“我的手機上安裝了兩個出行應(yīng)用——Uber和Lyft。雖然Lyft通常比Uber更便宜，但Uber比Lyft的覆蓋地區(qū)更廣。所以，為了避免關(guān)鍵時刻在某些地方叫不到車，我還是得安裝一下Uber備用?！毕矚g在國外旅行的維佳向懂懂筆記展示他手機上的必備安裝軟件。

而作為加拿大本地用戶，目前住在魁北克蒙特利爾市的賽蒙，也體會到了Uber的另一種便捷性。由于蒙特利爾是以法語為主，路邊很少有“招手即?！钡某鲎廛?。不太懂法語的賽蒙如果想要用電話預(yù)約出租車，就會遇到語言的障礙。

幸好支持多語言的Uber給了賽蒙一個全程不用和司機進(jìn)行任何法語溝通、僅靠系統(tǒng)自動定位和輸入目的地便能出行的機會。價格比出租車費用低很多，付款方式也極為方便。

這種便利還給賽蒙帶來了新的工作機會：賽蒙在幾個月前完成了在Uber官網(wǎng)上注冊、上傳駕照、背景調(diào)查、線上培訓(xùn)、申請稅號等一系列準(zhǔn)備工作，很快成為了一名兼職的Uber司機。

幾周前，賽蒙分享了他在這一過程中的體會：“總的來說，由于Uber現(xiàn)在在魁北克的共享出行領(lǐng)域市場一家獨大，壟斷以后，必然要取得一個高額的回報。Uber現(xiàn)在抽成的比率高達(dá)25%。以一個車費5元的訂單為例，Uber要收取1.25元，司機得到3.75元。在此之上還有一個不管距離遠(yuǎn)近的2.1元的叫車費。同時乘客還要支付15%的消費稅。最后乘客實際支付8.16元?！?/p>

“因此，在Uber同時收取叫車費用并按比率抽成的情況下，司機只能得到乘客實付費用的不到一半。對收入的期望不能太高，不過，在業(yè)余時間掙掙零花錢還是可以的?！辟惷烧f道。

在摩根士丹利投資銀行工作的馬克，掙的錢也絕對比我們大多數(shù)人都多。他不僅是摩根士丹利的投資專家（領(lǐng)取數(shù)百萬美元的年薪），還在過去一段時間里兼職做了Uber司機。不過，這不是因為他需要更多的錢，而是因為想要在和其他銀行的競爭中，獲得服務(wù)這家公司上市的機會。

據(jù)《華爾街日報》報道，這只是銀行家為吸引潛在客戶注意力而做的一件事。馬克長時間的付出可能會得到很好的回報。如果Uber選擇摩根士丹利作為其上市的最大承銷商，馬克將可能獲得Uber司機有史以來見過的最大獎勵。

Uber正在影響著越來越多的人，因為，它要IPO了。

對Uber新CEO達(dá)拉·科斯羅薩西以及管理層來說，在上市前如何獲得好的估值，成為他們最大的焦慮。上市不僅是管理層的個人意愿，也是Uber在明年要對軟銀等投資人兌現(xiàn)的承諾。

“一專多能”：拼命多元化，導(dǎo)致增長放緩

在面對創(chuàng)業(yè)公司“是要在單一方向聚焦，還是要業(yè)務(wù)多元化以爭取更多可能”的選擇時，一邊探索和投入新領(lǐng)域、一邊“壯士斷腕”舍棄部分虧損市場的Uber，顯然選擇了后者。

據(jù)英國《金融時報》在今年10月報道，Uber正在測試一種名為“Uber Works”的新服務(wù)，以提供安保、酒店等行業(yè)里的短期工作。企業(yè)可以從Uber平臺上雇傭短期的工作人員（比如服務(wù)員或安保人員）。這項服務(wù)在今年早些時候在洛杉磯進(jìn)行測試以后，目前正在芝加哥試運行。

這一舉動標(biāo)志著Uber最近擴大業(yè)務(wù)的努力。此外，Uber首次向投資者展示了餐飲外賣服務(wù)Uber Eats成立四年后的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，并在上個月宣布將擴大Uber Eats服務(wù)，以覆蓋美國70％的人口。Uber選擇在這個時間段（2018年底）推出Uber Eats的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，無疑也是將其視為整體業(yè)務(wù)布局中的一支值得讓投資者期待的潛力股。

值得一提的是，Uber還在今年1月首次增設(shè)了首席多元化官的職位。達(dá)拉·科斯羅薩西在今年4月接受CNNMoney采訪時說：“Uber在增加多元化和包容性的路上，才剛剛開始。”

不過，Uber的快速業(yè)務(wù)多元化正在導(dǎo)致增長放緩。據(jù)CNBC在11月14日報道，Uber在第三季度相比第二季度的虧損遞增，損失上升至近10億美元。其他同期的業(yè)績數(shù)據(jù)分別為：

• 收入29.5億美元，比去年同期增長38％。
• 在向司機支付以前收取的總預(yù)訂金額為127億美元，同比增長34％。
• 調(diào)整后的凈虧損額為9.39億美元（第二季度為6.8億美元）。
• 調(diào)整后的EBITDA(稅息折舊及攤銷前利潤)虧損為5.27億美元，同比下降13％，但自第二季度以來增長了24％。
• 手頭現(xiàn)金從第二季度末的73億美元減少至65.5億美元。
• Uber Eats總預(yù)訂額為21億美元，同比增長150％。

與Uber要在不同的垂直行業(yè)實現(xiàn)服務(wù)多元化的計劃不一樣，其在共享出行領(lǐng)域的競爭對手Lyft目前看起來似乎更專注于支持在移動領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，而不是分散到多個行業(yè)。

不過，盡管一年以前Uber背負(fù)了創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克離開等一系列的爭議和輿論，但據(jù)數(shù)據(jù)分析平臺Second Measure在今年9月的數(shù)據(jù)顯示，Uber在美國的共享出行市場仍占據(jù)著70%的份額，處于領(lǐng)先地位。Lyft的市場份額為28%，比今年初上升了2個百分點。

在業(yè)績數(shù)據(jù)上，科技新聞網(wǎng)站The Information顯示：Lyft在今年上半年收入9.09億美元，比去年同期增加了一倍多；凈虧損為3.73億美元（去年同期為2.06億美元）；毛利潤率在今年第三季度增長了45%（去年同期為38%）；營銷支出占其收入的百分比從去年的54%下降到今年的43%，減少到2.42億美元。

可以認(rèn)為，Uber和Lyft正占據(jù)美國共享出行領(lǐng)域的絕大部分市場。對二者來說，在經(jīng)歷初期巨額的市場投入和支出以后，在未來如何縮減成本，實現(xiàn)正向現(xiàn)金流同樣重要。

IPO估值：“一專多能”，利弊幾何？

達(dá)拉·科斯羅薩西今年7月在科羅拉多州的2018年財富頭腦風(fēng)暴技術(shù)會議上說：“我不認(rèn)為在上市之前開始盈利是絕對必要的。但公司需要一條明確的可以通向盈利的道路。重要的是要產(chǎn)生現(xiàn)金?！?/p>

與其說Uber想要通過業(yè)務(wù)多元化，在更多的領(lǐng)域觸及到更多的消費者，不如說Uber正在積極地尋找共享出行領(lǐng)域以外的其它可贏利點。一旦公司上市，更廣泛的商業(yè)模式也可能對潛在投資者更具吸引力。

盡管業(yè)務(wù)多元化在最開始需要更多的分散投入，并會導(dǎo)致增長放緩，但這是希望“一專多能”的Uber必須在短期內(nèi)承擔(dān)的風(fēng)險和代價。不過，Uber在四年前開始的多元化嘗試“Uber Eats”已初見成效。

對于Uber的管理層和投資者來說，Uber Eats在今年第三季度的業(yè)績中可謂表現(xiàn)亮眼。在全球約500個城市開展業(yè)務(wù)，總預(yù)訂額為21億美元，同比增長150％。消費者科技公司Edison數(shù)據(jù)顯示，在今年7月的美國餐飲外送服務(wù)市場中，Uber Eats占比28%，僅次于已成立14年的GrubHub的34%的市場占比，并已趕超成立5年的DoorDash的18%的市場占比。

達(dá)拉·科斯羅薩西期望，Uber Eats的增長最終將轉(zhuǎn)而推動Uber共享出行業(yè)務(wù)的增長。

在此之前，摩根士丹利及高盛投資銀行向Uber提交了IPO估值計劃書。其中數(shù)據(jù)顯示，可能對該公司估值為1200億美元，遠(yuǎn)高于上次報告的620億美元估值。

雖然也有一些銀行家表示，當(dāng)Uber希望投資者知道它不只是共享出行平臺時，可能會使公司在IPO中更難估值，不過，據(jù)華爾街日報消息，摩根士丹利及高盛投資銀行對Uber Eats也做出了高達(dá)近200億美元的估值。

值得注意的是，僅Uber Eats一項業(yè)務(wù)的估值當(dāng)前就已趕超Lyft整體的150億美元估值。不難看出，在Uber的多元化業(yè)務(wù)中，產(chǎn)生盈利的業(yè)務(wù)，能讓投資者看見未來更多盈利的可能，從而幫助其提高IPO估值。

據(jù)CBS新聞報道，有利于提升IPO估值的，除了Uber Eats, 還包括Uber在其它共享出行服務(wù)如中國的滴滴出行和印度的GrabTaxi中所持有的股份。

Uber Eats：有用戶歡喜，有餐廳擔(dān)憂

懂懂筆記注意到， Uber Eats到目前為止在Uber官網(wǎng)上總計獲得771條用戶評價，評分為滿分5分。在蘋果應(yīng)用商店中總計獲得973541條用戶評價，評分為4.8分。這些評價足以讓新用戶產(chǎn)生“值得一試”的想法。

“總體來說，我覺得物品的單價還算合理。也不再需要擔(dān)心進(jìn)入一個陌生的餐廳和一群不認(rèn)識的人一起吃飯時，衣著外表看起來如何。食物可以直接被送到我家門口，花費的時間和我自己來準(zhǔn)備差不多。更重要的是，每天還可以變換要吃的菜譜。這可以讓我的未婚夫覺得我的廚藝正在變得越來越好（雖然他并不知道真實情況）。”署名“粉色變色龍”的用戶在蘋果應(yīng)用商店上這樣評價。

事實上，對于負(fù)責(zé)Uber Eats餐飲外送業(yè)務(wù)的Uber司機來說，共享服務(wù)的本質(zhì)并沒有太大變化。區(qū)別只是車?yán)锩娴囊词浅丝?，要么是放在包裝盒里的食物。

不過，今年3月，福布斯新聞網(wǎng)站刊文表達(dá)了Uber Eats可能會讓餐廳陷入破產(chǎn)的擔(dān)憂。原因是Uber Eats在提供外賣服務(wù)時，會按訂單總價的30%收取服務(wù)費。而這筆服務(wù)費需要由餐廳承擔(dān)，且不允許餐廳通過提高訂單價格的方式來彌補該成本。

數(shù)據(jù)顯示，2016年，外賣訂單占據(jù)美國餐廳總銷售額的7%。在去年6月摩根士丹利發(fā)布的一份研究報告中，預(yù)計這一數(shù)字最終可能會占到所有餐廳銷售額的40%。這一比例在城鎮(zhèn)地區(qū)可能會更高。

盡管餐飲外賣公司認(rèn)為外賣訂單可以成為一種營銷形式，總部位于費城的Honeygrow快餐連鎖店的首席執(zhí)行官賈斯汀·羅森伯格卻表示：“問題在于，由于消費者更多地使用Uber Eats等服務(wù)來預(yù)訂更大份額的餐食，外賣訂單實際上在開始取代一些餐廳的核心業(yè)務(wù)，而不是對業(yè)務(wù)進(jìn)行補充。而且外賣訂單比在店消費帶來的盈利更少。外送服務(wù)表面上是在給餐廳帶來業(yè)務(wù)，實際上是在帶走利潤?！?/p>

家住紐約市曼哈頓翠貝卡街區(qū)的戈捷在2013年開了第一家名為Mulberry & Vine的餐廳，那時餐廳不提供送餐服務(wù)。如今這家餐廳的主菜出現(xiàn)在Uber Eats的熱門訂單清單上，外賣訂單約占到銷售額的30%。灰色的裝滿食品的紙袋在收銀臺旁排成一排，等待送餐員送貨。

或許在外人看來，Mulberry & Vine代表著一個現(xiàn)代成功餐廳的故事。但戈捷描繪了一幅更為復(fù)雜的畫面：“我們知道，隨著外賣訂單增加，我們的盈利能力在下降。對于每一筆外賣訂單，其中20%到40%的收入要用于第三方平臺和快遞。在過去三年，餐廳的所有利潤額縮減了三分之一。唯一明顯的原因就是向餐飲外賣的轉(zhuǎn)變。我認(rèn)為這個問題比很多運營人員意識到的要更嚴(yán)重。以后在外賣訂單上我們可能會虧損?；蛘?，最好的情況也就是收支平衡?！?/p>

但是，正如Uber當(dāng)初進(jìn)入出行市場時，給傳統(tǒng)的出租車等出行方式帶來變革一樣，Uber Eats對傳統(tǒng)餐飲行業(yè)的沖擊也并不讓人意外。市場是接受新模式，還是為了保護(hù)傳統(tǒng)模式而拒絕接受變革？對2C的業(yè)務(wù)來說，或許最終還是要看消費者的選擇。

【結(jié)束語】

在摩根士丹利和高盛銀行已經(jīng)向Uber提交估值計劃書以后，據(jù)相關(guān)消息稱，隨著Uber決定主承銷商將花落誰家，Uber的IPO很有可能在2019年上半年進(jìn)行。如果Lyft也在2019年如期上市，屆時2019年將可以被稱為這兩大從出行領(lǐng)域發(fā)展起來的獨角獸IPO之年。

而對普通用戶來說，當(dāng)未來手機上有更多的“Uber”應(yīng)用可以安裝時，或許也等于多了一個不錯的生活方式選擇。