對(duì)于造車新勢(shì)力而言，如果將汽車當(dāng)成了互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用或者智能手機(jī)，希望通過快速迭代來打開市場(chǎng)，很可能會(huì)招來難以想象的結(jié)果。

近一周以來，隨著小鵬汽車維權(quán)事件的持續(xù)發(fā)酵，最新的結(jié)果也在日前“猶抱琵琶半遮面”地出現(xiàn)了。

7月19日多家媒體用“獨(dú)家消息”的口徑表示，小鵬汽車方面給出了最新回應(yīng)。面對(duì)G3 2019款車主的維權(quán)要求，小鵬汽車方面提出兩個(gè)解決辦法，用戶可選擇其中一項(xiàng)： 老車主可以選擇價(jià)值1萬元的小鵬商城10萬分積分，可以用于購買精品或者售后保養(yǎng)等；G3 2019款三年6折保值置換回購，用于補(bǔ)差價(jià)換購小鵬汽車。

此外，已經(jīng)預(yù)定小鵬G3 2019款還沒提車的用戶，可以轉(zhuǎn)成G3 2020款，但是小鵬汽車要分別溝通單獨(dú)處理。若用戶選擇繼續(xù)交付2019款G3車型，車輛交付后可享受與當(dāng)前已提車用戶相同的專屬權(quán)益。

不過，這些解決方案都是通過媒體的聲音傳達(dá)出來，小鵬官網(wǎng)和其社交網(wǎng)絡(luò)并未有任何官宣舉措。新方案?jìng)鱽?，坊間的討論和爭議聲音似乎更加熱絡(luò)起來。

不違法理但是虧欠情理

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，截至今年5月，小鵬汽車已經(jīng)銷售7359臺(tái)G3。對(duì)于一個(gè)新能源車初創(chuàng)品牌而言，這7000多位車主本應(yīng)該是其最重視的用戶和粉絲群體，因?yàn)樗麄兪菑膬?nèi)心深處真正認(rèn)可何小鵬的造車?yán)砟睿艜?huì)在眾多新能源車型中選擇小鵬G3，并且足足等待了一年多時(shí)間。

不過，如今小鵬汽車卻和這些曾經(jīng)最信任自己的用戶鬧掰了。

面對(duì)尋求賠償甚至要求退車的車主，小鵬汽車董事長何小鵬已經(jīng)在微博進(jìn)行了道歉，并為老車主提供了一些方案。只不過，此前的方案似乎更加激怒了老用戶。

對(duì)于此次的爭議，有一點(diǎn)可以確認(rèn)，小鵬汽車今年7月推出G3 2020款的做法并不違反任何一條現(xiàn)行法律法規(guī)。所以，這也是為什么我們看到車主只是在進(jìn)行維權(quán)聲討，并沒有選擇訴諸法律途徑。

其實(shí)，這類新品迭代、價(jià)格變化引發(fā)早一批消費(fèi)者不滿的情況并不少見，小到手機(jī)、電腦之類的數(shù)碼產(chǎn)品，大到汽車、房產(chǎn)都有很多案例。去年下半年，南方多地商品房價(jià)格下降同樣引發(fā)很多購房者前去售樓處抗議。今年3月份，特斯拉突然宣布旗下車型全面降價(jià)，也在全球范圍內(nèi)引發(fā)了不少車主的維權(quán)行動(dòng)。

但此次小鵬車主們抗議的原因，并不只是其新車型“降價(jià)”，而是老車主懷疑在新款G3推出之前，相關(guān)銷售以及小鵬汽車的客服有意隱瞞新款上市的消息。相關(guān)媒體報(bào)道，多位車主透露他們?cè)诤炗嗁徿噮f(xié)議之前，均詢問過相關(guān)銷售人員，銷售人員并未向其透露新款即將上市的消息。

其實(shí)，按照國內(nèi)汽車行業(yè)這么多年的發(fā)展的規(guī)律來看，車企在新車型上市之前均會(huì)進(jìn)行一定預(yù)熱動(dòng)作，消費(fèi)者也好憑借自己的喜好選擇優(yōu)惠幅度更大的老款車型，或是等待新款車型的上市。而此次新款小鵬G3 2020的推出，確實(shí)讓很多剛剛購車的車主措手不及。

商業(yè)節(jié)奏把握不好，可能是造車新勢(shì)力面對(duì)汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足的重要問題。

對(duì)此，有相關(guān)出行領(lǐng)域觀察家對(duì)懂懂筆記表示：“從商業(yè)本質(zhì)上來看，小鵬這次產(chǎn)品更新并沒有錯(cuò)誤，因?yàn)楝F(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭壓力非常大，企業(yè)肯定想通過快速迭代來提升自己的產(chǎn)品競(jìng)爭力。但即便如此，像小鵬這樣在老款車型大量提車幾個(gè)月內(nèi)就進(jìn)行產(chǎn)品迭代的案例仍非常少見，以前也非常罕見?！?/p>

同時(shí)，該人士強(qiáng)調(diào)：“從行業(yè)角度來看，我們理解小鵬升級(jí)的緊迫性，畢竟360多公里續(xù)航的19款G3，在當(dāng)下遍地500+續(xù)航的市場(chǎng)內(nèi)確實(shí)沒什么競(jìng)爭力。至于這次引發(fā)的爭議，或許小鵬汽車的營銷團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該要承擔(dān)主要責(zé)任，在新款推出的同時(shí)沒有考慮到老車主的感受。這恰恰也體現(xiàn)了新造車勢(shì)力不僅在造車方面缺乏經(jīng)驗(yàn)，在汽車營銷層面經(jīng)驗(yàn)也同樣不足。”

新造車勢(shì)力仍需要補(bǔ)課

在新能源政策的大力推動(dòng)下，過去幾年新造車勢(shì)力一直都是市場(chǎng)關(guān)注的重點(diǎn)。融資、買地、建廠、發(fā)布、量產(chǎn)，每走一步都會(huì)收獲外界無數(shù)的關(guān)注。不過，在備受關(guān)注的同時(shí)，質(zhì)疑聲也從來沒有缺席。

造車是一件極其考驗(yàn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的事情，縱觀國內(nèi)一眾新造車勢(shì)力，年齡最大的蔚來和小鵬也才5歲而已。短短幾年的時(shí)間，完成融資、車輛設(shè)計(jì)、量產(chǎn)交付，對(duì)于此前沒有任何經(jīng)驗(yàn)的造車新勢(shì)力而言，速度已經(jīng)非常驚人。而可以確認(rèn)的是，高速狂奔的背后必然會(huì)存在各種風(fēng)險(xiǎn)。

從目前國內(nèi)新造車勢(shì)力的發(fā)展進(jìn)程來看，蔚來、威馬、小鵬這三家走在了最前面。而隨著交付數(shù)量越來越多，各方暴露出的問題也越來越復(fù)雜。電池自燃、車機(jī)系統(tǒng)死機(jī)、無法正常行駛等等嚴(yán)重問題經(jīng)常見諸報(bào)端。其中，蔚來曾在一個(gè)月內(nèi)連續(xù)發(fā)生三起車輛自燃事件。而且從6月27日開始，蔚來還正式召回了4803輛ES8電動(dòng)汽車（搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包）。

至于其他新能源車牌品牌發(fā)生車輛系統(tǒng)死機(jī)、無法正常行駛、將車主扔在路上的情況，也已經(jīng)屢見不鮮。

我們可以理解時(shí)間對(duì)于新造車勢(shì)力的緊迫性。畢竟，隨著新能源補(bǔ)貼的減少，傳統(tǒng)車企以及類似恒大這樣的跨行業(yè)巨頭不斷涌入賽道，靠融資輸血的新造車勢(shì)力必須盡快拿出像樣的成績，向資本和市場(chǎng)來證明自己。

此次小鵬急于推出新款車型的原因，正是如此。

不過，在新造車勢(shì)力開足馬力狂奔的同時(shí)，它們也必須清楚，造車和汽車后市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)是無法在短時(shí)間內(nèi)用金錢彌補(bǔ)的。傳統(tǒng)車企在行業(yè)內(nèi)摸爬滾打多年，無論是從生產(chǎn)工藝、量產(chǎn)規(guī)模、供應(yīng)鏈話語權(quán)、銷售渠道等方面，都是吃過無數(shù)次虧、爬過無數(shù)個(gè)坑的，如此才積累下來眾多寶貴經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

而高舉互聯(lián)網(wǎng)思維的新造車勢(shì)力，推崇的是快魚吃慢魚，以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段和營銷手段。或許車輛智能化方案、OTA升級(jí)方式是用戶樂于接受的，但是硬件的快速更迭、價(jià)格還隨之降低是用戶無法接受的。

更為重要的是，新造車品牌對(duì)于市場(chǎng)和用戶而言是沒有信仰的。一旦出現(xiàn)問題，加上后續(xù)處理方法的不當(dāng)，很有可能導(dǎo)致整個(gè)品牌形象的坍塌。至少智能手機(jī)和APP應(yīng)用的普遍玩法，在汽車行業(yè)行不通。

隨著整個(gè)新能源車市進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，各大車企的壓力也在逐漸加重。這次小鵬汽車所引發(fā)的爭議，也給其他新造車勢(shì)力提了個(gè)醒，打了一記預(yù)防針。新玩家要學(xué)的不僅是如何造車，包括面向汽車市場(chǎng)的營銷、渠道管理以及售后環(huán)節(jié)，同樣要補(bǔ)很多課。

小鵬今天遇到的問題，不是新造車勢(shì)力中的第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)。對(duì)于一眾互聯(lián)網(wǎng)理念下的新興車企乃至所有新造車勢(shì)力而言，快速發(fā)展的同時(shí)也要謹(jǐn)記“用戶為先”的真正含義。

拿著巨額融資入場(chǎng)拔腿狂奔的新造車勢(shì)力，對(duì)于汽車工業(yè)不僅是要多一絲敬畏，更要多一分自我審視。打造一款汽車不像打造一款應(yīng)用或者開發(fā)一個(gè)APP，任何技術(shù)迭代都不能突破底線，畢竟一輛汽車的背后是用戶個(gè)人甚至家庭的寄托，信用體系和安全體系絕不能視為兒戲。

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