（小聲bb）~

悄悄補(bǔ)充一句，由于前幾年大量人士一頭扎進(jìn)這個行業(yè)里渾水摸魚，以某豆為首的一批所謂“新能源汽車”從國家腰包里騙取了動輒數(shù)十億的巨額補(bǔ)貼，從而導(dǎo)致在2019年國家開始大砍針對新能源汽車行業(yè)的財(cái)政補(bǔ)貼。

因此近期因?yàn)閺S商倒閉的原因，而引發(fā)各種售后無門的糾紛問題以及受害的新能源車主，很可能將會迎來井噴。

當(dāng)然說了這么多，小柴也不是想對新能源汽車一竿子打死。

畢竟現(xiàn)在新能源汽車取代燃油車已經(jīng)是大勢所趨，世界各國基本上這幾年都已經(jīng)陸續(xù)出臺了禁售燃油車的具體時間節(jié)點(diǎn)。

（部分國家禁售燃油車時間表）

而我們中國對于燃油車的禁售計(jì)劃也正在緊鑼密鼓的敲定當(dāng)中，從任何角度來看新能源汽車都依然是一個前景遠(yuǎn)大的行業(yè)。

只是對于消費(fèi)者而言，是否要挑在這個行業(yè)真正成熟之前貿(mào)然進(jìn)入，還是一件需要再三思量的事情。

畢竟那些八九萬一塊、還只能用四五年的電動車電池組，對于大多數(shù)普通家庭而言是真的挺難頂。

主筆 | 阿虛

編輯 | 四少