今年，二手車(chē)電商行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格外激烈。9月25日，沉寂已久的人人車(chē)宣布獲得滴滴2億美金的戰(zhàn)略投資。在獲得新資金的同時(shí)，人人車(chē)也獲得了一項(xiàng)新任務(wù)：12月交易量必須要達(dá)到4萬(wàn)單，否則滴滴投資的尾款將不予支付。

10月份，人人車(chē)接入滴滴APP，一批營(yíng)運(yùn)車(chē)上架。同時(shí)，為了沖業(yè)績(jī)，人人車(chē)放任車(chē)商進(jìn)入，甚至將一臺(tái)車(chē)同時(shí)上架C端和B端。至此，人人車(chē)已經(jīng)由C2C模式演變成C2C、C2B、B2B等多種模式并存，并充斥著大量不安全的營(yíng)運(yùn)車(chē)。拋棄了創(chuàng)業(yè)初心的人人車(chē)在追求短期業(yè)績(jī)的路上，上演了一出拔苗助長(zhǎng)的鬧劇。

營(yíng)運(yùn)車(chē)大批上架：車(chē)況不佳存安全隱患

滴滴為人人車(chē)開(kāi)放入口后，導(dǎo)致的首要問(wèn)題便是，為人人車(chē)“贈(zèng)送”了一批營(yíng)運(yùn)車(chē)。營(yíng)運(yùn)類(lèi)車(chē)輛作為高頻使用的出行服務(wù)工具，大多存在“里程高、車(chē)況差、油耗高、保養(yǎng)糟”等問(wèn)題，滴滴平臺(tái)上的司機(jī)們?yōu)榱私档统杀?，提高賣(mài)價(jià)，甚至?xí)[瞞車(chē)況、對(duì)車(chē)輛進(jìn)行調(diào)表。

根據(jù)《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》第十六條的規(guī)定，網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛經(jīng)營(yíng)許可期限為注冊(cè)之日起8年，60萬(wàn)公里。運(yùn)營(yíng)時(shí)間到達(dá)8年，但行駛里程未達(dá)60萬(wàn)公里的，則強(qiáng)制退出網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)，但不對(duì)車(chē)輛進(jìn)行報(bào)廢處理。此前為了防止即將報(bào)廢的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛流入二手車(chē)市場(chǎng)，相關(guān)部門(mén)對(duì)消費(fèi)者就提出過(guò)警示，消費(fèi)者在遇到一些曾經(jīng)用作出租車(chē)或租賃公司營(yíng)運(yùn)車(chē)、幾年后又轉(zhuǎn)為私戶(hù)的轎車(chē)時(shí)需謹(jǐn)慎選購(gòu)。

而作為二手車(chē)電商平臺(tái)，人人車(chē)也有義務(wù)明確告知車(chē)輛的真實(shí)情況，但在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與投資人的雙重壓力下，人人車(chē)將大量滴滴的營(yíng)運(yùn)車(chē)上架，充當(dāng)個(gè)人車(chē)源。對(duì)真正有購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)需求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)一臺(tái)營(yíng)運(yùn)車(chē)當(dāng)私家車(chē)存在著極大的安全隱患。

更為嚴(yán)峻的是，人人車(chē)所推崇的滴滴2000多萬(wàn)車(chē)主是一個(gè)存量市場(chǎng)。滴滴雖然有超過(guò)2000萬(wàn)注冊(cè)司機(jī)，活躍度卻在逐年下降，以北京為例，注冊(cè)司機(jī)達(dá)110萬(wàn)，活躍僅為20萬(wàn)，深圳注冊(cè)司機(jī)30萬(wàn)，活躍只有2萬(wàn)?；钴S司機(jī)數(shù)暴跌，即便是車(chē)況不佳的營(yíng)運(yùn)車(chē)，人人車(chē)也只能短期獲取少量車(chē)源，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，滴滴并不能幫人人車(chē)解圍。

模式突變：車(chē)商涌入車(chē)輛兩端同售 C2C徹底變質(zhì)

兩年前，人人車(chē)高舉C2C交易大旗進(jìn)入二手車(chē)電商行業(yè)，而目前，人人車(chē)的C2C交易已經(jīng)完全變質(zhì)。為了獲得更多車(chē)源、完成更多交易，人人車(chē)已經(jīng)默許車(chē)商的存在，近期，人人車(chē)更是將同一臺(tái)車(chē)在其C端和B端同時(shí)上架。這也意味著人人車(chē)在業(yè)績(jī)的重壓下，不得不再次向車(chē)商低頭。

證據(jù)顯示，人人車(chē)已經(jīng)在成都一地開(kāi)始試行C、B兩端同售的模式，就是將車(chē)輛同時(shí)上架到C端和B端。以下圖為例，可以看出同一輛標(biāo)致508既上了人人車(chē)的C端，又在B端人人快賣(mài)平臺(tái)展示。兩端同時(shí)售賣(mài)，說(shuō)明人人車(chē)對(duì)業(yè)績(jī)需求的緊迫。人人車(chē)內(nèi)部人士透露，如果成都試點(diǎn)順利，接下來(lái)人人車(chē)將會(huì)在覆蓋的城市內(nèi)都大型推廣CB同售的模式。

這也意味著，人人車(chē)一直所倡導(dǎo)的C2C模式的落幕。車(chē)商的涌入，一方面改變了人人車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式，使其平臺(tái)上混雜著B(niǎo)2B、C2B等各種形態(tài);另一方面，更是傷害了用戶(hù)的權(quán)益，對(duì)賣(mài)家而言，人人車(chē)平臺(tái)的賣(mài)家會(huì)面臨車(chē)輛低價(jià)售出的局面，造成一定程度的利益受損;另一方面，對(duì)于買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，好車(chē)源都第一時(shí)間被車(chē)商搶走，可供選擇的車(chē)輛少之又少。人人車(chē)從一個(gè)去掉車(chē)商等中間環(huán)節(jié)、幫買(mǎi)賣(mài)雙方獲利的平臺(tái)，徹底淪為車(chē)商服務(wù)的平臺(tái)，中間各個(gè)環(huán)節(jié)層層加價(jià)，最終受傷的還是消費(fèi)者。

更值得注意的是，人人車(chē)現(xiàn)有B2B、C2B等各種形態(tài)已經(jīng)被業(yè)內(nèi)證明無(wú)效且短視。“315”被曝光、裁員、關(guān)閉C端業(yè)務(wù)后，倡導(dǎo)B2B模式的車(chē)易拍目前已經(jīng)被北汽產(chǎn)投收編，徹底掉出第一梯隊(duì);采用C2B+線(xiàn)下店模式的車(chē)來(lái)車(chē)往宣布公司因經(jīng)營(yíng)虧損嚴(yán)重導(dǎo)致資金鏈斷裂，將進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。

而模式不足帶來(lái)的最大弊端是無(wú)法實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)之間的拉動(dòng)，讓金融、延保、保險(xiǎn)等后服務(wù)的想象空間不大，更擠壓了人人車(chē)的盈利空間。更為致命的是，為了提升交易量，人人車(chē)連服務(wù)費(fèi)都在不停的下調(diào)。以10月16日人人車(chē)的新政策為例，車(chē)商在人人車(chē)平臺(tái)上買(mǎi)一輛車(chē)，人人車(chē)僅收取188-588元不等服務(wù)費(fèi)，試問(wèn)這樣的服務(wù)費(fèi)如何平衡10億廣告投放的支出?

車(chē)商逐利，人人車(chē)只是他們的一個(gè)合作伙伴;滴滴投資的最終目的也是從人人車(chē)獲得價(jià)值。倘若最終，人人車(chē)無(wú)法用數(shù)據(jù)證明自身價(jià)值，那么一切語(yǔ)言都顯得蒼白無(wú)力。在多方的壓力之下，人人車(chē)和創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)已經(jīng)喪失了情懷和初心，從滿(mǎn)懷使命到淪為追求短期利益而放棄自身原則。而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的二手車(chē)行業(yè)中，迷失了方向的人人車(chē)如同漂浮在大海中的一葉扁舟，最終，也只能離行業(yè)和用戶(hù)越來(lái)越遠(yuǎn)。