5個(gè)多月花出去30億元人民幣,這燒錢速度算不算快？

我們討論的不是《西虹市首富》，而是新造車勢(shì)力的江湖——5個(gè)多月、30億元可能真不算個(gè)事兒。

近日，累計(jì)融資超過(guò)70億元的新造車勢(shì)力——奇點(diǎn)汽車，被媒體爆出已拖欠員工三個(gè)月的工資。奇點(diǎn)汽車員工對(duì)媒體爆料，10月12日下午他們收到了一封來(lái)自HR的郵件，內(nèi)容是宣布公司資金在其他賬戶，薪酬緩發(fā)。至此以后，他們尚未收到過(guò)任何薪酬。

對(duì)于這些爆料內(nèi)容，奇點(diǎn)汽車方面回應(yīng)稱目前發(fā)展順利，已經(jīng)得到多個(gè)地方政府和投資機(jī)構(gòu)的看重和支持，多輪融資順利，不存在資金問(wèn)題。另外，其第一款量產(chǎn)車iS6已經(jīng)正式列入新一批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，正在全力準(zhǔn)備量產(chǎn)。

而在藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)的報(bào)道中，我們看到了更多的細(xì)節(jié)：12月10日，奇點(diǎn)汽車財(cái)務(wù)部門告知員工9-11月的工資發(fā)放形式，其中，9月份工資算公司向員工借款，按照年化約10%的利息償還，約在1月份發(fā)放；12月份發(fā)放10月份工資的65%，余下35%預(yù)計(jì)14號(hào)發(fā)放；11月份工資移至12月底發(fā)放。可以說(shuō)，遲發(fā)和延誤多少證明了一點(diǎn)，奇點(diǎn)目前的資金狀況確實(shí)壓力山大。

如果以奇點(diǎn)汽車員工收到緩發(fā)薪酬郵件日起計(jì)算，距離奇點(diǎn)在今年4月25日宣布獲得高達(dá)30億元的C輪融資，也不過(guò)5個(gè)多月的時(shí)間。是否可以這樣判斷，這短短半年時(shí)間，奇點(diǎn)手里的30億元資金已經(jīng)所剩無(wú)幾？

幾乎在同一時(shí)間，新造車勢(shì)力卻并非寒冰遍地，如火如荼的投資、收購(gòu)、建廠仍在進(jìn)行。幾家歡喜幾家愁，成了這個(gè)歲末新造車勢(shì)力的真實(shí)寫照。

進(jìn)了局才發(fā)現(xiàn) 造車是個(gè)深潭

臨近年底，新造車勢(shì)力卻新聞不斷。12月12日，小鵬首款量產(chǎn)車G3上市；12月15日，蔚來(lái)第二款量產(chǎn)車ES6正式對(duì)外發(fā)布；12月17日，車和家宣布斥資6.5億元收購(gòu)力帆汽車。2019年降至，新造車勢(shì)力長(zhǎng)跑中的各路玩家也在拉開距離，馬（zi）力（jin）充足的正在加快步伐，而掉隊(duì)者也開始出現(xiàn)在退潮后的沙灘上。

高融資、高投入、重資產(chǎn)，似乎還伴隨著一種好高騖遠(yuǎn)的氣息，新造車勢(shì)力從誕生之初就一直備受市場(chǎng)質(zhì)疑。目前場(chǎng)內(nèi)上百位玩家中，除了蔚來(lái)、威馬、小鵬等幾家已經(jīng)正式量產(chǎn)、發(fā)售新車，更多的玩家似乎仍在依靠融資獲取造血功能。實(shí)際上，即便發(fā)售新車的廠家也在吐血前行，而這些悲喜故事的背后，呈現(xiàn)出來(lái)的是很多行業(yè)難以承受的巨虧重負(fù)。

11月6日，蔚來(lái)公布了第三季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示蔚來(lái)在三季度營(yíng)業(yè)收入共計(jì)14.7億元人民幣，比上一季度增長(zhǎng)31倍。但是，目前公司仍處于虧損狀態(tài)，凈虧損達(dá)到了28.1億元人民幣，虧損幅度環(huán)比擴(kuò)大56.6%。三個(gè)月的時(shí)間，蔚來(lái)虧掉了28億元人民幣，對(duì)比之下，奇點(diǎn)汽車的燒錢速度也就不是那么難以想象了。

但是，燒錢也要燒在刀刃上。相比快速?zèng)_刺的對(duì)手，奇點(diǎn)在產(chǎn)品研發(fā)、制造生產(chǎn)以及融資速度方面，卻一直略顯緩慢。

成立于2014年10月的奇點(diǎn)汽車，與蔚來(lái)、小鵬等企業(yè)的起步時(shí)間相差無(wú)幾，甚至還要早于已經(jīng)量產(chǎn)交付的威馬。不過(guò)如今這三家均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車上市交付，而奇點(diǎn)的量產(chǎn)車交付時(shí)間卻是一拖再拖。

早在2017年4月13日，奇點(diǎn)汽車旗下的首款智能電動(dòng)汽車量產(chǎn)車型——奇點(diǎn)iS6預(yù)覽版就已經(jīng)對(duì)外正式亮相，當(dāng)時(shí)還引起了不小的轟動(dòng)。同日，奇點(diǎn)啟動(dòng)新車預(yù)訂，售價(jià)區(qū)間為人民幣20萬(wàn)~30萬(wàn)元。當(dāng)時(shí)奇點(diǎn)的計(jì)將是在2017年底進(jìn)行小批量生產(chǎn)，并在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

理想是美好的，但計(jì)劃趕不上變化，奇點(diǎn)也沒有能逃出跳票怪圈。到了今年10月31日，奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅正式對(duì)外表示，原計(jì)劃年底上市并交付的奇點(diǎn)iS6，將推遲到2019年春節(jié)前后再上市了。

量產(chǎn)車進(jìn)度放緩的同時(shí)，奇點(diǎn)的融資進(jìn)度同樣在剎車，最關(guān)鍵的是融資總額也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于友商。公開數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)目前含IPO募資累計(jì)融資已經(jīng)超過(guò)254億元；威馬董事長(zhǎng)沈暉曾公開表示，公司累計(jì)融資接近200億元；小鵬累計(jì)的融資額，從公開資料來(lái)看也已經(jīng)超過(guò)百億元。

反觀奇點(diǎn)汽車的融資總額，從天眼查顯示的數(shù)據(jù)來(lái)看，2014年10月成立至今，奇點(diǎn)汽車共完成了6輪融資，累計(jì)融資金額應(yīng)該超過(guò)70億元人民幣，但是尚未踏入“百億”俱樂(lè)部。

融資狀況堪憂的情況下，奇點(diǎn)在投資方面卻絲毫不吝嗇。2016年11月，在獲得銅陵市政府領(lǐng)投的6億美元融資之后，奇點(diǎn)宣布將在安徽銅陵投資建設(shè)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，并宣布總投資高達(dá)80億元；今年4月，奇點(diǎn)又宣布與蘇州市相城區(qū)以及高鐵新城全面開展合作，表示未來(lái)5年計(jì)劃投資150億元，打造奇點(diǎn)汽車全球研發(fā)中心、奇點(diǎn)汽車蘇州生產(chǎn)基地；今年10月，奇點(diǎn)湖南株洲智能新能源商用車基地也正式開工，據(jù)悉該基地的總投資為50億元。

顯然，以目前的融資能力，奇點(diǎn)很難撐起來(lái)這樣宏偉的棋局。那么，對(duì)外宣布進(jìn)行這一系列重資產(chǎn)、高投入的布局，究竟是出于何種考量？對(duì)此，相關(guān)出行領(lǐng)域資深分析師對(duì)懂懂筆記表示：“奇點(diǎn)汽車宣布的這些投資并不一定是自己出資，很多新造車企業(yè)宣布與地方合作或者是建設(shè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)基地，很有可能都是在談?wù)猩桃Y的事情。有的可能地方上給出的條件比較好，最終就落地了，有些沒談妥的，最后可能就不了了之，前期也花不了多少錢?！痹撊耸繌?qiáng)調(diào)，目前不管是新造車企業(yè)還是傳統(tǒng)造車企業(yè)，去地方建設(shè)基地的初衷是想著賺錢而不是搭錢進(jìn)去。“因?yàn)樗鼈兦捌谕恍枰度牒芏噘Y金，地方政府可能會(huì)提供借款，另外還有可能提供一些相對(duì)應(yīng)的稅收優(yōu)惠等等?！?/p>

在低成本落地的同時(shí)，各種基地、園區(qū)的建設(shè)可能也為這些新造車勢(shì)力提供了更好的噱頭。對(duì)此，該人士指出：“往往很多車企都是通過(guò)在不同地方落戶的方式來(lái)獲得融資，因?yàn)檫@樣的落戶一般都會(huì)伴隨著地方的投資機(jī)構(gòu)，或者是當(dāng)?shù)氐拇笃髽I(yè)同時(shí)入股，這也是為什么在奇點(diǎn)之前的投資方里面包括銅陵地方政府和地方銀行的原因。所以，從某些角度上來(lái)看，這并不是只出不進(jìn)的事，其實(shí)企業(yè)這么做也是一種融資手段。”

新造車勢(shì)力為何頻頻遭遇量產(chǎn)難

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)有超過(guò)200家新造車勢(shì)力，各家亮眼的概念車也一度成為近兩年各種車展上的耀眼“明星”。不過(guò)，概念車雖然亮眼，但真正能夠量產(chǎn)的卻沒有幾家。絕大多數(shù)新造車企業(yè)仍然處于概念車甚至PPT階段，量產(chǎn)已經(jīng)成為現(xiàn)階段所有企業(yè)最大的門檻。

造成量產(chǎn)難題的原因，或許是資金的短缺，或許是資質(zhì)的一票難求。目前新造車勢(shì)力想要成功產(chǎn)銷新能源汽車，必須先要拿到國(guó)家發(fā)改委和工信部下發(fā)的“雙資質(zhì)”證書。但想要獲得這兩項(xiàng)資質(zhì)難度不小，早在2016年5月，相關(guān)部門就已經(jīng)暫停了新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的審批，這也導(dǎo)致很多造車新勢(shì)力們轉(zhuǎn)而選擇與手中握有相關(guān)資質(zhì)的傳統(tǒng)車企達(dá)成代工合作，或者直接進(jìn)行收購(gòu)。

蔚來(lái)和小鵬就分別通過(guò)與江淮以及海馬的代工合作，得到了相關(guān)資質(zhì)。車和家、威馬、電咖以及拜騰，則選擇直接收購(gòu)力帆、黃海等具有資質(zhì)的傳統(tǒng)車企。

奇點(diǎn)汽車目前選擇的是代工生產(chǎn)這條路，合作對(duì)象是北汽昌河。今年10月17日，在工信部公示的申報(bào)第313批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》名單里，奇點(diǎn)汽車就位列其中，而申報(bào)單位則是江西昌河汽車有限責(zé)任公司。

但這番合作是否順暢，外界不得而知。至少到目前奇點(diǎn)汽車的量產(chǎn)車仍是只聞其聲不見其人。

實(shí)際上，奇點(diǎn)目前遭遇的難題同樣也是整個(gè)行業(yè)的普遍現(xiàn)狀。有新能源車領(lǐng)域分析人士對(duì)懂懂筆記表示：“新造車企業(yè)量產(chǎn)難的原因就三點(diǎn)，缺經(jīng)驗(yàn)、缺資質(zhì)和缺錢。量產(chǎn)本不應(yīng)該這么難，但造成現(xiàn)在這種行業(yè)現(xiàn)狀的原因，是新造車企業(yè)的數(shù)量實(shí)在太多，這么多的新造車勢(shì)力是不可能都通過(guò)量產(chǎn)這一關(guān)的，因?yàn)槭袌?chǎng)沒有這么多資源給到每一家企業(yè)，而每一家企業(yè)又都面臨很高的門檻。”

該人士分析：“資金是三個(gè)難點(diǎn)中最重要的因素。企業(yè)量產(chǎn)前需要進(jìn)行很多車型的設(shè)計(jì)，包括專業(yè)人員的招聘，相關(guān)生產(chǎn)線的建設(shè)都需要海量的資金投入。而很多企業(yè)根本募集不到這么多錢，或是項(xiàng)目啟動(dòng)了但很多資金難以到位。同時(shí)，企業(yè)量產(chǎn)之后還要面臨一個(gè)銷售難題?！彼麖?qiáng)調(diào)，現(xiàn)在很多車企已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，但是卻遲遲不進(jìn)行量產(chǎn)?！皞€(gè)中原因恐怕它們心里很清楚，因?yàn)榫退闵a(chǎn)出來(lái)也不會(huì)有什么銷量。”

【結(jié)束語(yǔ)】

熱錢退場(chǎng)，寒冬到來(lái)。新造車勢(shì)力想要如往年那樣動(dòng)輒獲得十幾億、數(shù)十億元的融資，幾乎不太可能。特別是那些二三線車企，想要繼續(xù)讓投資人為其概念車或者PPT買單已經(jīng)沒有機(jī)會(huì)。同時(shí)，這些車企在沒有銷售收入，只能依靠融資續(xù)命的狀態(tài)下，更難以將故事繼續(xù)講下去。遭遇資金危機(jī)的奇點(diǎn)，應(yīng)該不是第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)。

換個(gè)角度思考，如此眾多的造車新勢(shì)力真的都是抱著量產(chǎn)上市、改變未來(lái)的遠(yuǎn)大目標(biāo)而入局的嗎？或許未必。對(duì)于有些人而言，或許拿到融資的那一刻就已經(jīng)勝利了。至于最終是否真的能夠量產(chǎn)、上市之后能不能贏得消費(fèi)者的心，可能已經(jīng)沒有思考的必要。

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