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9月4日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱將以1元人民幣收購(gòu)日本鈴木及鈴木中國(guó)分別持有的長(zhǎng)安鈴木40%和10%股權(quán)，收購(gòu)?fù)瓿珊箝L(zhǎng)安汽車持有長(zhǎng)安鈴木100%股權(quán)，此次股權(quán)交割將于今年年底前完成。這標(biāo)志著鈴木汽車全面撤出中國(guó)市場(chǎng)。

此消息一出，很多人為此感到惋惜，這個(gè)曾經(jīng)在中國(guó)被稱為“小車之王”的鈴木，為何落得如此地步？同為中日合資的本田，命運(yùn)又將如何？那些中外合資的汽車企業(yè)又將何去何從？

據(jù)悉，鈴木與本田都是在90年代那個(gè)時(shí)候，與中國(guó)企業(yè)合資辦廠，正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。這兩家企業(yè)，在中國(guó)已有二十載有余，然而“同生”不同命，時(shí)至今日，一個(gè)已經(jīng)黯然離去，一個(gè)卻在“茍且”存活。

鈴木的敗退

鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)這件事，許多人并沒(méi)有感到太大的意外，似乎這是必然所趨，主要是因?yàn)閺姆N種跡象中早現(xiàn)端倪。

其一，從銷量上，鈴木呈直線下降，銷量低迷。鈴木在2014年之后銷量就大幅下滑，根據(jù)鈴木汽車數(shù)據(jù)，2014年其在華銷量為267762輛，2015年銷量為200458輛，同比下降21.6%；2016年銷量為167912輛，同比下降16.2%；2017年銷量?jī)H114450輛，同比下降達(dá)31.8%。銷量的大幅下滑，使得鈴木在中國(guó)的市場(chǎng)逐漸被邊緣化。

眾所周知，中國(guó)已經(jīng)成為了全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，而鈴木在中國(guó)的銷量卻不增反減，那么鈴木在全球的銷量是否也是有所下降了呢？并非如此，反觀鈴木在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)，卻是不減反增，據(jù)鈴木原廠公布，2017年全球年產(chǎn)量成績(jī)達(dá)330.2萬(wàn)輛、較2016年成長(zhǎng)12.1%，是品牌兩年來(lái)第一次在全球年產(chǎn)量有所成長(zhǎng)，更創(chuàng)下品牌歷史新高。鈴木在母國(guó)日本工廠全年的產(chǎn)量成長(zhǎng)更是強(qiáng)勁，銷量超過(guò)98萬(wàn)輛，而印度市場(chǎng)銷量超過(guò)165萬(wàn)輛。

因此，相比日本本土及其他海外市場(chǎng)，鈴木在中國(guó)僅11萬(wàn)輛的銷量顯得無(wú)關(guān)緊要，可有可無(wú)。

其二，產(chǎn)品創(chuàng)新能力差是加速鈴木敗走中國(guó)的催化劑。據(jù)悉，鈴木是進(jìn)入中國(guó)較早的車企之一，在進(jìn)入中國(guó)沒(méi)多久后，因當(dāng)時(shí)汽車市場(chǎng)可選擇性較少，憑借像奧拓、羚羊等性價(jià)比極高的小車，快速打下了中國(guó)汽車市場(chǎng)的半壁江山，鈴木獲得了“小車之王”的號(hào)稱。然而，鈴木入華多年，并未花心思在產(chǎn)品創(chuàng)新方面，反應(yīng)遲緩，對(duì)小車?yán)砟顖?zhí)著的鈴木幾乎從不對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)。

隨著人們消費(fèi)觀念的改變以及選擇性的增多，大部分人購(gòu)車價(jià)格不再是唯一選擇，年輕一代的人們更注重汽車在外觀上的創(chuàng)新，像SUV等較大車型的推出更受中國(guó)市場(chǎng)的歡迎，鈴木拿守舊當(dāng)情懷的小車?yán)砟?，人們已?jīng)不買賬。后知后覺(jué)的鈴木雖然后面想要做出改變，推出了維特拉、啟悅等產(chǎn)品，但依舊沒(méi)能改變消費(fèi)者對(duì)鈴木品牌定位的改變，最終還是錯(cuò)失了市場(chǎng)良機(jī)。此外，近些年來(lái)，新能源汽車運(yùn)動(dòng)在中國(guó)如火如荼地進(jìn)行著，而鈴木卻沒(méi)有一輛車是新能源的，智能汽車更不用說(shuō)了。鈴木對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的消極態(tài)度，注定了它在華最終要“涼涼”的結(jié)局。

其三，中國(guó)并非是鈴木第一個(gè)退出的海外國(guó)家。在今年6月15日，鈴木就解除了與江西昌河汽車有限公司長(zhǎng)達(dá)23年的合作關(guān)系，鈴木將所持有的所有昌河鈴木股權(quán)轉(zhuǎn)讓給昌河汽車。9月4日，長(zhǎng)安汽車透露，長(zhǎng)安汽車與日本鈴木4日正式達(dá)成協(xié)議，長(zhǎng)安汽車收購(gòu)鈴木所持有的全部長(zhǎng)安鈴木股權(quán)。不到3個(gè)月時(shí)間，鈴木與昌河鈴木、長(zhǎng)安鈴木相繼“分手”，鈴木徹底退出了中國(guó)市場(chǎng)。其實(shí)早在2012年11月5日時(shí)，鈴木公司就宣布退出了美國(guó)汽車銷售市場(chǎng)。

由此看來(lái)，不到6年時(shí)間，鈴木便退出了全球兩大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，令人唏噓。據(jù)悉，鈴木在印度也從不對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)，但銷量目前來(lái)看依然很可觀，隨著印度人們消費(fèi)水平的不斷提高，屆時(shí)若繼續(xù)拿守舊當(dāng)情懷的鈴木不知還能否繼續(xù)收割印度這個(gè)大市場(chǎng)？

本田的“茍且”

鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，這個(gè)消息對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，恐怕是憂大于喜?？此剖巧倭艘粋€(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但對(duì)于本田，更確切地說(shuō)，是少了一位一起并肩作戰(zhàn)的盟友。

鈴木敗走中國(guó)的前車之鑒，讓本田開(kāi)始積極謀變。據(jù)媒體報(bào)道，本田將與寧德時(shí)代合作開(kāi)發(fā)新能源汽車，雙方將為新電動(dòng)汽車和相關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)電池，預(yù)計(jì)將于2020上半年在中國(guó)及其他地區(qū)推出電池。日本媒體指出，在電動(dòng)汽車日益全球化的過(guò)程中，本田采用中國(guó)供應(yīng)商制造的重要零部件是一大趨勢(shì)。本田還計(jì)劃在電動(dòng)汽車性能測(cè)試、生產(chǎn)技術(shù)和電池規(guī)格方面與寧德合作。

據(jù)悉，寧德時(shí)代僅用了7年的時(shí)間便成為了中國(guó)的動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，如今更是全球電池行業(yè)的“當(dāng)紅小生”，成為許多汽車公司的主要選擇，為大眾、戴姆勒、日產(chǎn)、新能源、吉利、長(zhǎng)安、東風(fēng)等提供了電池。本田與寧德時(shí)代的“聯(lián)姻”，主要是想通過(guò)此舉改變本田在華市場(chǎng)不容樂(lè)觀的局面。

一是，本田在華汽車銷量同樣持續(xù)下滑。本田公司公布了2018年6月中國(guó)終端汽車銷售的數(shù)據(jù)總量。根據(jù)信息顯示，本田旗下的品牌在國(guó)內(nèi)6月份總銷量為107985輛汽車，數(shù)據(jù)包括廣汽本田、東風(fēng)本田以及廣汽本田旗下的謳歌品牌。同比去年6月份，銷量降低了6%。連續(xù)第5個(gè)月出現(xiàn)下滑。今年上半年，本田在中國(guó)市場(chǎng)的銷量同比下降6.4%，至609100輛。

這與鈴木的情況有些相似，都出現(xiàn)了銷量連續(xù)下降的趨勢(shì)，雖說(shuō)沒(méi)有鈴木下滑的幅度大，但足夠引起本田的警覺(jué)。

二是，中國(guó)自主汽車品牌以及其他外企的不斷崛起，使本田競(jìng)爭(zhēng)力有所下降。隨著像吉利、比亞迪、北汽、蔚來(lái)等中國(guó)自主汽車品牌的崛起，以及像大眾、奧迪等德系品牌的入華，讓中國(guó)的消費(fèi)者在汽車品牌上有了更多的選擇。根據(jù)公開(kāi)資料顯示，在市場(chǎng)份額排名前三甲中，從2009年到2017年，中國(guó)自主汽車品牌由43.82%上升為43.94%；德系品牌從14.14%上升為19.60%；而日系品牌由21.20%下降到16.99%，被德系品牌趕超。作為日系品牌之一的本田，隨著日系品牌市場(chǎng)份額的不斷減少，也會(huì)有所影響。

而且隨著汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，呈現(xiàn)出了強(qiáng)者愈強(qiáng)的馬太效應(yīng)。據(jù)了解，從2016年到2017年，上汽大眾已經(jīng)多次蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)年度銷量冠軍，同時(shí)也成為國(guó)內(nèi)首家年銷量突破200萬(wàn)輛的乘用車企業(yè)。此外，上汽通用、一汽大眾分別穩(wěn)居二、三名，而本田并未出現(xiàn)在前十內(nèi)。說(shuō)明本田與這些頭部玩家在競(jìng)爭(zhēng)力上還存有很大的差距。

總的來(lái)看，從鈴木的退出，到本田在中國(guó)汽車市場(chǎng)中面臨的不利局勢(shì)，說(shuō)明中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段。這些類本田們，最終是去還是留？或許能給它們答案的，只有它們自己。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，類本田們?cè)撊绾沃\變？

如今，中國(guó)已經(jīng)趕超美國(guó)成為了全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，廣闊的汽車發(fā)展前景，自然會(huì)有眾多玩家進(jìn)入這片藍(lán)海，意味著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。百舸爭(zhēng)流，不進(jìn)則退，類本田們想要繼續(xù)在中國(guó)汽車市場(chǎng)中生存發(fā)展，就得積極謀變。

一方面，要與時(shí)俱進(jìn)，重新審視品牌定位。目前，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了90后為主要購(gòu)買主體的時(shí)代，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在購(gòu)車人群當(dāng)中，90后占比達(dá)到42%，是汽車消費(fèi)的主體。此外，90后在汽車消費(fèi)上，表現(xiàn)出追求高顏值、個(gè)性化、高科技等特點(diǎn)。鈴木在中國(guó)市場(chǎng)的失敗是因?yàn)闆](méi)有緊跟中國(guó)市場(chǎng)需求，導(dǎo)致銷量每況日下，最終宣告退出中國(guó)市場(chǎng)。所以，類本田們想要在華獲得發(fā)展，就要與時(shí)俱進(jìn)，重視和積極應(yīng)對(duì)90后這群年輕消費(fèi)者的需求，把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)并重新審視品牌定位，使之契合市場(chǎng)新主力的需求。

另一方面，加大企業(yè)創(chuàng)新的力度，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車人才研究會(huì)理事長(zhǎng)付于武在首屆中國(guó)汽車企業(yè)創(chuàng)新大會(huì)中表示，創(chuàng)新是汽車產(chǎn)業(yè)的靈魂，創(chuàng)新能夠帶來(lái)企業(yè)的長(zhǎng)治久安、可持續(xù)發(fā)展。足見(jiàn)創(chuàng)新對(duì)汽車企業(yè)的發(fā)展異常重要。在2017年度中國(guó)汽車企業(yè)創(chuàng)新排名中，在乘用車領(lǐng)域，吉利汽車以獲得82分的安亭指數(shù)排名榜首，長(zhǎng)城汽車與上汽通用五菱位居二、三位。

這些汽車企業(yè)對(duì)創(chuàng)新的不斷追求，使他們的核心競(jìng)爭(zhēng)力得以提升，據(jù)了解，在2017年中國(guó)汽車廠商銷量排行中，吉利、長(zhǎng)城、上汽通用五菱都進(jìn)入了前十。因此，類本田們只有不斷提高創(chuàng)新力，核心競(jìng)爭(zhēng)力才會(huì)有所上升，才能繼續(xù)在中國(guó)汽車市場(chǎng)中占有一席之地。

總之，進(jìn)攻就是最好的防守。類本田們想要繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)中生存發(fā)展，就必須要學(xué)會(huì)審時(shí)度勢(shì)，以創(chuàng)新作為武器，向競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)攻，如此，才能守住屬于它們自己的那一畝三分地。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110，本文首發(fā)杉車網(wǎng)