2021年的4月15日，頂著自動(dòng)駕駛第一股光環(huán)，圖森未來正式登陸納斯達(dá)克，雖然它在前一年?duì)I收只有148萬美元，卻虧損了1.8億美。
但這毫不影響其成功籌集到了13.5億美元的融資，市值更是達(dá)到85億美元，成為自動(dòng)駕駛賽道玩家們羨慕的對象。
當(dāng)然，這還不止是圖森未來的表面風(fēng)光，更是一場造福盛宴。
比如其年薪39萬元美元的總裁呂程，截止2020年獲得的股權(quán)激勵(lì)價(jià)值已經(jīng)達(dá)到了1600萬美元，也就是3年間獲得的股權(quán)激勵(lì)超過了40年年薪。
而這也是圖森未來這場造富盛宴的一個(gè)縮影，截止上市節(jié)點(diǎn)，圖森未來股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃總規(guī)?？赡軐⑦_(dá)到8億美元。
就連普通員工，甚至新入職的員工，也吃到了這場造福盛宴的肉。比如圖森的員工股權(quán)激勵(lì)機(jī)制，讓上市前入職僅兩周的員工就有了300萬美金的身價(jià)。
以及高薪、超常規(guī)的保險(xiǎn)福利，免費(fèi)三餐等福利更是在當(dāng)時(shí)饞哭了一眾大廠員工。
雖然，當(dāng)時(shí)圖森未來的營收也僅有148萬美元，但各類高管顯然是賺麻了。
當(dāng)然，這不止是資本對圖森未來的期許，在自動(dòng)駕駛浪潮下，有大量的資本一起搭臺(tái)造就這次盛宴。
然而僅兩年零一個(gè)月，圖森未來就從天上跌進(jìn)了泥坑，甚至員工們昔日那些被人艷羨的福利，甚至還沒來得及兌現(xiàn)，這場造福夢，就狼狽的走到了懸崖邊。
5月12日，納斯達(dá)克給圖森未來發(fā)出退市的最后通牒，如果到5月15日圖森未來還不提交財(cái)報(bào)等相關(guān)信息，普通股將于2023年5月15日開市時(shí)停牌。
此消息一出，其股價(jià)相比前一日收盤價(jià)暴跌近30%。
事實(shí)上，如今的圖森未來，未來是否依然在納斯達(dá)克正常交易，都沒有那么重要了，因?yàn)榻刂?月15日，其股價(jià)僅為0.8美元/股，市值也僅剩1.8億美元。
要知道，在2021年圖森未來股價(jià)曾一度高達(dá)79 美元/股，對應(yīng)的市值市值達(dá)178.54 億美元，也就是不到兩年時(shí)間，其市值已經(jīng)蒸發(fā)掉了99%。
可以說，上市的時(shí)候有多風(fēng)光，如今就有多落魄……
那么圖森未來，到底是如何走到今天這一步的呢？
圖森未來成立于自動(dòng)駕駛概念最火的那一段時(shí)間，且其業(yè)務(wù)方向避開巨頭們你追我趕的乘用車方向，將重點(diǎn)放在了商用車領(lǐng)域，也專注于重型貨運(yùn)卡車L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案。
相比乘用車自動(dòng)駕駛的高難度與投資長周期，以及競爭力度，商用車自動(dòng)駕駛路線固定，更容易落地，且需求巨大，這讓圖森未來一開始就成了資本眼中的香餑餑。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自成立以來，圖森未來拿到了10輪融資，僅公開的融資金額就6.5億美元，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，算上未公開數(shù)據(jù)的融資，上市前圖森未來就拿到了不低于10億美元的融資規(guī)模。
背后的資本更是龐大，包括新浪、英偉達(dá)、UPS、Traton、微創(chuàng)投等企業(yè)巨頭、明星資本。
從前景角度出發(fā)，圖森未來看上去大有可為，而到實(shí)際中，圖森未來自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)至今依然面臨著落地難的問題。
根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2018年-2020年三年間，圖森未來的營收分別是：9000美元、71萬美元、184.3萬美元，上市后，2021年其營收為626.10萬美元，2022年前三季度，營收則為751萬美元。
至此之后，圖森未來至今未公布過新的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。
根據(jù)2022Q2財(cái)報(bào)披露，截至2022年6月30日，圖森科技宣布其卡車預(yù)訂總數(shù)達(dá)到7485輛，但至今仍無一輛進(jìn)入交付量產(chǎn)階段。
而值得注意的是，年百萬級(jí)美元的營收規(guī)模背后，圖森未來的虧損卻讓人瞠目結(jié)舌。
2018年-2021年，其凈虧損分別為4503.40萬美元、8488.30萬美元、1.78億美元、7.33億美元。
值得注意的是，圖森未來CEO呂程在接受媒體采訪時(shí)表示，2020年底圖森未來賬面上還有約10億美元。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，截至2022年上半年期末，現(xiàn)金及等價(jià)物11.56億美元
那么面對年高達(dá)7億美元的虧損，圖森未來的資金不是一般的緊張，如果沒有外部的持續(xù)輸血，圖森未來隨時(shí)都面臨著危險(xiǎn)。
而外部輸血這條路，對圖森未來來說，不是一般的悲觀，因其在資本市場的表現(xiàn)有多糟糕，有目共睹。
且根據(jù)公告信息，圖森未來隨時(shí)都有可能退市，雖然圖森未來的反應(yīng)是積極向納斯達(dá)克聽證會(huì)小組上訴，并要求將公司的停牌日期延長至聽證會(huì)日期。
但圖森未來也同樣多次強(qiáng)調(diào)，并不能保證向聽證會(huì)提出的延期或上訴會(huì)成功。
而且也不能確保去年第三季度報(bào)和2022年年報(bào)能夠按時(shí)提交，甚至還表示，能不能提交也不能確保。
也就是說，已經(jīng)八歲了的圖森未來，縱使早在兩年前就登上了資本市場，然而截止目前，圖森未來還不是一個(gè)完整的生意。
而事實(shí)上，圖森未來走到今天，不止是業(yè)務(wù)的商業(yè)化落地這一問題，內(nèi)部原因才是關(guān)鍵。
比如去年11月，小柴也報(bào)道過圖森未來的內(nèi)亂大戲，去年11月，圖森未來突發(fā)一份罷免信。
罷免信稱董事會(huì)已解除公司聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO侯曉迪的職務(wù)，并免去侯曉迪的董事會(huì)主席職務(wù)并作為政府安全委員會(huì)成員。
那為何會(huì)罷免創(chuàng)始人、董事長和CEO呢？背后是一份來自美國FBI和SEC調(diào)查。而調(diào)查的內(nèi)容是森未來是否通過向氫燃料重卡初創(chuàng)公司Hydron融資和轉(zhuǎn)讓技術(shù)來欺騙投資者。
那么Hydron又是誰呢？是圖森未來創(chuàng)始人之一陳默在去年3月成立的一家公司，據(jù)介紹，這家公司專注于研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和銷售可搭載L4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的氫燃料重卡及加氫基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的新公司。
有消息稱，在Hydron創(chuàng)立時(shí)，該公司招募了多名圖森未來的員工，有些是高級(jí)職位的員工，并使用了圖森未來的專有技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
甚至，部分員工在繼續(xù)為圖森未來工作的同時(shí)為Hydron服務(wù)，有些還獲得了Hydron的股份。
對此，審計(jì)委員會(huì)指控，圖森曾向陳默創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目 Hydron 泄露了機(jī)密信息。
那么這家公司和圖森未來到底是什么關(guān)系，一千個(gè)讀者一千個(gè)哈姆雷特，到底是內(nèi)亂，雙簧，還是左手倒右手，或者其他什么的或許只有當(dāng)事人知道。大家可以自行腦補(bǔ)。
Hydron成立幾個(gè)月后，估值很快達(dá)到了10億美金，而這時(shí)候的圖森未來的市值僅為7.3億美金。
隨后，圖森未來經(jīng)過了一系列的內(nèi)部大調(diào)整，比如陳默重新回歸，侯曉迪回歸。
但今年3月，侯曉迪又親自官宣離職，又去該領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)了。
也就是兩個(gè)主要的創(chuàng)始人，來來回回離職創(chuàng)業(yè)，又重新回歸，而創(chuàng)業(yè)的項(xiàng)目都是和圖森未來相關(guān)的。
那么創(chuàng)始人之間到底是仇人還是兄弟，他們之前的只真實(shí)的分歧，還是兄弟之間的生意，沒人知道，但最終終會(huì)要人來買單。
然而時(shí)至今日，關(guān)于圖森未來內(nèi)部的迷霧，還未散去，至于到業(yè)務(wù)本身，如何時(shí)能有造血能力，尚是一個(gè)未知數(shù)。
圖森未來的未來在哪里，或許沒人知道，但是這場游戲，最終還是有得利者不是？