?前不久，ofo用1000萬(wàn)輛折舊的小黃車(chē)作為融資抵押，從阿里那里獲得17.7億元人民幣融資的新聞，讓其成為共享單車(chē)領(lǐng)域的焦點(diǎn)。共享單車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)兩年廝殺，已經(jīng)從一個(gè)藍(lán)海逐漸成為了硝煙彌漫、競(jìng)爭(zhēng)激烈的紅海。

而在這樣的紅海市場(chǎng)中，ofo小黃車(chē)挺過(guò)了最激烈的燒錢(qián)大戰(zhàn)，熬過(guò)哀鴻遍野的共享單車(chē)泡沫經(jīng)濟(jì)，與摩拜一起成為了共享單車(chē)市場(chǎng)的第一梯隊(duì)企業(yè)。隨著運(yùn)營(yíng)模式日漸成熟，ofo和摩拜成為市場(chǎng)上最具收割能力的企業(yè)。

共享經(jīng)濟(jì)退潮后，ofo收割市場(chǎng)愿望落空

2018年4月3日，一則美團(tuán)以37億美金收購(gòu)摩拜單車(chē)的消息不脛而走。作為與ofo小黃車(chē)同一梯隊(duì)的摩拜單車(chē)，其在共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)上的際遇與小黃車(chē)別無(wú)二致，但卻在這個(gè)似乎即將迎來(lái)曙光的時(shí)刻，成為騰訊系資本在出行領(lǐng)域的“傀儡”。摩拜也因此成為了ofo小黃車(chē)與阿里資本之間以債換股交易事件之后的又一共享經(jīng)濟(jì)“笑柄”。

按理來(lái)說(shuō)，摩拜被美團(tuán)重金收購(gòu)之后，ofo在共享單車(chē)領(lǐng)域?qū)?huì)迎來(lái)全新的發(fā)展機(jī)遇，但收購(gòu)事件之后，ofo小黃車(chē)卻成了共享單車(chē)領(lǐng)域的唱哀對(duì)象。

偏重產(chǎn)品研發(fā)的摩拜單車(chē)，前期投入大量精力和資金打造出高質(zhì)量的共享單車(chē)，讓其在后期市場(chǎng)中降低了對(duì)共享單車(chē)的維護(hù)成本。同時(shí)損耗率較低的摩拜單車(chē)能為摩拜節(jié)省更多的市場(chǎng)資源，并將節(jié)省的市場(chǎng)資源投入到未來(lái)的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)當(dāng)中。而美團(tuán)將摩拜收購(gòu)，更是能為摩拜在未來(lái)的共享單車(chē)市場(chǎng)中增加外賣(mài)、出行住酒店等與消費(fèi)者生活息息相關(guān)的應(yīng)用場(chǎng)景。摩拜擁有美團(tuán)這樣大流量平臺(tái)作為其擴(kuò)張版圖的依托，由“出行+外賣(mài)+酒店”催生的業(yè)務(wù)場(chǎng)景成為ofo在市場(chǎng)中不容小視的威脅。

而對(duì)于ofo小黃車(chē)而言，雖然熬過(guò)了前期的燒錢(qián)大戰(zhàn)和共享單車(chē)的泡沫經(jīng)濟(jì)，與摩拜成為了共享單車(chē)領(lǐng)域的第一梯隊(duì)企業(yè)，但是小黃車(chē)在共享單車(chē)領(lǐng)域存在的不少問(wèn)題，讓其在眾多共享經(jīng)濟(jì)的“吃瓜群眾”眼中不被看好。

內(nèi)因：?jiǎn)诬?chē)耗損嚴(yán)重、體驗(yàn)差被詬病

在迎來(lái)新的市場(chǎng)機(jī)遇之前，用戶口碑成為阻礙ofo小黃車(chē)在共享單車(chē)領(lǐng)域發(fā)展的重要原因。在第一梯隊(duì)中的兩個(gè)企業(yè)，摩拜側(cè)重于產(chǎn)品研發(fā)，通過(guò)高品質(zhì)的單車(chē)投放來(lái)減少后期對(duì)產(chǎn)品的維護(hù)精力；ofo小黃車(chē)則是側(cè)重營(yíng)銷(xiāo)，在過(guò)去共享單車(chē)領(lǐng)域中試圖通過(guò)量產(chǎn)廉價(jià)的單車(chē)打開(kāi)用戶市場(chǎng)，并開(kāi)始以肌肉版小黃車(chē)、公主車(chē)、小黃人大眼車(chē)等多種車(chē)型來(lái)滿足不同用戶需求，以及通過(guò)明星代言等多種營(yíng)銷(xiāo)模式打開(kāi)市場(chǎng)。這些營(yíng)銷(xiāo)模式雖讓ofo用戶量一路上漲至兩億，但是在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中，耗損嚴(yán)重的單車(chē)產(chǎn)品讓消費(fèi)者在對(duì)共享單車(chē)需求強(qiáng)烈的場(chǎng)景下，更愿意選擇騎行體驗(yàn)和外觀質(zhì)量更好的摩拜單車(chē)。

外因：勢(shì)頭正足的第二梯隊(duì)帶來(lái)的市場(chǎng)威脅

在ofo和摩拜率先結(jié)束了燒錢(qián)大戰(zhàn)之后，ofo面臨的對(duì)手不只是同一梯隊(duì)的摩拜，還有處在第二梯隊(duì)伺機(jī)而上的共享單車(chē)企業(yè)。哈羅單車(chē)在支付寶親力親為的支持下，開(kāi)通了比ofo免押金范圍更廣的全國(guó)信用分免押金騎行，其在阿里的重資本支持下從三四線城市切入市場(chǎng)，目前市場(chǎng)上的勢(shì)頭更是直指第一梯隊(duì)的兩家企業(yè)；小藍(lán)單車(chē)在滴滴平臺(tái)的幫助下，繞過(guò)了死神大門(mén)重新回到了共享單車(chē)第二梯隊(duì)的賽道上；而優(yōu)拜單側(cè)則通過(guò)“區(qū)塊鏈+共享經(jīng)濟(jì)”的組合拳打法回歸市場(chǎng)，試圖顛覆共享單車(chē)行業(yè)……

共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式在經(jīng)歷競(jìng)爭(zhēng)白熱化的階段之后，已經(jīng)成為一個(gè)產(chǎn)品信息和運(yùn)營(yíng)模式高度透明化的市場(chǎng)。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中，資本巨頭重新盤(pán)活用戶口碑和車(chē)體耗損更小的共享單車(chē)企業(yè)，讓盤(pán)活的企業(yè)少走彎路，迅速后來(lái)者居上地超過(guò)甚至取代內(nèi)憂外患的ofo小黃車(chē)，從而收割共享單車(chē)市場(chǎng)也不是沒(méi)有可能。

“萬(wàn)金油”區(qū)塊鏈能否幫助ofo擺脫收益困局？

在2017年10月宣布提前進(jìn)入收益期的ofo小黃車(chē)，卻在2018年1月被爆出賬戶資金危機(jī)。雖然資金危機(jī)一度被ofo否認(rèn)，但日前其與阿里之間的“以車(chē)貸款”的融資形式，似乎又印證了ofo在共享單車(chē)領(lǐng)域存在營(yíng)收困局和資金短缺的問(wèn)題。而美團(tuán)收購(gòu)摩拜的消息，更是讓不想成為巨頭資本“傀儡”的ofo創(chuàng)始人戴威擁有強(qiáng)烈的危機(jī)感。

對(duì)于ofo存在的困局，快的打車(chē)創(chuàng)始人陳偉星則表示“ofo最大的機(jī)會(huì)是如何區(qū)塊鏈化?！蓖瑫r(shí)還說(shuō)戴威曾多次與其交流ofo如何開(kāi)始區(qū)塊鏈化。在區(qū)塊鏈元年，區(qū)塊鏈能否真正幫助ofo解圍困局？

從區(qū)塊鏈技術(shù)上看，區(qū)塊鏈擁有信息不可篡改、開(kāi)放性和去中心化三個(gè)特點(diǎn)，能幫助ofo小黃車(chē)解決產(chǎn)業(yè)革新問(wèn)題，并升級(jí)ofo的服務(wù)模式。

首先，信息的不可篡改可以解決共享單車(chē)行業(yè)的信用和押金難題。將區(qū)塊鏈引入ofo小黃車(chē)的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式中，區(qū)塊鏈擁有的記錄特性能夠解決ofo與用戶之間的信任機(jī)制問(wèn)題，即用區(qū)塊鏈的記錄特性取代押金，增加ofo對(duì)用戶的吸引力；同時(shí)，運(yùn)用區(qū)塊鏈可以建立用戶使用單車(chē)的授信額度。對(duì)用戶而言，有了區(qū)塊鏈充當(dāng)“擔(dān)保人”，就可以免去押金交付，自然也就不用擔(dān)心押金的去向問(wèn)題。

其次，區(qū)塊鏈的開(kāi)放性，可助力ofo小黃車(chē)的全球化投放戰(zhàn)略。戴威對(duì)ofo區(qū)塊鏈化的設(shè)想中，并沒(méi)有說(shuō)ICO，而是考慮如何用區(qū)塊鏈和token（代幣）來(lái)設(shè)計(jì)ofo與用戶之間新的市場(chǎng)關(guān)系。而token技術(shù)的引入，能夠幫助ofo解決不同國(guó)家用戶之間存在的貨幣轉(zhuǎn)換問(wèn)題，極大的簡(jiǎn)化了用戶騎行結(jié)束后的結(jié)算效率。同時(shí)運(yùn)用區(qū)塊鏈的數(shù)據(jù)記錄功能，能讓這些數(shù)據(jù)分享到其他共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，讓ofo小黃車(chē)騎行產(chǎn)生的代幣實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景應(yīng)用。

最后，去中心化能夠讓ofo小黃車(chē)實(shí)現(xiàn)真正的共享。目前市場(chǎng)上的共享單車(chē)平臺(tái)都是中心化明顯的機(jī)構(gòu)，而將區(qū)塊鏈技術(shù)運(yùn)用到共享單車(chē)領(lǐng)域中，直接將用戶和單車(chē)供應(yīng)商對(duì)接，可以有效降低ofo小黃車(chē)對(duì)單車(chē)的維護(hù)和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，區(qū)塊鏈的節(jié)點(diǎn)共識(shí)機(jī)制還能解決小黃車(chē)損耗嚴(yán)重的問(wèn)題，為用戶帶來(lái)質(zhì)量和體驗(yàn)更好的共享單車(chē)。

ofo小黃車(chē)因?yàn)閱诬?chē)體驗(yàn)問(wèn)題和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，讓其在本該收割的時(shí)間內(nèi)陷入了資金“危機(jī)”，而區(qū)塊鏈技術(shù)能夠通過(guò)共識(shí)機(jī)制解決小黃車(chē)的維護(hù)問(wèn)題，讓其擁有更多的時(shí)間和精力投入到市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中；同時(shí)區(qū)塊鏈技術(shù)還能幫助ofo解決車(chē)體質(zhì)量、用戶體驗(yàn)和資金短缺的問(wèn)題，讓小黃車(chē)成為真正意義上的共享單車(chē)。

區(qū)塊鏈化的ofo如何擺脫“巨頭化”命運(yùn)？

在ofo最大股東滴滴同意將ofo與阿里抵押借款的單車(chē)實(shí)行債轉(zhuǎn)股之后，阿里系也順勢(shì)成為了ofo的最大股東。至此，共享單車(chē)領(lǐng)域中的第一第二梯隊(duì)企業(yè)都完成站隊(duì)，這也驗(yàn)證了劉曠（微信公號(hào)ID：liukuang110）在2017年發(fā)表過(guò)的《共享單車(chē)創(chuàng)始人正在淪為資本家的傀儡？》一文中的觀點(diǎn)。

但在ofo與阿里債轉(zhuǎn)股事件上，有觀點(diǎn)認(rèn)為，ofo創(chuàng)始人戴威將小黃車(chē)抵押給阿里是為了擺脫滴滴系資本的控制，并且ofo官方并沒(méi)有數(shù)據(jù)表明阿里系占據(jù)ofo小黃車(chē)多少股份，戴威在未來(lái)市場(chǎng)中也會(huì)不斷弱化阿里系的控制，逐漸讓ofo走上獨(dú)立之路。

但從目前的市場(chǎng)上看，摩拜和ofo先后從滴滴出走，讓共享單車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局變成了阿里與騰訊之間的競(jìng)爭(zhēng)。在競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)上，第一梯隊(duì)中的摩拜被騰訊系全權(quán)控股，而阿里只是占據(jù)ofo的部分股份。因此在未來(lái)市場(chǎng)中，阿里為了在單車(chē)出行領(lǐng)域中與騰訊系形成抗衡，必將加大對(duì)ofo的控股能力。

在這樣的市場(chǎng)趨勢(shì)之下，ofo創(chuàng)始人要想擺脫“傀儡”的命運(yùn)，讓ofo不被巨頭化，就要在共享單車(chē)領(lǐng)域中擁有絕對(duì)獨(dú)創(chuàng)優(yōu)勢(shì)，從而掌控未來(lái)ofo與阿里之間談判的話語(yǔ)權(quán)。而摩拜在被收購(gòu)之后，美團(tuán)與摩拜之間的業(yè)務(wù)調(diào)整還不明確，這對(duì)ofo而言是一個(gè)不可多得的機(jī)會(huì)，小黃車(chē)應(yīng)該抓住機(jī)會(huì)順勢(shì)而上，通過(guò)創(chuàng)新來(lái)增加自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

一方面，尋求區(qū)塊鏈技術(shù)輸出，加快區(qū)塊鏈布局。區(qū)塊鏈不僅能夠幫助ofo增強(qiáng)與用戶之間的信任機(jī)制，提高ofo在共享單車(chē)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)和管理能力，同時(shí)還能幫助ofo及時(shí)回收和升級(jí)單車(chē)，縮小ofo與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間因產(chǎn)品質(zhì)量帶來(lái)的用戶體驗(yàn)問(wèn)題。因此ofo在摩拜進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整期間，應(yīng)該尋找更有影響力的區(qū)塊鏈技術(shù)企業(yè)，通過(guò)區(qū)塊鏈迅速布局小黃車(chē)在共享市場(chǎng)中的運(yùn)營(yíng)生態(tài)，解決ofo與用戶之間的矛盾。

另一方面，與B端商家達(dá)成合作，實(shí)現(xiàn)騎行收益場(chǎng)景化。在騎行收益上，ofo小黃車(chē)已經(jīng)與支付寶的螞蟻森林形成了騎行獲取能量的合作方式，但在通過(guò)騎行獲取螞蟻森林能量的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上，哈羅單車(chē)的入局瓜分了ofo在支付寶上的市場(chǎng)份額，小黃車(chē)的發(fā)展空間被壓縮。而ofo可以再另辟新徑，尋找B端商家并與之達(dá)成合作，根據(jù)用戶的騎行距離和地點(diǎn)來(lái)為用戶推薦附近的優(yōu)惠商家，促進(jìn)用戶到商家進(jìn)行消費(fèi)。這樣既能為自己節(jié)省運(yùn)營(yíng)和推廣成本，還能幫助商家引流獲客，增加商家收入，形成共享共生的合作模式。

總體而言，共享經(jīng)濟(jì)的浪潮退去之后，大多數(shù)共享單車(chē)雖然在巨頭支持下存活下來(lái)，但資本看重的是共享單車(chē)企業(yè)在大浪淘沙之后能否在市場(chǎng)創(chuàng)造價(jià)值。而ofo創(chuàng)始人要想在未來(lái)的發(fā)展中擺脫阿里、騰訊系等資本的全權(quán)控制，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)自由，需要以用戶體驗(yàn)和利益為中心，不斷創(chuàng)新來(lái)增加自身在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，吸引更多的資本入駐，通過(guò)資本抗衡來(lái)解決被“巨頭化”的危機(jī)。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110