庫(kù)克要來的前一天，戴威才接到通知，這和外界的想象有些不同。

大多數(shù)人的邏輯非常合理：蘋果投資了滴滴，滴滴又投資了ofo，這位蘋果ceo是ofo特意請(qǐng)來站臺(tái)的。但作為“小黃車”ofo的創(chuàng)始人，戴威的理解更加簡(jiǎn)單——ofo在庫(kù)克造訪前一個(gè)月中，有25天是中國(guó)蘋果App Store下載榜第一名。

這是戴威習(xí)慣的思考方式，盡量減少那些拐彎抹角的邏輯，最直白，卻往往最有效。要不然，那么多生下來就會(huì)騎自行車的中國(guó)人，怎么就沒人想過共享單車這門生意？

為什么行的善，卻遇到了人性的惡？

當(dāng)然，簡(jiǎn)單思考，在博大精深的中國(guó)文化中，可以有另一種解釋：缺心眼?！安皇菦]有吃過虧，也因此受到過很多委屈。”戴威告訴《艾問人物》，他至今都對(duì)當(dāng)年的一組網(wǎng)帖念念不忘。

那是2015年9月份，ofo趁著大學(xué)開學(xué)，在戴威的母校北大正式上線，引起全校師生關(guān)注的同時(shí)，北大BBS上開始有了“坐等ofo倒閉”的主題帖，贊同者眾多?！斑^兩天，‘弄死ofo的一百種辦法’、‘ofo創(chuàng)始人腦子有泡嗎’等等帖子都出來了?！贝魍?duì)此無法理解，明明是一個(gè)方便大家的事情，為什么被罵得這么慘？

也是從那時(shí)候開始，一個(gè)更棘手的問題貫穿了ofo的整個(gè)成長(zhǎng)史?！昂芏嘬嚤蝗拥轿疵铮蛘邟斓搅藰渖?。”中國(guó)的最高學(xué)府里都是如此，就不難理解，如今遍布全國(guó)的“小黃車”，遭受了怎樣的“摧殘”。

那年在北大看帖子的心情，戴威不得不再經(jīng)歷一遍，本科專業(yè)學(xué)金融的他，如今要面對(duì)的是哲學(xué)命題：“為什么行的善，卻遇到了人性的惡？”這不僅是形而上的大是大非，還是關(guān)系ofo能否生存下來的根本，戴威最初的危機(jī)感由此而來——用戶是挑剔的，連續(xù)遇到兩輛不能騎的自行車，他們會(huì)選擇徹底放棄。

ofo的成長(zhǎng)法則是什么？

迭代！迭代！迭代！和所有創(chuàng)業(yè)初期的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣，危機(jī)之下，是停不下來的野蠻生長(zhǎng)?！?0輛車?yán)飰牧?輛，車損率是50%，100萬(wàn)輛車?yán)飰牧?萬(wàn)輛，車損率不就降下來了嗎？”戴威簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)運(yùn)算，向《艾問人物》透露出ofo的成長(zhǎng)法則，它不得不拼命擴(kuò)張——這和騎自行車很契合，單車只有在前進(jìn)中，才能保持自身不倒。

這也是為什么，當(dāng)公司連B輪融資都沒拿到，賬戶里只有1000多萬(wàn)元時(shí)，戴威就敢組建200多人的團(tuán)隊(duì)。雖然，這一度讓他感到焦慮，當(dāng)時(shí)，他還在北大讀研，沒想過要為那么多人的生計(jì)負(fù)責(zé)。

實(shí)際上，如果不是因?yàn)閯?chuàng)業(yè)者的身份，這個(gè)喜歡戴黑框眼鏡，大學(xué)期間曾任北京大學(xué)交響樂團(tuán)單簧管首席的90后大男孩，更多地會(huì)被人們貼上“文藝”的標(biāo)簽，一如他會(huì)在接受記者采訪時(shí)，說出王家衛(wèi)電影《一代宗師》里的臺(tái)詞。

“寧可一思進(jìn)，莫在一思停?！彪娪爸?，宮二的父親自小教導(dǎo)宮二這句話，年輕時(shí)宮二依憑著它習(xí)武、行事、做人?，F(xiàn)實(shí)中，戴威以此提醒自己不要糾結(jié)，“往前走，就是堅(jiān)定地往前走，不要猶豫?！?/p>

還有一個(gè)人告訴他同樣的話，并且是用自己的創(chuàng)業(yè)故事現(xiàn)身說法。那個(gè)人是他的投資人之一，叫做程維，目前是滴滴出行的CEO。提及程維，年輕的戴威顯然多了一份尊敬，他稱呼程維為“老大哥”，并且隔段時(shí)間就會(huì)前往后者的辦公室向其取經(jīng)。

在程維那里，他了解到互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一個(gè)簡(jiǎn)單粗暴的事實(shí)，第一個(gè)吃螃蟹的，往往死得最早。他當(dāng)然知道，滴滴出行并非共享汽車的先行者，他們身前還有易到，不過后者在經(jīng)過和樂視的一番糾纏后，在成為巨頭的滴滴面前已不值一提。而ofo，最早做共享單車，且身后有著比易到當(dāng)初多得多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以及早已和它齊頭并進(jìn)的摩拜單車。

于是，問題又回到了起點(diǎn)，如果“小黃車”總是壞的，該如何和同樣快速前行的對(duì)手們搶占市場(chǎng)？這個(gè)階段，戴威只能寄托于時(shí)間。他期待，今年的下半年，“小黃車”將會(huì)達(dá)到一個(gè)黃金分割比，從用戶騎行體驗(yàn)到公司運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理等各方面，能夠出現(xiàn)一個(gè)最佳平衡的狀態(tài)，車損率從而大幅下降。

ofo和谷歌竟有著一個(gè)有趣的巧合？

很意外，不需要時(shí)間就能看透的，竟然是戴威的野心。雖然這個(gè)陽(yáng)光男孩，總是讓人感受到一種超出年齡的冷靜，而非年輕獨(dú)有的張揚(yáng)，但是，勿容置疑，ofo是一家有著巨大野心的公司。

當(dāng)ofo的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在為自己的logo而絞盡腦汁時(shí)，ofo卻從最開始，就巧妙地提升了自己的辨識(shí)度——3個(gè)字母組合成一輛自行車，再一次，戴威用他的大道至簡(jiǎn)，領(lǐng)先了別人一大步。

鮮為人知的是，ofo這個(gè)域名，誕生于西部省份青海一個(gè)離縣城還有17公里的小鎮(zhèn)上，2014年2月，當(dāng)時(shí)在這里支教的戴威，在學(xué)校的教工宿舍里，完成了注冊(cè)。選擇ofo這個(gè)名字的初衷，是因?yàn)榇魍诋?dāng)時(shí)就認(rèn)定，自行車是全球通用的溝通語(yǔ)言，一個(gè)長(zhǎng)得就像自行車的logo，自然將得到不同國(guó)家、不同民族、不同文化的人們的理解。

年僅20歲出頭還在西部支教的年輕人，從他創(chuàng)業(yè)的第一步就做好了面向全球的打算，也就不難理解，當(dāng)公司估值超過10億美元的時(shí)候，他信心十足地告訴《艾問人物》：“終有一天，ofo會(huì)和谷歌一樣，影響世界。”

一個(gè)有趣的巧合是，谷歌在起步之初的口號(hào)是“不作惡”，戴威和ofo在目前面臨的最大問題，卻正是那些突如其來的“惡”。

好在，和無處不在的“惡”相比，運(yùn)氣站在戴威這一邊。他所在的國(guó)家和行業(yè)，都給了他無限的可能性。

目前，全球自行車的產(chǎn)能都在中國(guó)，ofo近水樓臺(tái)先得月，得以與飛鴿、鳳凰等老自行車品牌合作，將它們的產(chǎn)品帶入國(guó)際舞臺(tái)。同時(shí)，自行車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)低迷很久，ofo們的出現(xiàn)，如同鯰魚一般，攪動(dòng)了整個(gè)市場(chǎng)，釋放了久違的發(fā)展空間。在全球6億輛存量自行車中，ofo、摩拜等所有共享單車平臺(tái)，即便已經(jīng)進(jìn)行了幾輪大規(guī)模投放，總數(shù)也只有600萬(wàn)輛左右，不到存量的1%，足見未來前景之廣闊。

生意是生意，怎么可以失敗了當(dāng)做公益？

前景意味著“錢景”。投資人蜂擁而至，天使輪、Pre-A……戴威以及其合伙人可能當(dāng)時(shí)也沒有想到，他們一夜之間就站在了資本的風(fēng)口。最近一次超過7億美元的融資，由阿里巴巴、弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，滴滴出行和DST等多家機(jī)構(gòu)跟投。此輪融資，ofo創(chuàng)造了共享單車行業(yè)單筆最高融資紀(jì)錄，同時(shí)也使得ofo成為行業(yè)估值最高的公司。

站上風(fēng)口，自然要想著怎么賺錢。和摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒“失敗了就當(dāng)做公益”不同，戴威信奉著“生意就是生意”的簡(jiǎn)單法則，為ofo設(shè)計(jì)出清晰的盈利路徑，并且超乎很多人想象的是，他們?cè)谟行┏鞘?，甚至已?jīng)賺了不少錢。

“我們?cè)诤芏喑鞘惺怯?，最好的城市里?0%的凈利潤(rùn)?！边@是一個(gè)足以打動(dòng)任何投資人的數(shù)字，更令《艾問人物》驚訝的是，做到這一點(diǎn)，戴威只是依靠每一次騎行攢下的那“少得可憐”的租金——是的，當(dāng)實(shí)踐過“破窗效應(yīng)”后，戴威終于依靠“長(zhǎng)尾效應(yīng)”翻了身。

人們?cè)疽詾椋蚕韱诬嚳粗械氖怯脩舻难航?，沉淀下來?shù)以億計(jì)的資金，才是ofo們大做文章的地方。不過，戴威給出的答案是否定的：“我們沒有動(dòng)那里面的一分錢?！眔fo第一個(gè)在行業(yè)內(nèi)借助第三方平臺(tái)芝麻信用，以信用的方式，向合格的用戶免除押金。

這正是戴威的野心所在，在他為ofo構(gòu)建的未來中，ofo要在未來的某一天中服務(wù)全球幾億人次的出行，他并不稀罕那些風(fēng)險(xiǎn)巨大的押金。而且，他也不滿足于單純意義上的騎行。這點(diǎn)從ofo宣布和中國(guó)電信、華為共同研發(fā)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的共享單車智能解決方案中可以看出。和兩年前在北大看到那些質(zhì)疑的帖子，就感到一肚子委屈的略顯稚嫩相比，現(xiàn)在的戴威，有足夠的底氣，去講好一個(gè)資本市場(chǎng)喜歡的故事。

他勾勒出的場(chǎng)景有著資本期待的一切：將騎行視作呼吸一樣自然的海量用戶，可以添加任何傳感器的智能入口，以及比車流更快的數(shù)據(jù)流……至于那個(gè)從開始就困擾著共享單車的問題，戴威看得很淡然：如果行惡是人的本性，那么就讓生意的歸生意，人性的歸人性。

艾問·快問快答

艾誠(chéng)：你是如何決定做ofo的？
戴威：我13年大學(xué)畢業(yè)，在青海一個(gè)小鎮(zhèn)上做數(shù)學(xué)老師，那個(gè)鎮(zhèn)離縣城大概17公里，我就買了輛自行車來回騎。我覺得自行車是生命中不可或缺的一部分，在青海高原上，這又是唯一的交通工具，所以在14年2月份，在我青海支教的教工宿舍里，我注冊(cè)了ofo這個(gè)域名。i

艾誠(chéng)：如何定義共享單車？
戴威：全球第一個(gè)會(huì)實(shí)現(xiàn)真正的你不用擁有而可以使用的基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)。

艾誠(chéng)：如何看待ofo小黃車的密碼共享群、把車私自上鎖等現(xiàn)象？
戴威：一開始我非常著急傷心，后來慢慢想通了。這個(gè)世界比我們想象得要大，我們是這個(gè)世界中非常渺小的一分子，能做的事情也很有限。我們應(yīng)該繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，利用我們的資源去讓更多的老百姓接受這樣的概念，讓更多的老百姓來使用這樣的單車。我相信任何新生事物剛誕生的時(shí)候都會(huì)面臨各種各樣的挑戰(zhàn)和不適，包括現(xiàn)有的制度對(duì)它的沖擊。

艾誠(chéng)：未來蘋果和ofo之間會(huì)發(fā)生什么樣的關(guān)聯(lián)？
戴威：先從合作開始吧，我們會(huì)有支持蘋果手表的程序，會(huì)接入apple pay這些都會(huì)有。

艾誠(chéng)：ofo在一些比如亂停亂放等問題上造成了社會(huì)困擾，你怎么看？
戴威：亂停亂放這個(gè)問題需要企業(yè)、政府和市民三方共同參與，政府要制定相關(guān)合理的政策，企業(yè)加強(qiáng)線下的運(yùn)營(yíng)管理，市民建立更加規(guī)范的文明用車行為。

艾誠(chéng)：小黃車到底是一個(gè)什么樣的模式？
戴威：從經(jīng)濟(jì)模型上來看，它是一個(gè)租賃的模型，更接近于租車。用戶按次付費(fèi)。

艾誠(chéng)：任何一個(gè)產(chǎn)品接觸到了用戶，有流量就會(huì)變成了無限可能的入口，你有用戶的數(shù)據(jù)了，可以是行為數(shù)據(jù)，可以是路線數(shù)據(jù)。所以ofo是不是未來也會(huì)變成一個(gè)智能硬件？
戴威：物聯(lián)網(wǎng)是肯定的趨勢(shì)，我們現(xiàn)在跟華為、中國(guó)電信在國(guó)內(nèi)會(huì)做5G的展代物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)的共研，很有可能共享單車就會(huì)成為NBLT新的5G展代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的第一個(gè)最大的應(yīng)用場(chǎng)景。

艾誠(chéng)：滴滴曾經(jīng)創(chuàng)立的時(shí)候，叫滴滴打車，現(xiàn)在是滴滴出行，以出行構(gòu)建整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)， ofo是一個(gè)什么樣的系統(tǒng)？
戴威：我們聚焦在短途出行這個(gè)方向，我覺得創(chuàng)業(yè)最重要就是專注，要珍惜眼前的事情，把它做好、做扎實(shí)了，如果以后有機(jī)會(huì)再去擴(kuò)展更多的品類，一步一步來。

艾誠(chéng)：創(chuàng)業(yè)之后你個(gè)人最大的改變是什么？
戴威：思考問題會(huì)更簡(jiǎn)單直接，也更容易看清事物的本質(zhì)。