在人們關(guān)于蔚來汽車第一款量產(chǎn)車ES8的續(xù)航里程、產(chǎn)品品質(zhì)的質(zhì)疑尚未消散的時(shí)候。上周末，李斌又發(fā)布了新一款六座SUV——ES6。

ES8的發(fā)布會(huì)上，投資人“奶茶妹妹”章澤天、搖滾樂隊(duì)“夢龍”亮相。ES6的發(fā)布會(huì)上，投資人雷軍、“火星哥”布魯諾?馬爾斯助陣。名人+明星+明星產(chǎn)品的搭配，成為蔚來發(fā)布會(huì)的標(biāo)配。兩次發(fā)布會(huì)掀起的話題和關(guān)注度遠(yuǎn)超國內(nèi)諸多汽車品牌，從這一點(diǎn)上看，蔚來是成功的。可以預(yù)期，未來幾年，國內(nèi)車企的新品發(fā)布會(huì)將會(huì)越來越蔚來化。

在創(chuàng)始人李斌一如既往誠懇中帶點(diǎn)小驕傲的講話中，能感覺到蔚來對服務(wù)的重視、投入與產(chǎn)品一樣，甚至更高。前半部分是ES6雙電機(jī)智能電子四驅(qū)、NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)、綜合續(xù)航里程510 公里、超纖絨頂棚等產(chǎn)品亮點(diǎn)介紹，后半部分介紹了蔚來中心（NIO House）、蔚來能源（NIO Power）和蔚來服務(wù)（NIO Service）等三大服務(wù)體系的全面升級，并公布蔚來ES6車主享受終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)、終身免費(fèi)異地加電、終身免費(fèi)道路救援等多項(xiàng)增值服務(wù)。

一般的汽車發(fā)布會(huì)，把產(chǎn)品配置多牛渲染出來就夠了。像蔚來這樣濃墨重彩的介紹服務(wù)體驗(yàn)的，絕不多見。

其實(shí)，在蔚來汽車亮相前，李斌就已經(jīng)天天把用戶企業(yè)掛在嘴邊，并以iPhone顛覆傳統(tǒng)手機(jī)來形容蔚來汽車將帶給車主的體驗(yàn)。

在新能源汽車滿是槽點(diǎn)的當(dāng)下，蔚來汽車搭建了一整套不同以往的服務(wù)體系，希望以超越用戶預(yù)期的體驗(yàn)獲得認(rèn)可。這套體系包括了蔚來App、蔚來Fellow、蔚來中心、蔚來服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等等。蔚來App是個(gè)車主社群，車主活躍度及對蔚來的熱愛跟當(dāng)年小米論壇里的米粉一樣；蔚來Fellow不像銷售顧問，更像管家，通常一個(gè)車主有多個(gè)fellow服務(wù)；蔚來中心不再只是體驗(yàn)和交付中心，還是車主的會(huì)客廳、圖書館、兒童游樂場，甚至是共享辦公空間……

看得出來，蔚來從一開始就不想只賣給車主一輛智能電動(dòng)車，而是賣一套移動(dòng)出行，甚至智能生活解決方案。加電的時(shí)候，App一鍵下單就有人上門加電；維修的時(shí)候打個(gè)電話就有Fellow開走維修，并送來備用車；閑的時(shí)候去蔚來中心喝個(gè)咖啡，聽個(gè)講座，甚至還能跟趣味相投的車主組個(gè)樂隊(duì)…….

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。有些人認(rèn)為，李斌描繪的蔚來生活是“產(chǎn)品不夠，服務(wù)來湊”。畢竟在大多數(shù)人的理解中，產(chǎn)品是1，服務(wù)是0，沒有過硬的產(chǎn)品，后面的服務(wù)都毫無意義。

不過，在快評君看來，李斌和蔚來描繪的龐大服務(wù)體系和顛覆以往的用車體驗(yàn)，是建立在一個(gè)現(xiàn)狀和一個(gè)趨勢的基礎(chǔ)上的，并非海市蜃樓，而且有大概率成功。

一個(gè)現(xiàn)狀是，汽車產(chǎn)品越來越標(biāo)準(zhǔn)化，中國汽車已經(jīng)進(jìn)入存量市場。擱十年前，蔚來汽車肯定無法成功，那時(shí)候中國汽車還是增量市場，大多數(shù)人買的是第一臺(tái)車，不會(huì)嘗試一個(gè)全新品牌。而今天，很多人已經(jīng)在買第二臺(tái)、第三臺(tái)車，人們不再花大把時(shí)間泡論壇、跑多家4S店，對大多數(shù)配置爛熟于胸，問問身邊朋友就能很快下單買車。

媒體采訪的蔚來車主中，他們大多已經(jīng)擁有特斯拉或其他豪華汽車品牌，蔚來并非是首臺(tái)車。而汽車之家的一個(gè)調(diào)研顯示，意向購買ES8的蔚來準(zhǔn)車主擁車數(shù)量為2-3臺(tái)，且超過半數(shù)的已經(jīng)擁有一臺(tái)新能源車型，其中，又有近四分之一擁有特斯拉。

越來越成熟的市場和用戶，幫助蔚來汽車實(shí)現(xiàn)了年底交付一萬臺(tái)的小目標(biāo)，幫李斌贏得了與何小鵬的賭注。某種程度上，也給產(chǎn)品不夠，服務(wù)來湊提供了一種成功的可能。就像蘋果完美的軟件服務(wù)和生態(tài)系統(tǒng)可以彌補(bǔ)信號不足的硬件缺陷。當(dāng)然，這種不夠一定不能是致命性的缺陷，以蔚來遍布全球的多個(gè)研發(fā)中心，有理由相信它能避免致命性缺陷，提高用服務(wù)體驗(yàn)彌補(bǔ)產(chǎn)品不足的成功概率。

一個(gè)趨勢是，汽車制造和銷售越來越不賺錢，車主服務(wù)將成為未來的利潤中心。埃森哲研究表明，到2030年底，汽車銷售利潤將會(huì)小幅萎縮（從約1260億歐元減少到1220億歐元）。而出行服務(wù)的收入將飆升至近1.2萬億歐元，利潤高達(dá) 2200億歐元，遠(yuǎn)超汽車銷售。

國內(nèi)外車企都試圖從提供汽車產(chǎn)品向提供出行服務(wù)轉(zhuǎn)型。今年以來，寶馬與戴姆勒成立合資公司進(jìn)軍共享汽車、網(wǎng)約車市場；豐田宣布從一家汽車公司轉(zhuǎn)成出行公司，服務(wù)共享乘車、商品零售、貨物運(yùn)送等出行場景；大眾提出2025年將轉(zhuǎn)型成為“一家優(yōu)秀的全球智能出行服務(wù)提供商”；國內(nèi)品牌里，吉利投資曹操出行、北汽集團(tuán)成立華夏出行、長安汽車推出長安出行……

從提供硬件產(chǎn)品到滿足用戶出行需求，誰能提供好產(chǎn)品未來可能要讓位于誰能服務(wù)好車主。

人稱“出行教父”的李斌投資了嘀嗒出行、摩拜、天天拍車、易鑫等汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的30多家企業(yè)，未來蔚來汽車想要做好車主出行服務(wù)想必不是難事。

以目前的布局看，蔚來服務(wù)的不光是出行場景，李斌曾表示：“凡是服務(wù)用戶的機(jī)會(huì)，我們都不會(huì)讓給別人”。比如，電池租賃計(jì)劃、一鍵加電服務(wù)，維修保養(yǎng)等售后服務(wù)均由蔚來自己做。而傳統(tǒng)車企，這種通常是由第三方或者經(jīng)銷商提供服務(wù)，跟汽車品牌無關(guān)。

可享受每月15次加電、每月1000度免費(fèi)加電額度的蔚來“能量無憂”套餐售價(jià)10800元/年。包含一鍵維保，免費(fèi)保養(yǎng)，1年免費(fèi)洗車15次、免費(fèi)代駕15次等在內(nèi)的蔚來“服務(wù)無憂”套餐售價(jià)14800元/年。這些服務(wù)既能保證蔚來自營品質(zhì)，帶給用戶好的體驗(yàn)，也能帶來細(xì)水長流的盈利空間，而不再是汽車銷售這一錘子買賣。

整體來看，蔚來找對了未來車主服務(wù)的大方向，走在了同行前列。不過，蔚來大概率成功還有一個(gè)隱憂：能否避免“起個(gè)大早 趕個(gè)晚集”。畢竟李斌是趕過幾個(gè)晚集的。

今年8月，考拉FM升級為聽伴發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，李斌以投資人身份現(xiàn)身，2013年，他以個(gè)人名義投資考拉近2個(gè)億。他表示，之前的布局有點(diǎn)太超前，考拉FM是2013年正式上線，但還太早，車聯(lián)網(wǎng)沒有普及，“就像打移動(dòng)靶，子彈出去了，靶子還沒到位?！彪m然方向?qū)α?，但考拉FM也苦苦等了五年才撐到車聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口，重新出發(fā)。

在李斌創(chuàng)業(yè)和投資生涯中，因?yàn)槌安季侄邚澛返氖聝翰簧?。易車公?000年成立的時(shí)候就叫易車電子商務(wù)有限公司，希望在汽車網(wǎng)上交易方面有所作為，事后李斌反思“這個(gè)想法太過超前了，提前了10年都不止?！币灾掠谝总囏?fù)債幾百萬，公司差點(diǎn)死掉。

業(yè)內(nèi)對比李斌和汽車之家的李想時(shí)，流行的說法是，李斌擅長大布局和大戰(zhàn)略，李想擅長扣產(chǎn)品、扣細(xì)節(jié)。從商業(yè)模式和未來構(gòu)想看，蔚來是成功的。只不過，龐大的服務(wù)體系和良好用戶體驗(yàn)需要高額成本支撐，好的商業(yè)構(gòu)想平穩(wěn)落地更需要對細(xì)節(jié)的關(guān)注。

在蔚來App上一位自己創(chuàng)業(yè)的車主回顧蔚來給她的良好體驗(yàn)，“因延遲交付有了每天2000積分，因輔助駕駛功能迭代上線每月3000積分補(bǔ)貼，因高速里程焦慮有了每年12次高速免費(fèi)換電……”感謝之余，她表達(dá)了擔(dān)憂，未來良好的用戶體驗(yàn)，“蔚來總是這樣不計(jì)成本，運(yùn)營成本這么高，有一天運(yùn)營不下去怎么辦？”

超前的商業(yè)構(gòu)思能否執(zhí)行好，落地好？如何消化為用戶體驗(yàn)的巨大投資，能否撐到更多用戶愿意為超前布局買單？這些問題仍是對李斌和蔚來的嚴(yán)峻考驗(yàn)。